Прикольный впускной колектор
 

Увидел на одной ссылочке замечательное решение по впускному коллектору.
Преимуществ на мой взгляд масса.
Интересно, что скажут наши Гуру. Возможно ли нам, что-то подобное осилить?
http://s53.radikal.ru/i142/1002/dc/67dc5b86fd87t.jpg

Подскажите неучу!!! Что за три патрубка, засвеченные в нижней части фотографии, подходят к двигателю? Их функциональная нагрузка?
Спасибо!!!

Судя по расположению сцепления ето ГТО. Значить делали девайс в японии.

Впускнои колектор фирмы ЗЭСТИ

плюсы:
Увеличенныи ресивер воздуха
Более грамотное наполнение ресивера воздухом
Больше воздуха на верхах
Доступ до свечеи (те что на дальних целиндрах)

Минусы:
Потери на низах


Если комуто нужен такои впускнои колектор оброщаитесь Сворю без проблем
Качество гарантирую
Примерная цена 800дол

Добавлено через 2 часа 28 минут
А вообще данную тему по колекторам давно изучал
Уже был опыт в построике впускных колекторов
Сибе полюбому буду варить другои впускнои (дросель с другои стороны) да и форма будит гаразда грамотнее чем сток

Если камуто нужен не стакавыи впускнои оброщаитесь Все запросы клиента будут расмотренны

Мне нужон! Я уже за 1700$ собрался покупать! ))

Серёгааа жду в аське
Всё раскажу и покажу

что за коллектор за $1700? GT-PRO чтоли?

Вечером дома гляну покажу!

Morphey, который Powertech предлагал?

Они мне не предлагали еще! Это ты чтоли со степаном контачишь?

Добавлено через 23 часа 0 минут
Я вот о таком подумывал! http://www.totalrace.ru/shop/product...b288afc3c318b5

Добавлено через 36 секунд
только раньше он помоему 1700 стоил!(((

Morphey, ну это GT-Pro, он новый стоит от них $2200 если я не ошибаюсь. Это я свой продавал за $1700 (тоже новый, достался с машиной просто) и я его Степе то и предлагал. В смысле контачу? Ну мы общаемся время от времени.

3kgtSL91, Ну степан говорил что у него человек в Америкосии с заказами помогает и на 3si ездит!

Morphey, Серёга а этот гуано??? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/3000g...Q5fAccessories

ХЗ не видел ни разу!

Человек из Кемерово, у меня такой есть. я его изначально купил, если верить сайту производителя то не плохие показатели по сравнению со стоком... но при близком рассмотрение убедился что при давлении в 2 бара он развалится... могу фоты сделать его если интересно

3kgtSL91, Они пишут что он и для турбо и для атмо..... есть смысл его на атмо вообще ставить?

Человек из Кемерово, вот это я без понятия... впринципе и наш штатный коллектор не плохой..... я когда-то с Мэттом разговаривал из Dynamic Racing о коллекторах и он сказал что впринципе до 600-700 л.с. вполне можно обойтись со штатным коллектором так как он вполне неплохо спроектирован... вот если больше мощности то тогда да имеет смысл поменять так как штатный уже не справляется... так что хз хз...

Человек из Кемерово, Макс, он тебе вообще не упёрся, поверь мне на слово!
В атмосферном моторе впуск-выпуск расчитываются относительно друг друга, от этого зависит Ve (коэффициент наполнения цилиндров), и изменение одного из выше перечисленных девайсов без расчётов и последующей настройки на мощностном стэнде - прямая потеря мощности, приёмистости и т.д. Иными словами это "кот в мешке"... Но на прибавку мощности или динамики не расчитывай 100%.

