какие показатели у стандартного Eclipse
 

какие стандарные значения у стока 2G Turbo акпп япония?
1. сс форсунки
2. давление в рейке
3. производительность бензо насоса
ну и хотелось бы знать такие параметры у 2G передний привод, механика

1. 450сс
2. 35psi (хх), 43psi (атмосферное давление во впускном коллекторе)
3. 120л.ч (примерно)

АКПП и МКПП отличий в этом, насколько я знаю, не имеют.

имхо
3. 140

Для АКПП
1. 390 cc

вызодит что АКПП слегка задушен?

Дык и турбина родная на АКПП-версии несколько поменьше :)

горячяя улитка что ли? как на 1G?
td04 - акпп
td05 - мкпп

Ага. Именно так. Мне это в ДСМ гараже сказали.

Добавлено через 14 секунд
Про турбы, имею ввиду.

fullpong, Борис - овощи мы автоматные :)

а у ево3 какие форсунки?
и как точная маркировка турбины ево3? TD05-16G?

evo3 - 560
наверно TD05H Big 16G
хотя http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=1630

у г2 гибриды гарет-митсу в стоке. Т25-мкпп и Т24 -акпп (про акпп не доконца уверен)

Abk1 - Не расстраивай))):) Чем больше владею автоматом, тем больше понимаю что лоханулся))) Жаль что сначала купил авто, а потом данный ресурс нашел)):confused:

по пункту 1: у всех г2 что акпп что мкпп в стоке стоят 450сс. Это у г1 на акпп стояли 390сс. За достоверностью информации можете обратиться к капсу;)

Борис - не растраивайся, автомат наш не так уж и плох, я это понял когда со старта сначало уехал от BZ-R на 6-ти ступке!!! а потом и от целки тож на 6-ти ступке, правда водила на селике хороший был, на скорости 160 догнал меня. а догнал только потому что во время переключения передач он походу не бросал педаль газа, т.к. после переключения он догонял меня как лягушка т.е. прыжками, а во время разгона ехали ровно.

а минус автомата тока в том что когда начинаешь гонять по городу, он переключает не вовремя, но вродь как лечится это. Видел кнопки на руль на нашу машину. т.е. он простой аффтомат переделывает в типтроник

ну был в caps и в jdm и в usa - нет упоминания о производительности
jap акпп - MD186379
jap мкпп - MD186379

Вот как раз этот самый сцуко минус меня и бесит))

ясен пень нет, а что, одинаковые котоложные номера не говорят о том что форсунки и там и там одинаковые?)

сына ;) читай свой пост! твоя инфа про производительность с ссылкой на caps

Посыпаю голову пеплом :) Вот только лично видел форсунки с трех автоматных 2G японских (со своего и снимал сам), и были они зеленого цвета, а не синего и не черного. Вопрос: на всех трех неродные форсунки? Или 450 сс были и зеленого цвета?

ну ладно пап) неправильно сформулировал)

в подтверждение того что у г2 всех 450сс:
1) по г1 мт и ат выдаются разные номера (MT - MD115076 - 450cc, AT - MD116821 - 390cc), а по г2 (AT&MT) на JDM и USDM выдаётся один номер.
2) http://www.dsmtuners.com/sub.php?page=1g2gcomparison

Вношу ясность у ЭВО 3 510 сс, хотя реально говорят что 530сс

Эво 3 улитка,как уже было сказано неоднократно имеет не только самый большой компрессор TD05 корпус но колёсико самое большое, так же секрет ещи и в горячей улитке и хаузинге, они скажем так более совбодные.
турбина на G1 есть 04:) акпп и 05 ручка причём 05 были разные 14b (мелкая зараза всё равно:(,бывает и 16G но и этих два варианта СМОЛ (маленькая) и БИГ (большая) в основном столяи 14b были и ещё варианты но это не суть важно....16 же редкость..только на галантах VR 4 и с форсунками 510сс как и на ЭВО.
На G2 вроде гибриды в основном Т25(гаррет), но были и с митсовскими улитками.

а на г1 турбо мкпп сколько должен выдовать насос?мой выдаёт 52psi

Aziris, каким образом производил замер? какая при этом производительность? на каком напряжении?

отсоединил шланг выходной из фильтра,подсоединил манометр и крутил стартером!
производительность без понятия знаю что от WRX насос!
напряжение около 11.7В(когда стартером крутишь обычно столько выдаёт)

есть знающие?

не пойму в чем смысл такого способа измерений...

мерить нужно производительность при рабочем давлении, которое обеспечивает регулятор

Вот кстати хотел узнать как правильно производить замер давления топлива????

между топливным фильтром и рейкой ставь манометр , либо в саму рейку как то врезать, либо ставить тюн регулятор вместо стока