Вернуть к жизни но не посредством стока
 

Доброго времени суток.
Машина чуть более 3-х месяцев (1-я). Взял грубо говоря неглядя потому что влюбился в неё.
На протяжении всего времени что она у меня, возникла куча проблем как то глохнет при любом удобном случае, просто не заводится, ощущения что еду не на турбовой машине а на "заряженной" копейке, теперь сдох автомат (только 3-я скорость). Пока разбирался со всеми особенностями успел заменить всю подвеску, наверное от безысходности непонимания работы турбового движка:) .
Суть вопроса такая: правильный (целесообразный, разумный и т.д.) ли порядок будущих действий
1. Интейк кит (алюминиевая труба МАФ-турба с отводом под перепускник, плюс адаптер от МАФа на фильтр плюс фильтр)
2. Интеркулер кит (фронтальный кулер плюс весь пайпинг и т.д.)
3. Замена автомата
4. Клапан типа HKS или другого (нужно или нет пока не решил).
Остальные мечты по поводу насосов более высокой производительности, тругой турбы, прошивки мозгов и т.д. пока в разделе мечт так как хочется сначала сделать первоочередные вещи.

я бы поставил п.3 на первое место,а на второе разобраться с холостым ходом..ну а дальше и за остальное можно браться...

глохла она по причине отломанного перепускника, трещин в гофре от МАФа к турбе, замятого и загаженного кулера. п.3 просто в процессе поисков, и я думаю что двигатель от коробки лучше не заработает. я хочу просто создать благоприятные условия для коробки;-)

собрал бы лучше пака на сток, кодаб всё заработало в идеале можноб было думать дальше, к примеру на сток турбину особо смысла ставить фронтальник нету так как немножко увеличится турболаг, но если в перспективе думаеш менять тубину то тада другое дело) , клапана тож стоковые поживут)) а вот свапить на механику дело хорошее хотя можно на первое время отремонтировать автомат

да планирую поставить в будущем турбу от Эво3. кто у нас может на механику переделать?

да былоб все необходимое, а свапнуть думаю непроблема

у тебя не мехе сразу была или свапнул?
если есть ещё у кого то мнения прошу делиться, можно аргументированно)

мнения гуру интересуют

Construktor, Здесь много кто на меху СВАПал. Кто от галанта дизельного, кто родную ставил. Процесс и ньюансы по СВАПу на МКПП и даже на 4х4 МКПП обсуждались здесь много раз. Посмотри в FAQ, там тоже полезное найдешь.


П.С. ..трать на нее машину по надобности, а не от безысходности, ибо деньги на нее еще пригодятся тебе;)

да про безысходность это конечно шутка) там шаровые мертвые были, рычаги китайские гнутые и т.д. потому и менял потихоньку. бюджет пока что в районе 15 тысяч. то есть пока я разбирался с тонкостями. я готов вкладывать в неё деньги, но не бездумно загнав в сервис, а именно с пониманием что это необходимо.

!
 

Совет по поводу КПП. Если планируешь ставить МКПП вместо автомата, то лучше ставить оригинал, а не от галанта дизельного. Просто в случает галантовской коробки больше проблем - шруз в корубку имеет другое количество зубцов, поэтому приходится колхозить внутренний шруз из двух (эклипс-уход на палку, галант-на коробку). Вообщем при замене шрузов - геморой. Да и пару подушек перед и зад другие. Поэтому коробку лучше привезти из-за бугра родную.

Добавлено через 1 минуту
P.S. У меня от галанта. Мечтаю уже о замене.

Нахрен тебе ручку свапать? Восстанови акпп и радуйся жизни :)

да я вот думаю контракт взять и не париться. только что то пока не сильно много вариантов, поэтому добиваю старую. да кстати если она в хлам рассыпется во время движения чем это может быть чревато?
Есть коробас от ММС 3000GT, F4A331. встанет ли он?

Construktor, встанешь в дороге и все,но вообще кодик бы считать и глянуть что с этой не так,мож там какой провод отошел.

Все наши коробки начинающиеся на F это от одноногих машин,полноприводные только W.

на сервисе заявили что ей ласты. при езде хрусты и всякие неприятные звуки. масло подтекает с неё. спидометр работает как экволайзер. с 0 до 180 за полторы секунды)))

Цель достигнута :)

знаешь как с толку сбивает) хочу сделать всё чтоб клёпа моя летала, но не во сне!
подскажите целесообразность, хочу обернуть термобинтом выпускной коллектор. есть ли смысл данного действа, то есть насколько велики плюсы?

Construktor, ну,ласты ластам рознь,конкретно ничего не сказали?) Звуки могут быть не из коробаса,а от ходовой

Если движок в будущем будет меганавороченный, то имеет смысл) Коллектор до красна нагреваться будет, как лампочка. Чтобы не спалить ничего случайно, лучше замотать! И защитку металлическую поставить.

