компрессор и турбина
 

кто-нибудь ставил на 4g63 компрессор и турбу одновременно?
поделитесь инфой.
Я нашел только сильву:
http://z3.foto.rambler.ru/public/kos...011627-web.jpg

Судя по фотке ), турбина чисто для обдува двигателя ))). Пардон за флуд

Правильнее наверное будет воткнуть 2 разных турбинки, одну для низов, другую для верха

untercop, вопрос куда все это пихать.

я собрал ТТ

Ali_G, расскажи подробнее

а как настроить это все?
REDBUG +1

настроить можно все, что угодно. вопрос только в размешении под капотом

В топку венегреД, либо то, либо то. Много шума от этого компрессора, отбирает мощь и буст с низов не отключишь.)))

а зачем буст на низах отключать?

m2x,
много отзывов слышал что жрет много. Типа буст чуть ли не хх начинается.

Добавлено через 46 секунд
хотя... народ привык на все жаловаться.)))

Хрен с ним с бензином,зато прет с низов,а не как в стоке,угробище до 3000 полное.

мне абсолютно насрать на бензин. Чем больше жрет - тем больше мощь. Я за то, чтобы она у меня 100литров хавала и при этом ехала так же

Тоже очень интересно.

2 многоуважаемый All:
Винтовой компрессор (на фотке Eaton M62) - это большое добро. Основной плюс в том, что он гонит воздух тупо пропорционально оборотам двигателя, т.е. избыток постоянен на любых оборотах за исключением высоких (когда передаточное число 1:3 например) - в этом случае из-за технологических зазоров воздух начинает "проскальзывать", и избыток уменьшается. По сути это значит, что объем движка "увеличивается" пропорционально передаточному числу шкивов. При этом у большинства компрессоров есть отключаемая муфта, которую можно подключить к МХХ, кнопке какой-нить или еще как, т.е. компрессор можно отключить. По умолчанию муфта подрубается к МХХ, и на холостых избытка нет, т.е. никакого бензиножора не наблюдается.

А теперь самое интересное. Машины у нас тяжелые, а движки в атмо варианте далеко не самые мощные, и чтобы тронуться с места плавно, не хватает крутящего момента. Т.е. приходится сильнее крутить, т.е. избыточно лить бензин. Та же ситуация и со "скоростными" стартами, резкими разгонами с хода и пр. Винтовой компрессор, "увеличивая" объем с самого низа, фактически задирает полку момента, т.е. для тех же самых действий требуется меньше жать газ, т.е. ТЕОРЕТИЧЕСКИ это должно привести к топливной экономии. Разумеется, если фанатично давить тапку, то жрать будет на все деньги - речь о более спокойной повседневной езде.


А в комплексе с турбиной - добро безразмерное. Такая схема (twincharge) в стоке применяется на новых VW, и с небольшим 1,4 движком с них снимают до 170 сил в стоке при сумасшедшей топливной экономии (в спокойном режиме, разумеется). При этом без провалов и пр. Но схема подключения гораздо сложнее - с несколькими электронными дроссельными заслонками.


Основная проблема компрессора - его размер и жесткая привязка к обкатным ремням. ТЕОРЕТИЧЕСКИ в 2G с 4G63 его можно положить сверху выпускного коллектора (капот EVO-style должен по идее закрыться), но я так и не придумал, как туда подпихнуть шкив. Более логичное место - вместо компрессора кондея, но именно в последние две недели сумасшедшей жары в Москве я понял, что готов в машине пожертвовать многим (весом, клиренсом, мягкой подвеской), но не кондиционером :)

я готов пожертвовать кондеем (вернее уже пожертвовал)
и мне плевать на бензин. Я на машине все равно только на гонки езжу.
а мошность на низах очень важна

m2x, честно не понимаю зачем не в городе мощность на оборотах ниже 4000 ?

тут начало http://www.dsm-club.org/forum/tuning...-compound.html
более свежих фоток нет, т.к. весь в грязи был )) друзья приезжали фоткали, может выложат потом.
на данный момент проблемы со смесью, т.к. еще не шил эво мозг и с расходомером г2 он жутко богатит и срабатывает фуелкат на 1,2 где то на 5к под нагрузкой как раз когда борг в + идет (( поэтому пока перешел на 95-й ))) а так спул на 2к с тд04. хотя тут важнее конечный давчик с 2х турб ;)
а я тем временем ищу форсы от литра. либо, если кто знает подскажите как поставить 2й ряд и управлять им.
ах да, есть еще 1 плюс - с 2мя улитками выхлоп не нужен, и так не громко ))

ну я по городу тоже езжу по выходным, когда погода хорошая

тогда речь не о мощности, а о крутящем моменте. Именно он позволяет плавно трогаться и разгоняться. Мощность - как я понимаю - позволяет более эффективно преодолевать сопротивление воздуха на скорости, что и создает эффект скорости.

ну, я это и имел ввиду, наверное

m2x, все я буду делать твин турбо :)

neo, я смотрю тебя больше прет творить, чем ездить )))

Fireblade, да ! я этого не скрываю :)

neo, вранье =) я видел что происходит если рядом появляется что-то рычащее и пытающееся ехать быстро =)

а меня точно прет именно делать. ездить особо и не стремлюсь, только так для проверок результатов

А у меня машина одна и ездить больше не на чем :p

m2x, далековато ты живешь :)

да уж...
а то бы мы вместе такого натворили...

Добавлено через 1 минуту
я все еще думаю по поводу компрессора. думаю на место кондея все-таки поставить.

m2x, мне всем нравится идея с компрессором , но одно не понятно как сквозь него турбина будет дуть ! только если колхозить систему из двух дроссельных заслонок притом электронных

Ага - как на сливе, а турбу на обдув мотора :ag:

Добавлено через 3 минуты
А может у каждого девайса свой впуск, а перед дросселем тупо доп блоуофф на магистрали компрессора с электронным управлением, если будут мешать друг другу?

тогда турбина будет давление через компрессор терять

m2x, приезжай завтра в гости , я как раз начну размечать место под вторую турбину и все ее состояляющие !

попробую, только ткни на карте, где у тебя гараж. А то я в прошлый раз со своим телефоном все про%%..болтал

m2x, http://maps.google.ru/maps?f=d&sourc...02417&t=h&z=19

не, завтра не приеду, в воскресение могу, завтра же спринт, совсем забыл

Выкинув всё лишнее из под капота, туда вполне свободно влезет и 2 турбины + компрессор =) только пайпингу тесновато будет, а так у меня как-то пустовато перед коробкой получилось =) может тоже туда пихнуть ведёрко =)))

От меня км 10, не больше )

Fireblade, ну так заезжай :)

чтобы одновременно работал и компрессор и турба, нужно сначала ставить компрессор, для разгона от 0 до раскрутки турбины, после него ставить электронный байпас (работает от 800 например до 3,000), который будет стравливать все давление, как только турба начала раскручиваться, после турбы, но перед дросселем. Итого мы получаем отличные низа, и аццкий верх, ибо компрессор+турба будут работать одновременно. Только чувствую, все внутри мотора надо титаном покрывать, иначе двигло разорвет, как тузик грелку. Шатуны можно будет искать на луне...

фантастика ))