Как перейти грамотно с 95 на 98?
 

Мужики подскажите как грамотно сделать переход? фарсунки промыть топливник почистить или еще что?
СПасибо!

А просто залить и поехать не хочется ? ))

просто прописать

ну блин..я ж не знаю,мало ли тонкости какие есть)

никаких обрядов не нужно. заливай и катайся.

ШВЕД, ну почему? Поршня поменять под повышенную СЖ или бустконтроллер поставить чтоб дунуть побольше или углы завалить чутка позлее...)))) Не просто так же на 98 переходить?)

:D что значит углы завалить?))

ETalon, ты думаешь это входит в его планы? :))))))))))

Добавлено через 39 секунд
развалить углы = сдвинуть фазы газораспределения на впуске и выпуске

ШВЕД, ну не просто ж так он на 98 перейдет))))) Хоть смысл будет :)

прежний хозяйн лил 92 я лью 98 полет нормальный

наши машины сделаны вроде как под 95
многие заливают 92 и утверждают что валит она прям как на 98 )))
а если серьезно, то просто так от смены на 98 толку будет мало .... надо настраивать комп машины и тогда будет прирост в лошадках

ок перехожу на 98 и МЕКу на настройку записываюсь :P (был у него в прошлую субботу народу до ж*пы)

на настройку чего ты записываешься?
ты просто в бак будешь лить более детонационностойкое топливо... не более...
чего ты настраивать собрался? штатные мозги в большинстве своем не шьются... а те что шьются то не у МЕКа а у других электронщиков....

хм а поподробнее об этом где почитать?или как в поисковик забить?

шьются стоковые мозги если построены на определенных микросхемах. искать поиском "eprom". их можно немного подшить.

возможно (подчеркиваю!) "ВОЗМОЖНО" есть человек который сможет нешьющиеся мозги прошить. я за этой темой не слежу. но надо понимать что это уже хардкорная перекройка и под определение "настройка" никак не попадает.
есть в москве некий "ежик пых" который с любыми мозгами на "ты". за подробностями обратись к админу (costarika)

*Хардкор* это сыкатно))) лучше денег подкоплю на Эво мозги
Спасибо большое за ответы Алексей =)

перед заливкой я б рекомендовал выжечь нагар на группе впуск выпуск путем езды с полностью открытой заслонкой минут 5, например, 2 я передача почти в отсечке(автомат цифра 2), зачем это делать, надеюсь, обьяснять не надо

понять хорошо оплачиваемая ли у тебя работа)))

Так для чего ты вообще хочешь на 98-й перейти? Для поднятия кпд? Не проще дунуть в сток побольше?

Чего сделать прости?

Добавлено через 9 минут
ну в 1х расход будет поменьше,в 2х топливо более качественно будет сгорать и на засирать остатками горения (хотя они всеравно конечно будут,но не в том колличестве) датчик лямбы, ато еще смесь потом неправильно будет делаться в связи с этим, ну че не говори ребят 98 для моего 4Г63 Турба лучше чем 95,я думаю так

смесь делается правильно и на 95, расход да, чуть поменьше, а цена выше. все мы знаем, что 98 догоняется присадками, поэтому рекомендую его выкатывать в недельный срок, я ж лично зимой 95 тнк экто или как его там, итак авто зацепиться не может. а по поводу засира- намного хуже влияет длительный прогрев и стоянка с включенным двс,погуглить, почитать полезно-)))
смысл дуть зимой в сток, если он до 3-ей буксует?

Я говорил,что смесь будет не та, после загрязнения датчика лямбды,да и детонацию снизит немного при хорошем наддуве,тоже не вредно, я в этих дебатах еще больше уверился в том,что надо перейти на 98 ,СПАСИБО))))

у тебя в стоке ШПЛ стоит? :) пока синусоида есть-лямбда есть! причём тут нагар? или ты ещё и весь выпуск от ранеров головы ёршиком выскребешь для перехода на 98?

у нас аи98 скорее название товара, нежели его характеристика... так что не майся ерхнёй.

лучше лишний раз масло, ремень, ролик, свечки или сальники смени на сэкономленную разницу.

Pavl9y, короче если авто сток и тебе нужна простая его эксплуатация , то забей на 98
лямда стоит копейки ... ну если ставить не оригинал а аналог от таза.
полноценная постройка прошивки для 98 бензина выйдет около 20 тр + цена эво компа , если просто купить эво комп и залить туда абы что .. то лучше чем стоковый комп она точно не поедет ..

