Как подключается стартер при переходе с АТ на МТ?
 

В общем накрылся на днях стартер. Щелкает втягивающим. Не крутит вообще. Пытался около получаса. Потом пришлось толкать.
Стартер поставили недавно при свапе на механику.
На схеме автомата блокировкой является переключатель АКПП, а на схеме МКПП есть реле стартера, которое заведено на педаль сцепления. Чет не пойму, - на механике нужно нажимать педаль сцепления перед стартом что ли?
А то в гт-сервис поздновато сегодня звонить узнавать, как они подключали.

>Чет не пойму, - на механике нужно нажимать педаль сцепления перед стартом что ли?
да нужно

У меня, получается, напрямую подключен.. Без реле.

Я у себя снял эту приблуду с пидали сцепления. Не факт что она есть кстати!

Я себе давно уже тоже снял)Это типа защита от дураков,чтоб на мехе при передаче не пытались завести))

у меня нет такой приблуды и ни когда не было.

"Приблуда" эта (концевик педали сцепления, включенный в цепь пуска стартера) только на американцах ставилась.
Топикстартеру совет - проверить контактную группу в замке зажигания. Обычно описанные симптомы - следствие подгоревших контактов в замке. Конечно может быть и стартер сдох. Проверить просто - изучи схему замка зажигания и замкни контакты в фишке, через которую замок подключен напрямую. Если заведётся - смело меняй контактную группу. Есть ещё вариант (колхозный) - поставить в цепь стартера отдельное реле.

Андрей_GTO, не только на американцах-у меня тоже концевик есть.
Отключил)

Андрей_GTO, + 1 реле заметно улучшает жизнь контактной группе.
В наших любимых, не совсем новых авто контактная группа первая на вылет при запусках, если ее не меняли!

Но это же реле, особенно если оно установлено косоруко, сильно увеличивает вероятность пожара, особенно при серьёзной аварии (не все внедряют предохранитель в "правильной" точке).
Без этого "дополнительного" реле, если ключ из замка зажигания вынуть, то "+" питания не остаётся почти нигде.
А _любое_ реле, после хорошего удара может замкнуть запросто.

Кстати, в штатной схеме питание на бензонасос (особенно если его тюнить) также подаётся через замок зажигания. Это так просто "мысли вслух".

Попробую сегодня..

Добавлено через 8 минут
Судя по схеме, это реле - всеж защита от запуска на включенной передаче.
Нагрузку с контактной группы оно не снимает же.
В самом стартере на этот случай свое реле.

Есть машины на которых отродясь этого реле не было,разница лишь в том что заводится без педали сцепы...Так что это реально защита от дурака не более того

Ну не скажи. Ещё в лютый мороз, когда масло в коробке замерзшее, при выжатом сцеплении завести существенно легче.

Топикстартеру: не парься. Если дело было-бы в этом концевике, то у тебя втягивающее реле стартера даже не пыталось-бы щёлкать.

Grom, Я не про концевик на сцепе, я именно про реле, которое существенно облегчает запуск.
Концевик херня, вытащил и забыл))) не путайте рэле и концевик

То, что показано на схеме из мануала, никак запуск не облегчает.
Там в принципе нечего облегчать в плане токов. Замком зажигания подается только управляющее напряжение на реле самого стартера. А пусковой ток идет напрямую от аккума.
Может у тебя как-то по-другому сделано?

Прилепи обе схемы к форуму,а то манул искать лень)

Grom, при подгоревших контактах замка зажигания там и на втягивающую обмотку стартера хватать не будет, хотя клацать стартер будет им исправно. Только доставать до контактов оно не будет.
У меня самого всё еще веселее было. Всё нормально заводилось, но чихало при большом расходе бенза и задыхалось (типа бензина не хватало, давление бензина падало и т.п.). Поменял бензонасос, а дело было не в нём, а именно в замке зажигания. Лампочкой тут проверять бесполезно, т.к. при маленькой нагрузке она будет исправно гореть ;-) А вот ток побольше в этом случае через замок зажигания пройти уже "не сможет" будут только контакты нагреваться.

Чтобы разгрузить замок лучше поставить допольнительно реле на стартер.

