Дополнительный регулятор давления масла в ГБЦ Kiggly Racing HLA
 

Напишу, т.к. многие найдут полезным и нужным для себя:

Kiggly Racing HLA

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...492d4-main.jpg

Дополнительный регулятор давления масла в ГБЦ.
Преимущество использования клапана в наших моторах:
* Больше масла для коленвала, шатунов и распредвалов! И больше масла остается в поддоне, а не в ГБЦ. Ниже шанс, что его может отлить от масло-приемника в какой-то момент.

* Уменьшаются потери масла через вентиляцию картера.
Каналы для стока масла из ГБЦ в поддон и вентиляции картера — общие. С ростом давления в картере стекающее масло начинает заталкивать обратно под клапанную крышку и выдувать на улицу/маслоуловитель/во впуск. Разгрузив сток, частично уменьшим потери масла.

* Стабильное давление в магистрали гидрокомпенсаторов
Не просаживается давление — значит все в порядке с фазами, и меньше шанс выкрошить рокер.

Устанавливается очень просто, снимается клапанная крышка…
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...225bc-main.jpg


На фото ГБЦ от EVO 1-3 / DSM

…под ней откручиваются 3 болта, устанавливается без использования герметиков и проч, далее все собирается обратно…

Не очень он та дешовий,порядка 200$

http://http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-Evo-4G63-Kiggly-HLA-Pressure-Regulator-/190503407146?hash=item2c5ae34e2a&item=190503407146 &pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

чё-то если смотреть график, то родной как-то плавнее что ли, без диких перепадов, ещё и давление больше на высоких оборотах.

я правильно понимаю что этот девайс отвечает за давку масла в самой гбц?
то есть на распредах и гидриках?

Тьфу ты, смотрел на синию и красную полосу.... был не прав

FET, а за счет чего разгружается сток масла?

вот тут есть картинки http://www.streettunedmotorsports.co..._regulator.htm

А чем он отличается от стока?

где то читал, что он такой по характеристикам как сток эво3, может врут?

mishgun, нет не врут . на 6 болтовых он был . но не на всех . но этот поинтересней будет . у него прикол такой ! что на заклиневшей ( в открытом состоянии ) масленой форсунке . вы на 60 % збережоте калено

За давление масла в магистрали гидрокомпенсаторов и все.


Потому, что с этим регулятором меньшему количеству масла нужно стекать обратно в поддон.


В стоке просто рестриктор, без клапана.


Я читал, что Киггли HLA в отличие от остальных держит стабильно 1 бар давления в магистрали ГК не зависимо от давления снизу. А в эво3-регуляторе маленькое обходное отверстие и он не справляется с большим потоком масла.

получается эво3 регулятор может передавливать в магистраль ГК? и чем плохим это может закончится? кстате регулятор на фото головки визуально не такой как на эво3

mishgun, да .. нет же .вопшем желательно показывать нужно . если есть снятая голова то пасматри внимательно . надеюсь сразу станет понятно . просто на практике получается на меньших оборотах давление больше в низу- ( тоесть в колене )

понятно, спасибо.

ЗЫ: но по идее со стоком тогда компенсаторы легче прокачиваются от воздуха?

Нет, в кигли самая верхняя точка с каналом к отверстию для развоздушивания системы

ГБЦ на хх и так достаются крохи, а что будет с регулятором? почему график с 2500 оборотов начинается?
ИМХО - шляпа. положительный эффект исчезающе мал.
не захотелось.

а не будут ли на высоких оборотах "просаживаться" гидрики?

extrimer, нет

Добавлено через 12 минут
mehanik, по поводу . ( шляпа ) . я за шет уменьшения сичений каналов на гидрики . добился 05 кг в каналах на распред валы . вкрутите в свой двиготель дачик давления масла в ГБЦ . и будите приятно удевлены показанием дачика на ХХ прогретого двиготеля

у меня были вкручены, контролька гасла, но и стрелка не поднималась

booker, тоже самое и уменя было . а теперь стрелка паказывает 05 . просто то что ФЕТ показл это будет по грамотней . это тоже редукцыонный клапан .

контролька гаснет на 0.5

booker, попробуйте ( дефи ) в крутие . пусть будет даже китайский ! . и посмотрите скока он вам покажет на прогретом двиготеле

А на холостом ходу ни с регулятором, ни без регулятора масла в ГБЦ больше не станет, откуда оно возьмется то?). Я же написал, что регулятор стабильно держит давление в магистарили ГК 1 бар, т.е. пока давление ниже 1 бара, то и в компенсах ниже 1 бара, а когда давление выше 1 в системе, в магистрали ГК висит 1 бар. Ни валы, ни турбина, никак не страдают голоданием т.к. это отдельная магистраль.
С 2500 хотя бы потому, что там 8 сек эклипс с широченными валами на компенсах)

FET, я правильно понимаю, что со стоковым регулятором на компенсаторы идёт больше давление чем 1 бар , а с Kiggly Racing HLA давление не превышает 1 бар и за счет этого выше давление на распредвалах?

А компенсаторам хватает давление 1 кг?

serjj, Да, 1кг норм

понятно, спасибо

как говорится знание рождает скорбь)))

Подниму)..
Чуть-чуть отзыва от езды с этой штукой. Субъективно - очень полезная вещь, давление по сток датчику теперь вообще не падает ниже трети, + раньше (по собственному опыту), если масло ниже уровня уходило - у меня стрелочка масла на хх вообще ложилась (не до конца, но в самый самый низ(лампа давки исправна)), сейчас опять же высоко стоит. Единственное смущает- как мотор себя поведет не прогревшись в холодную зиму, потому что сейчас то на холодную стрелочка почти у самого верха, а в -30?.. не повыдавливает ли сальники.. Посмотрим)
Но сейчас очень доволен) А начитавшись про 7-болт моторы, крэнкволки и их причины - так вообще счастлив)

сальники к давлению масла не имеют вообще никакого отношения)

А почему не использовать полноценные клапаны с 6болт моторов старых? Они на разборках поди ничего не стоят... Кстати, кто скажет по памяти- с 6болт на 7болт регулятор встаёт?

Головки то одинаковые (по большей части)...Встает.
А как выглядели полноценные регуляторы?

Как гриб

Содержательное описание...
Тогда на что сток похож?
http://www.streettunedmotorsports.co...regulator2.jpg

Junkman, такой, как слева, что ли?..

http://lrg103.zorpia.com/0/5171/33099054.1789e4.jpghttp://lrg103.zorpia.com/0/5171/33099052.82c6af.jpghttp://lrg103.zorpia.com/0/5171/33099053.14652a.jpg

Добавлено через 2 минуты
LastPrince, этот больше на гриб похож... :D

Predator, Да, именно такой. Я так понимаю, что его и настроить можно тк там пружина

Junkman, а в обычном тогда что?.. Никто не разбирал, кстати?..

Predator, в обычном ничего. Я один свой располовинивал- ничего там в общем-то нет

Junkman, тогда как он регулирует давление - там калиброванное отверстие?.. То есть вообще механически-подвижных частей нет?

в обычном как в турбине на подаче масла рестриктор :)

serjj, Junkman, а Kiggly полный аналог, но в другом конструктивном исполнении?.. :)

Судя по описанию возможностей да. Иначе я не вижу как он может стабильно держать 1кг в гбц при том, что на выходе с насоса давление меняется