а что они могли сказать по цвету масла? под машину никто не лазил, коробку никто не скидывал. приезжай будем разбирать. примерную цену никто назвать не может. то есть он мне её снимет раскурочит и скажет "коробку надо менять с вас 5 кусков за осмотр" или "коробас будем ремонтить с вас 40 кусков за ремонт") мастера видимо такие.

поищи котрактную оригинальную акпп поставиш на неё потом масляный радиатор, по бюджету будет намного легче, да и гемора меньше, то что у нас в регионе мало кто может свапнуть

контракт как оказалось не так то просто найти. запросов кучу сделал уже, одно предложение с ценником в 35 килорублей.

поднимем

Construktor, а коробку внимательно не смотрели? Практически любую деталь можно восстановить.

Construktor, а вы уверены, что автомат у вас навернулся совсем?
Постоянное включение только 3-ей передачи - это аварийный режим, который просто позволяет передвигаться, чтобы доехать до сервиса (если долго так перемещаться, то можно из-за мелочи какой-нибудь, типа отошедшего провода, коробас довольно быстро добить). Первым делом надо считать с TCU (transmission control unit) коды ошибок и поглядеть в чём дело. Проблема может быть с автоматом довольно простая (от "залипшего" соленоида, до неисправностей в электропроводке) и нечего сразу менять одну коробку на другую. Новую покупать никто не будет, а б.у. - всё-равно "кот в мешке".

была у меня где то фотка коробаса, найду - выложу. так вот там дырочка в корпусе с торчащим кусочком то ли пружины то ли японец знает чего. я думаю хрусты жесткие и масло черное уже говорит что проблема не в проводке. а вот скинуть разобрать и главное починить коробку будет стоить гораздо больше денег нежели контракт. ну это вроде как общее мнение на форуме, видимо сталкивались люди. а может это мнение и ошибочно.
kapella13, опять же восстановление детали подразумевает покупку детали новой, а это ой как дорого. а б/у деталь покупать отдельно от б/у коробки не вижу смысла. с таким успехом можно купить контракт и собрать из двух одну.

Если покупать КПП,почему сразу автомат,а не МКПП купить,2-х зайцев убьешь сразу,если это в коробке было дело.

заморочиться с механикой конечно можно, но машина одна и на каждый день. она сей час и так стоит, чему я не рад, а свапнуть на меху подразумевает долгий простой. я и сам бы рад на механике ездить, хоть автомат конечно имеет свои плюсы. но я не знаю кто в моем регионе возьмется за такую переделку и доведет дело до конца.

Сначала машину почнить надо, а потом уже о кулерах термолентах думать надо. Поменял коробку? что изменилось?

коробку делать

вобщем кулер всё таки стоковый взял.с термолентой решил не заморачиваться, воспользуюсь советом по поводу теплоизоляции фильтра. ну то есть изоляции его в подкапотном ото всего остального. коробас найти оказалось не так уж и просто.

Детальки добрались
 

Пришло то, что давно ожидал (1.5 месяца), чуток фоток:
http://455430593.users.photofile.ru/.../207176557.jpg


http://455430593.users.photofile.ru/.../207176558.jpg


http://455430593.users.photofile.ru/.../207176560.jpg


http://455430593.users.photofile.ru/.../207176561.jpg


http://455430593.users.photofile.ru/.../207176565.jpg


http://455430593.users.photofile.ru/.../207176562.jpg


http://455430593.users.photofile.ru/.../207176563.jpg


http://455430593.users.photofile.ru/.../207176566.jpg

Ну и собственно не обошлось без вопросов)
На клапане трубка которая на дроссель идёт - перпендикулярна оси клапана. Трубка идущая под ней под углом оси - это куда? на ней есть резьба, но блин честное слово нет заглушки. И вопрос второй, в пакете с прокладкой клапана и болтами есть белый тройничок пластиковый, что за он?

Всё поставили, фотоотчёт будет позже. Встало без проблем, но есть один вопрос:
При сбросе газа слышится звук стучащий. Как будто с небольшими промежутками происходит открытие-закрытие диафрагмы. клапан вот такой имеет болт для настройки. точнее даже не болт а гайка, которая затягивается и ослабляется. стрелка при затягивании обозначается как hard, хотя здравый смысл подсказывает что натяжение гайки должно как раз преднапрягать пружину и тем самым уменьшать усилие открытия клапана. стучайщий звук при просто притянутой гайке.
может я зря беспокоюсь, но что то подсказывает что так быть не должно.

вытаскивай из этого г%вна одну пружину, пока не угробил турбину.
гайка контрящая, шпилька - для настройки. hard = увеличиваешь преднатяг.

погляжу обязательно!