Shum, Игорь, да я просто интересуюсь))) Я думаю когда дело к капиталке подойдёт я лучше себе 6G74 замучу и будет мне счастье))))
А на счёт твоих коэфицентов, тут я полный профан((((
вот я то себе уже прикупил выхлоп прямоток Часть OBX а часть ноунейм)))) вот и закралась мысль про впуск.....
http://i064.radikal.ru/1002/c3/e9deaadd0d21.jpg
http://s002.radikal.ru/i199/1002/85/3716e5b881fb.jpg

Макс, я думаю что даже этот выпуск хоть как-то но подгоняли под впуск, и потом, у тебя разве не с изменяемой длинной впуска? У него диапазон крутящего момента очень почтенный, не нужен тебе тот впуск, уж поверь мне ;)

Shum, ок) понял. отстал))))

Нормальный коллектор - KURUMA JAPAN - цена в Киеве 1560$

вот такой:

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1464.jpg

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1472.jpg

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1478.jpg

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1493.jpg

Кста Макс, вот этот намного правильнее сделан, нежели тот, который в первом посту...

Shum, видал и такой на ebay иногда появляется за 900 баксов)))) да я всё-таки думаю пусть пока так остаётся, а ближе к капиталке установлю себе 6G74)))) порезвее должна стать одноножка)))))
P.S. Если память не изменяет то этот онли турбо)))

Впускных на наши авто есть разные Не все они конечно идеальные
Но суть одна Увеличить ресивер И получить равномерное наполнение воздухом

Вот этот один из лучьшиш

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1464.jpg

По ходу покажу ещё ворьянты


Принемаю заказы на изготовление впускных калекторов
Цены от 500 до 1000дол
Всё обсуждается
Оброщаитесь

А какой диаметр KURUMA JAPAN

Диаметор чего??
Ранеров??
Флянца под дросель?
Диаметор или обём ресивера??

И ещё....
А почему не рекомендуется делать с малым расстоянием впускные коллектора? Как я понимаю прямое сразу попадание в ДВС, без длительных ненужных и при этом искривленных патрубков только плюс для характеристик ДВС.
Кстати делает кто-нибудь патрубки с изменяемым впускным коллектором (несколько ранее Shum поднимал этот вопрос в беседе с Человеком из Кемерово)? А может быть эффективнее было бы сделать впускной не по принципу моновпрыска, а с раздельным, как на многих современных авто?

Добавлено через 51 секунду
DAN 3000GT, дроселя

На данном колекторе предпологаю флянец дросела на 76мм

Сильно кароткие ранеры это потери на низах но на верхах полезно И наоборот

Многодросельныи впуск нам не нужен

До мощьности в 600-700л.с родного колектора и дроселя вполне хватает

Для тех кто планирует больше 600л.с уже нужен дросель 70-76мм И впускнои (как минемум с увеличенным ресивером)

Позвольте внести ясность, коротко, так сказть "на пальцах".

Короткие впускные каналы - увеличивают тягу в зоне низких и высоких оборотов.
Длинные впускные каналы - расчитанны на тягу в диапазоне средних оборотов.

Схему "впускного тракта с изменяемой длинной" уже давно успешно использует "Феррари", её аналог устанавливается на наши авто с атмосферными моторами. При тракте с постоянной длинной, производители чаще всего делают т.н. "усреднёнку".

Характеристики мотора будут зависить напрямую от - объёма ресивера, диаметра дросселя и длинны патрубков. Но эти параметры должны быть точно расчитанны, "наобум" тут не прокатит.

Всё выше перечисленное актуально для атмосферных моторов, для турбо - не критично, потому что на давлении избытка с Ve на много большим 100%, волновая настройка впуска полностью теряет свой смысл. К турбо-ресивиру претензий намного меньше...

To be continued...

Что максимально возможно сделать со стоковым коллектором, чтобы немного улучшить его показатели ну или усовершенствовать, кроме навести внешний лоск или покрыть его хромом???

Выселаеш мне свои колектор и получаеш дороботанныи впускнои

KRESSALO, будет если интересно, как-нить опишу тебе доработки своего. Их немного, но они реально "вправляют" ;)