да нет там никакой нагрузки на замок изза этого реле, о чем ты? На всех машинах точно также подключается и все нормально, отличается лишь наличием концевика который тупо отключает массу от обмотки релюшки. Кстати мне этот концевик абсолютно не мешает, все равно всегда завожу с выжатым сцеплением, а он наоборот приучает так заводить тех кто так не привык.

Да я вообще про то как разгрузить контактную группу!;) Андрей написал, я расписал как это сделать.

Концевик который на пидали вообще не причем... я уже вверху написал
Концевик на пидали - это простая перемычка. Стоит она или нет дело каждого...

Пляяят! Какой же это гемор, - умерший стартер зимой во дворе!))))
Подскажите, если на задней передаче дернуть, заведется? А то переднего крюка нет..

заведётся, главное ни куда не уипаться

Марат, +100 :ag:

:ag: ..это я постараюсь.

надо будет все равно ключ на старт при этом повернуть чтоб бензонасос включился

На атмо после 93 года достаточно включенного зажигания.
На всех остальных схема питания сложнее почему-то..

Сообщаю результат. Якорь заклинило щеточным узлом. Сказали, что возможно от перегрева повело щеточный узел. Он уперся с торца в якорь, затер его, и заклинил под конец. Поменяли и то и другое.

Grom, Поздравляю с решением! У нас на машинах стартер не очень удачно расположен. Постоянно засерается гадостью что летит снизу.

Спасибо, еще раз оценил, что в холода машина куда удобнее общественного транспорта))

P.S. Никогда не верьте надписям на буксировочных тросах!))) Большая часть рынка - полная неконтролируемая лажа!
Попросил у коллеги "трос" с гордой надписью 3000кг. Уже на нейтралке изорвали вхлам!))) Холодный полный привод - это еще те санки!))
Так что если с запуском проблемы, то лучше сразу на ремонт. Или хороший трос в багажник.

Я тоже как-то оценил. С незаведённым двигателем тот ещё бобслей, только и думаешь как-бы не догнать буксирующего. Ещё если резина летняя - это вдвойне приятно :)

P.S. Поздравляю с решением.

Сегодня стартер (в честь выходного что-ли) отказался крутиться. При повороте ключа зажигания щелкает только реле в подкапотном блоке предохранителей. На втягивающее напруга не идет. Если напрямую подать + в фишку втягивающего - стартер крутит. Концевик педали сцепления?

Нет, повторяю ещё раз: концевик на педали сцепления - это чисто защита от дурака. Он просто землю с управляющего контакта стартерной релюхи убирает. Не заводится при этом вообще, даже не пытается.
Но GTO такой штуки нет. Япы, видимо, считают, что среди них придурков меньше.
Наиболее частая причина - подгорание контактов в контактной группе замка зажигания. Решается заменой. Иногда и втягивающее на стартере помирает.

была такая хрень, да, выгорают контакты в контактной группе замка, и втягивающему не хватает. Я переделал релюху блокировки на реле стартера, те теперь эта реле включается от слаботочного управления с замка, там тока хватает чтобы включить релюшку, а та уже подает напругу на втягивающее. Вот уже года два все нормально и не надо новую контактную группу покупать, не дешевую, а бу хз на сколько хватит.

По сути получается, что напруги от замка хватает только щелкать релюшкой в подкапотке, а на втягивающее сил нет? И если реле щелкает, значит контактная группа еще жива? У меня еще аккумулятору в утиль пора. Он тоже свою лепту вносит.

вспомнил, там релюшка работает на размыкание, те если концевик на сцеплении замкнут(педаль не нажата), то релюшка при повороте ключа срабатывает и размыкает + на втягивающее. Так что если у тебя щелкает именно та релюха, то она наоборот вырубает а не включает. Смотри концевик на сцеплении, он размыкается при нажатой педали

Я сегодня с утра потыкал мультиметром по клеммам в гнезде релюхи при снятом аккумуляторе, и у меня ВСЕ! контакты замыкают на плюс. Что за х?

там ли тыкал?)) та пятиконтактная должна быть

Walker,
013,
3 года назад, 20 постов тому назад схему выложили же...
http://www.dsm-club.org/forum/showpo...3&postcount=17

мне то схема не нужна, я когда переделывал ее изучил и так:)