если тебе нужно реально больше кпд от авто, то надуй побольше турбу , в стоке она дует 0.8 догони до 1-1.1
это нормально и сток поршня выдержат без всяких проблем.
а если ты уж задумал тюнинг двигателя кобыл так в 400, то сперва подготовь двигло ( впуск , выпуск , валы , поршня ) ,а потом уже комп , чтоб два раза не платит за настройку )

Pavl9y ты повторяешь ошибки моей молодости, не стоит искать лучшего от хорошего, в машине есть кое что другое, чем хочешь заняться, не стоит убеждать себя в полезности вещей, умно вычитанных из тематических форумов серьезных тюнеров, тк на данный момент наши с тобой машины являются стоком, бричем 15-летним,, как минимум, я не знаю, как ты ездишь, но воспламенение скопившегося нагара приводит в части случае к прогару клапана, а температура сгорания 98 бенза поболе будет, понял к чему веду????

Соглашусь с alexом, смысла не вижу использовать 98 бенз в стоке, если заводом рекомендовано 95.

хочешь погонять на драге с девочкой, купи присадку нормального производителя для повышения октанового числа (250 рэ на бак) , я все время вожу(несколько раз давно слышал детонацию после заправки, тут же заливал присадку, правда заправка все равно попадала на бабло- счинаю нужным уродов наказать по полной(если такая тема будет- обращайтесь)))

Здравые мысли помоему,наверное стоит подумать о усилении наддува,сток турбину реально до 1.1 разогнать? и как? у меня там вроде катридж Т24 должен стоять..

снимаешь свои тяжелые и красивые колеса и ставишь 16 ковку, как у,меня, хочешь, квотер проедем, корпус могу дать тебе фору и ничего наддувать не надо. я вот не пойму, ты что, зимой не буксуешь до третьей?

"Дунуть" - читай, повысить давление наддува. Элементарный слэнг:D


1. Зачем тебе на стоке 98-й? Заводом по степени сжатия предусмотрен 95-й. Все чего ты можешь добится, это детонации, которая со временем угробит твою поршневую. По хорошему вообще, для перехода на более высокий октан, надо поднимать степень сжатия. Тебе оно надо? У тебя турбовый мотор, который изначально имеет низкую степень, по сравнению с заводскими заряженными атмо (например хонда моторы).
Вот у меня CRX с заводским злым атмо. Степень высокая и если я заливаю 98-й (погонять драг), никакой разницы не чувствую. Это все самовнушение. А вот с замесом 98+нитрометан происходит сразу хороший подрыв. На полсекунды в разгоне время улучшается. Это 5.5 сек до 100.
2. Никогда ты не избавишься от нагара, переходом на другой октан. Выгоды тоже никакой, потому что, как уже было сказано, стоимость 98-го выше.
Вот поэтому я тебе и говорю, лучше побольше дунь в сток:cool:

Буксую иногда..но мне это не мешает..

Tinkoff не соглашусь, на 98 детонация меньше, так как вспышка короче и теплоотдача выше, второй аспект, что от нагара как раз он может и избавить, только температура горения нагара выше температуры плавления металла в месте контакта, соответствено, как я уже выше писал, можем потерять клапан или с более большими последствиями. кстати, мек скажет Вам можно ли так делать, залезя камерой в цпг (цилиндро поршн группа).а по теме наш 95 иметт октановое число около 93, соответственно залив 98 ничего делать не надо, никаких изменений сж, тем паче этож не жига безмозговая-))))

Ну я например привык от нагара не избавляться, а простыми действиями стараться его избегать. Золотое правило, тупо прогрев на маленьких оборотах в движении.

Вот тут все как раз зависит от качества топлива! Высокий октан, досигается увеличением при производстве высокооктановых компонентов.
Вот краткий экскурс:
"В чистом виде тетраэтилсвинец ТЭС в бензин не добавляется, т.к. в результате сгорания оксид свинца имеет высокую температуру плавления (880є С) и не выводится из камеры сгорания, оседая в виде нагара на клапанах, стенках камеры сгорания, свечах и т.д. Поэтому в ТЭС добавляют хим. вещества – «выносители», которые в процессе горения вступают в реакцию со свинцом и его оксидами. В результате реакции образуются летучие соединения, которые выносятся из камеры сгорания с отработанными газами."
Так что, чем качественнее топливо, тем правильнее работает эта схема. Если компания халтурит и экономит, то содержание выносителей незначительное и топливо можно причислить чуть ли не к этилированному бензину. Отсюда, больше нагара, и токсичнее выхлоп.
Так что не зря говорят, чем ниже октан, тем бензин чище. Никогда не заглядывали в дедушкину машину, переведенную на бывший 76-й, увеличением прокладкой головки? Вот на нем, и будет минимальный нагар.

Pavl9y буксуешь на какой передаче если ровно и асфальт? скорости? цель то у тебя какая конечная? что добиться хочешь?
Tinkoff что лить 92 с 4г63т?

alex, лить качественный 95)