Проскочил ремень?
 

Как было: хорошо пёк, потом обратил внимание что тяги нету и двигатель адски троит. На холостых глохнет. Притащил машину в гараж снял верхнюю часть кожуха ГРМ и глазам не поверил. Обе метки на распредвалах смотрят на 3 часа. Компрессии в первых двух цилиндрах нет вообще. В 3 и 4 есть. Свиста нету. Машина заводится, двоит, но даже если газку дать - едет.
Какие будут предположения? =)

поставить ремень по меткам и померить копрессию и все станет ясно, но кмк попадос на клапана и направлялки гарантирован!

Т.е. начинаем с того что пока просто выставить РВ по меткам? Тогда вопрос по коленвалу. Я так понял он делает 6 оборотов на 1 оборот РВ? Тогда как узнать на каком обороте выставлять его метку?

Добавлено через 43 секунды
И ещё. Направляющие меняются просто или надо греть голову и т.п.?

почему 6 то? вродь два всегда делал

Я тогда неправильно понял мануал зачем прокручивать коленвал 6 раз после установки ремня. Просто для проверки? Почему 6, а не 3 или 10?
Т.е. главное выставить РВ и коленвал по меткам (т.е. не будет возможности перепутать как скажем балансирный ремень на 180 градусов)? И ещё вопрос: зачем масляный насос выставлять по метке?

изза балансиров, метки раз в 6 оборотов совпадают

Понятно. Попробую сегодня выставить заново по меткам, но у меня в голове не укладывается как РВ мог проскочить ровно на 180 градусов.

на распредвалах вообщето 4 метки, и внутренние должны быть расположены горизонтально друг напротив друга при вертикальном положении штифта

но смотреть только на них нет никакого смысла без привязки к метке коленвала

все ссылки на метки здесь http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...amena-grm.html

В общем метки оказались на месте (на РВ и КВ). Под клапанной крышкой почему-то лежал сухарь. С предыдущего ремонта забыли? Сегодня попробую располовинить: пока думаю либо клапана прогорели (сразу на двух цилиндрах?), либо прокладка где-то между цилиндрами и сифонит в обе стороны.

А главное не забыть заменить натяжитель! Из-за него ремень и перепрыгнул!

Натяжитель буду менять. Уже жду зп купить комплект грм полностью. И если прочитать моё последнее сообщение станет ясно, что ремень таки не перепрыгивал. =(

вроде как не было такой проблемы)

http://img72.imageshack.us/img72/5599/img541o.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/4280/img546.jpg

Получается, что отделался малой кровью. Но раз уж располовинился, то что ещё стоит заменить? Отвезти головку на проверку (за направляющие клапанов не уверен и может стоит заново притереть клапана)?
Заказывать однозначно:
1. Прокладка ГБЦ метал + шпильки.
2. Комплект ГРМ (ремни, ролики, натяжители, помпа).
3. Гидрокомпенсаторы (давно уже стучат).
Под вопросом:
1. Направляющие клапанов (какие? оригинал или афтермаркет?)
2. Маслосъёмные колпачки (менялись в прошлом году, надо ли новые?)
Или вообще раз уж разобрался то сдёрнуть ещё и блок для промера и возможно расточки до ремонтного размера?

расходники брать либо оригинал либо хороший тюнинг

Прокладка ГБЦ кометик и шпильки arp
ГРМ и ролики только оригинал! Помпу можно неоригинал, я ставил GMB
Гидрики лучше Хундай
Про направляющие не знаю...
Колпачки, мне кажется лучше помянять и поставить оригинал, слава богу они не дорогие...

Блок точить без надобности точно не стоит!!! Если только кольца поменять...

Все лично мое мнение, основанное на опыте, не более того!

Почти точно так же я и предполагал. Почему компенсаторы хундай? Потому что масляный канал больше что ли?
Вот с блоком сам в раздумьях. Можно ли его промерить не снимая? Или полностью разобрать (вытащить колено, поршня и т.д.)? Или не трогать его вообще?
И ещё вопрос. На видео где двиг за 10 минут собирают парни прокладки чем-то брызгают. Это что?

померять можно и не снимая, нижнюю часть конечно не промеряешь как нужно, но как показывает практика обычно самый большой износ в верхней половине гильзы, так что замером нижней части можно пренебречь