перелив топлива, проблема?
 

так получилось, что умер бензонасос и надо было чистить форсунки, а на полке уже лежали walbro 255 л/ч и форсунки 550cc (в стоке 450сс) - ну и все это дело решили установить

но настроить сразу SAFC'ой пока в силу обстоятельств не удалось (а сама сафка лежит в багажнике, также как и топливный регулятор)

в итоге я уже почти 2 недели езжу (по километражу где-то 500 км) езжу с переливом (но скоро надеюсь отстоиться)

мне уже Brian подсказал, как это влияет на машину в худшую сторону, но хочу просто еще узнать, кто что знает

может вообще ездить так нельзя

заранее спс ;)

ну пока я думаю только по бензу угораешь:)

Ничё от этого не будет, но переливать щас должно оч прилично. процентов на 35 смесь богаче чем нужно.

будет не будет..может!

Есть два топливних регулатора,и оба давления...один тот что крепится к топливной рейке,а вот второй которим регулируется подача топлива из бака.
Может кто то разяснит,какой в какой ситуацие нужен.
Конкретно у меня сейчас стоит насос 190 лч,и стоковие форсунки.Турбина тоже стоковая.

чето я непонял... ты что просто втюхнул 550сс форсунки + еще и насос 255 хп и так ездишь???... если да то топливо ты просто в трубу выливаешь... а помимо этого бытсро прийдет конец свечам... ну а больше минусов особых вроди бы нету... а хотя еще детонация может валить шо капиц при таком переливе - называется reach knock... лучше логгером все же мониторить что происходит

ну а вобще, если лежит сафка и АФПР то чего возить их в багажнике... поставить ведь минутное дело - поставь, настрой и наслаждайся ;)

Актуально мне ещё

Добавлено через 19 часов 30 минут
Дайте хоть силку где почитать,хоть так...

НАРОД НУ ПОМОГИТЕ!

незнаю что за регулятор такой "которим регулируется подача топлива из бака", всё манипуляции с давлением производятся путём устаноки регулируемого клапана давления топлива (FPR) на рейке (возможно не на а после). Так как у тебя стоит более производительный насос чем сток давление в рейке выше соответственно покупаем регулятор (в случае шатных топливных каналов имхо пофигу какой) + всё что нужно для его установки (болт он киты под митсу рейки делают многие (например аем, аэромотив, Дан;-)) и ставим по манометру штатное давление в зависимости от того какие у тебя мозги.

Ну тогда что за регулатор тот,которого рекомендуют поменять от нетурбо двигатела?
Ето имеется виду как недорогой апгрейд твоих названних фирм?
Если ставить от нетурбо,то он производить больше давление,и её сафкой надо настраивать...или ети два разние регулатора?

Добавлено через 3 минуты
И что будет если непоставить етот регулатор?Перелив всё время будет?

Да, замена турбо регулятора на рейке на атмо повысит давление в системе, соответственно форсы которые при 35psi 450сс при 45psi будут иметь большую производительность. В любом случае смесь надо будет отстраивать.

Если я ставлю от нетурбо етот регулатор,тот,каторий прикручен к рейке,тогда мне ненадо покупать ети аем, аэромотив, Дан,просто с сафкой отрегулировать да?Иначе без сафки,с моим насосом будет всё время перелив?
А сам етот регулатор нерегулирует подачу топлива на форсунки,он не берёт топливо сколько надо недопуская перелив изза большего насоса?

регулируемые клапаны (аем, аэромотив и т д) ЗАМЕНЯЮТ стоковый НЕ регулируемый (бывают атмо г1&г2, турбо г1, турбо г2). Предположим щас у тебя стоит более производительный насос, штатные форсунки, штатный регулятор от г1. давление в рейке будет больше положенных 37psi (при атмосферном давлении во впускном коллекторе). у тебя 2 варианта:
1.заменить штат на регулируемый и выставить правильное давление (37psi)
2.отстроить то что есть щас сафкой.

Кеану иди учить мат часть.
Тебе всё объяснили...как тебе объяснить как работает топливная система ниукого не хватит сил.

Angel - понятно.А что будет если неделать ети два варианта,а оставить давление больше в рейке?

Brian - Tам ненаписано что и как если поставлен большой топливний насос,так что успокойся,и дай поговорить.

Конечно не написано, но если ты понимешь и главное хочешь понять, то там всё есть.

Если щас оставить всё как есть, тоесть, стоковые форсы, стоковый турбо регулятор и насос больший по производительности чем сток, будет переливать во всём диапозоне оборотов и нагрузки. Ничего плохого не произойдёт просто будет расходоваться лишний бензин, а с учётом того что у г1 карты и так очень богатые, будет потеря в мощности. ИМХо)

Мне кажется что с насосом 190 литров/ч и так ничего не будет.

а сколько выдаёт сток насос от 4г63т, как я понимаю они одинаковые на всех поколениях.

По мояму сток насос быдаёт 120 л/ч.Топливние карты у меня переделаны на раширителние Бутчером.
Разве изза того что болше доставлает бензина к регулатору,регулатор изза етого меняет давление?Вместо 37пси появлается скажем 50пси?

