Посоветуйте что делать с машиной.
 

Поменялся на ВАЗ-21063 96г.Машина на первый взгляд ничего,салон в отличном состоянии,но техническое состояние ужасное=(После недельной езды стуканул движок.Поменял,теперь возникли проблемы с оборотами до 2500-3000 машина дергается и не тянет,как только переваливает за 3000 всё отлично=(Толком в ней не разобрался ещё так что любые советы для меня будут полезны.

контрактный мотор?
до 3х тысяч вяло с натугой и стреляет во впускной?

Может стоит трамблер покрутить

Контрактный.Ну да набирает так как будто тяги не хватает.

смотри внимательно гофру от маф к дросселю, мб рещина и воздух подсасывает, у меня такое же было как-то

а движок откуда привезли? JAP?USA?EUR?

свечи провода посмотри....зажигание выставляется стробоскопом....если карбюратор - покрути винт регулировки смеси - при подключении в глушитель измерителя со должны быть паспортные данные....других способов отрегулировать ваз кажись не бывает....когда свечи будешь менять - померь компрессию.....и для полного спокойствия проверь метки грм.....ну и книжку купи чтоб знать номиналы все....

макар, он вроде как G1 взял:) там такого раритета как бурбулятор небыло:)

звините - не понял вопроса....но если нет лямбды - то вперед мерить со и регулировать по книжке....

ну как то вопросы что не выставили метки и зажигания я не рассматривал ;)

Спасибо!!!А ещё не подскажите Что сделать для установки нуливика...Мне сказали что стоковый фильтр опасно трогать(там мозги и типо повредить можно)???

Добавлено через 9 минут
Вибрюзябл движок из штатов несли...сказали что 90т прошёл,но впускной калектор старый оставил он не подходил чуть-чуть...
А как убрать ошибку CHEK ENGINE ???

перед тем как тюнить надо выжать из движка паспортные данные на заводских регулировках и с рекомендованными запчастями....так что пока сделай автос чтоб работал как часики....

Я так и делаю потихоньку(бюджет маленький)

У всех бюджет маленький.Зачем тебе нулевик?

а в пендосию тащут с японии:) ну в чём прикол непонимаю....

нулевик в топку.
тем кто тебе что то там насоветовал нужно в голову гвоздь забить... уж прости но они дилетанты.

что б погасить чекэнджин нужну узнать причину:)
хотя если следовать вопросу то можно просто выкрутить лампочку:)
диагностика на G1 делается элементарно!!!узнаётся код ошибки и лечится потом.
ФАК создавался не просто так....

Я хотел сделать пока впуск и выпуск...Никакого серьёзного тюнинга...

BRIAN америкосы всё скупают сцуки,а потом продают=)

чем отличаются впускные колектора? почему не подошёл?

Не подходили крепления и др. мелочи.

Кубик,

у меня помню были рывки на тех же оборотах, машина тупила, горел чекэнжи, сделал диагностику, дело было в датчике детонации, купил, поменял и всё люкс)

мелочи? давай тогда так...
Есть как минимум два вида 4G63 6 болтов и 7болтов впринципе они ничем не оличаются,кроме как всякими мелочами ;)
у тебя мозг хочет видеть 6ти болтовый мотор 130л\с
а ты,допустим, поставил 7ми болтовый или 6ти болтовый из европы 150л\с, в итоге ты получишь нестабильную работу,перелив и прочее,так как различаются они форсунками 240\275, степенью сжатия(поршнями) и наличием датчика детонации... Короче говоря нужно хотябы фото подкапотного или сам на фосах почитай,что пишут
http://img15.imageshack.us/img15/4020/46866897.jpg


Но с форсами может быть неразбериха-путаница,так как коллектор ты свой оставил...
обрати внимание,есть ли с задней стороны блока(под впускным коллектором) датчик,который вкручен в блок.у тебя его быть не должно,но я думаю,что ты его найдёшь...

Вибрюзябл
Ок,спасибо большое за подробную информацию,завтра посмотрю и фотки сделаю...