карты тут не имеют значения.
незнаю точно на сколько увеличтися давление но оно обсолютно точно станет больше. Регулятор устроенны довольно примитивно, он ничего не меняет сам) грубо говоря результирующее давление получается от силы с которой топливо давит на клапан внутри регулятора и силы с которой пружина давит на клапан с другой стороны) Понятнее обяснить не асилю) рисовать надо)

Ну я понял.Но с другой сторони мне и надо чтобы било больше давление и больше топливо,посколько мне будет 1.3-1.5 кг давление турбини.
Ти думаеш что независимо от давление турбини надо давление регулатора бить 37пси,одинаково для 0.6 кг или 1.5 кг,посколько говорил что надо ставить афтермаркетовский регулатор и виставить те же 37пси.

37пси это значение давления при АТМОСФЕРНОМ давлении во впускном коллекторе. Соответственно при вакууме оно будет меньше, а при бусте увеличится. у исправного FPR изменение 1:1. ИТОГО для стокового g1 (37psi) = (давление в топливной рейке) - (давление (разряжение) во впускном коллекторе).

Нужно больше топлива, ставь форсунки большей производительности и отстраивай смесь. Давление топлива не для этого.

Вот наткнулся на эту тему- есть непонятное для меня:
Какая разница сколько давит насос ? регулятор разве постоянно не сбрасывает давление? Я так думал что он механически открывается при превышении давления в рейке(при условии что вакуум отключен). Ведь именно так это работает на атмо: на хх высокое разряжение за дросселем и давление меньше тк помимо давления на регулятор есть ещё и вакуум с другой стороны и ими обоими давление сбрасывается. При нажатии на газ разряжение там падает и кратковременно увеличивается давление в рейке.

Почему здесь не так?
PS Просто на данный момент не понимаю почему на разъёме
(э.клапана) для регулятора давления нет напряжения и сколько не газуй на хх оно не появляется. Вот и думаю толи я не догоняю толи комп глючит.
Вот где бабочка циклона всё чётко: около 4тыс.
Заодно скажите кто знает без напруги эти э.клапана открыты или закрыты?

есть проблема в том что не справляеться

Хм, т.е. он уже открыт, а сечения не хватает?
А что по остальным вопросам? Кстати, тут пришло в голову что у турбо там не только разряжение там ещё и давление есть

Он открывается при привышении давления 37 пси. т.к. там стоит тупо пружина при установке более производительного насоса её сжатия не достаточно.(тоесть регулятор допустим может пропустить 50 л.ч при производительности насоса 120л.ч. И при производительном насосе он также пропускает 50л.ч.при производительности насоса 255л.ч.)В результате чего поднимается давление в рампе.в атмо варианте при отсутствие разряжения смесь слегка обогощается .В турбо варианте она обогащается при отсутствии разряжения и при появления давления.(тоесть смесь обогощается дважды )Отстроика смеси с помощью понижения или повышения давления это + - километр )))

у меня по-этому поводу вот такая идея есть - стоковый FPR отличается в 2G и EVO ? сейчас стоит walbro255 и на датчике давления я вижу что давление в системе на много больше чем должно быть. никакого сильного reach в смеси вроде не заметно, хотя может сколько-то бензина и уходит за зря, НО... в EVO например никто после walbro255 не меняет сток FPR и отлично всё работает. вот и интересно мне почему вся америка просто волосы на заднице рвёт что надо ставить внешний регулируемый FPR вместе с 255л/м насосом (190л/м типа всё ОК). неужели всё дело из-за того что стоковый G2 FPR какой-то левый, хотя мне кажется что он такой же как и все другие.
Короче говоря одни говорят что не нужен внешний регулятор, другие - обязательно нужен. Вот сам езжу без и думаю что наверное лучше поставить и забыть :)

Наверно у эво стоит более производительный насос естественно и более производительный регулятор + у эво больше запаса для тюнинга ))) Мне кажется чтобы вывести эклипс на уровень эво надо изрядно постараться не те эти машины чтобы их сравнивать )))Хорошо что они нам вроде как родственники и можно с них детальки переставлять))А вот главные наши враги субарики как у тебя ))))К весне у нас субарика выкатят 2 ляма в него уже положили вот врагина с.ка будет ((((

не знаю, установлен более производительный насос (~200л/час- не walbro), сток атмо регулятор g1... давление по манометру g2 43psi xx, около 48 psi после перегазовки и с отключенным вакуумом, главное чтоб обратка справлялась... на регулятор думаю не влияет
расход на атмо (275сс форсы) тот же (8-трасса, 10-12 город)
хм хотя в мануале g1:
на хх с вакуумом +++++++++++++++без ваккума
<Non-turbo> 270кПа (38psi) ++++330-350кПа (47-50psi)
<turbo> 190кПа (27psi) ++++++++250-270кПа (36-38psi)
<turbo-AT> 230кПа (33psi) +++++290-320кПа (41-46psi) \ все-таки есть отличия