Переборка мотора 4G63T
 

Провернуло вкладыши, сначала на первом шатуне но так как машина срочно нужна была и по работе и вообще единственное средство передвижения то, было принято решение взять комплект шатунных стандартных вкладышей и поставить до лучших времен то есть до лета. Были взяты вкладыши Тайхо установлены, теперь при наступлении лета снова появился стук, ну в этот раз полностью вынул двигатель открутив шатуны обнаружилось что теперь провернуло вкладыш 2 цилиндра (в прошлый раз 1 цилиндр). Сразу буду вытаскивать коробку и смотреть что с ней (все передачи переключаются с толчками ощутимыми и иногда когда едешь в натяжку на небольших оборотах коробка сама встает на нейтралку, переключив рычаг на нейтраль прям во время движения и снова на драйв все становится нормально скорости снова начинают работать)
Я понимаю конечно что собирать лучше на оригинальных запчастях но буду собирать из того что доступно, много раз говорили и писали что только оригинал, но сроки и цена не всегда одекватны (для меня лично). Прошу Вашей помощи советом если будут возникать вопросы в процессе работы, переборка эклипса это можно сказать мое хобби теперь так как он стал второй машиной сейчас передвигаюсь на мираже 99 года выпуска.

Итак сейчас вынут двигатель и разобран на составляющие, головку отвезу в мастерскую на чистку притирку клапанов и замену сальников клапанов. К головке у меня претензий нет за исключением толстого липкого слоя нагара в каналах со стороны впускного коллектора. Чем и как его можно отчистить в гаражных условиях?

Вторая проблема, некоторые стошники утверждают что если провернуло шатунный вкладыш то шатун однозначно под замену, так ли это? или всё таки это определяется промером диаметра шатуна в собранном состоянии (эллипс внутренней части со стороны вкладышей)??

Далее всё повезу на промерку и осмотр и буду решать проблемы по мере появления.

провернутый вкладыш- шатун промерь-если посинел-то однозначно подзамену,если непосинел -то проверить-если в допусках=то ненада ничего менять,а вообще если задаешь такие вопросы-то обратиьс просто к хорошему мотористу,пусть он тебе низ соберешь,остальное сам потом прикрутишь!п.с. как правило при проварачивании вкладыша- приходиться как минимум колено точить-а вообще смотреть нада, иди к мотористу хорошему!

провернутый шатун менять, не так дорого они стоят б\у

Ни вкладыши ни шатуны не посинели, на застучавшем моторе не ездил.
В том то и дело что разговаривал с мотористами ровно половина утверждает что однозначно под замену провёрнутый шатун, а вторая половина как раз говорит что если не посинел и проверить если элипса нет то ставить назад. Вал скорее всего точить, сейчас он лежит в багажнике Миража завтра хочу везти на промерку и осмотр.
Сегодня был в гараже сделал несколько фото того что мне кажется подозрительным и на что обратил внимание, гляньте пожалуйста.
Никогда не соединяйте маслоуловитель вот так на турбовом автомобиле
http://img38.imageshack.us/img38/1166/p4085312.jpg
By vital_gad at 2012-04-16


Вот такое в цилиндрах

http://img220.imageshack.us/img220/2884/p4165330.jpg
By vital_gad at 2012-04-16

http://img845.imageshack.us/img845/6916/p4165329.jpg
By vital_gad at 2012-04-16


А вот поршня, так вот кто масло кушал после 3500 об/мин на трассе
Синевы нигде не наблюдается. На юбке потёртости, из за чего и что с этим делать?

http://img844.imageshack.us/img844/15/p4165341.jpg
By vital_gad at 2012-04-16

А вот это был непрятный сюрприз, откуда вообще такое может появится

http://img40.imageshack.us/img40/1522/p4165334.jpg
By vital_gad at 2012-04-16

Ну это головка с толстым слоем нагара

http://img842.imageshack.us/img842/8762/p4165342.jpg
By vital_gad at 2012-04-16

Добавлено через 31 минуту
lazaret,Не ругайтесь не судите, но я хочу сам сделать этот мотор, ну интересно мне, и нравится. Да и это уже вторая машина с таким мотром и тот я то же перебирал не совсем сам но всё таки.
Вот тот пресловутый Аджуца который я закупил уже

http://img217.imageshack.us/img217/8391/p4165308.jpg
By vital_gad at 2012-04-16


А вот это что такое в наборе? ничего подобного в двигателе пока не встретил.

http://img38.imageshack.us/img38/8792/p4165309.jpg
By vital_gad at 2012-04-16

Добавлено через 6 минут
booker, б/у шатун ведь то же надо как то промерить проверить, никто не скажет с провернутым он был вкладышем или нет, смогут ли мотористы определить это с помощью измерительных приборов?? За новый шатун мне выставили цену от 20 до 25 тысяч тенге то бишь от 4 до 5 тысяч рублей.

VITAL_GAD
На последней фотографии встретишь это в ГБЦ . Маслосьемные колпачки . Там их 16 штук )))

rambik_, Не не, маслосъемные 16 штук лежат в отдельной упаковочке, а вот эти 4 совсем маленькие ума не приложу где могут находится

Но подозрительно похожи ............ А фотку одного крупным планом ?

будет видно сразу

вот сфотографировал в сравнении

http://img94.imageshack.us/img94/9949/p4175306.jpg
By vital_gad at 2012-04-16

booker, подскажи по каким признакам можно определить, шатун с провёрнутыми вкладышами при его покупке? на будущее может и действительно нужно покупать будет.

потертости поверхности видно невооруженным глазом, с чистой механической обработкой никак не спутать
если не забуду сделаю фото, свой погнутый провернутый шатун оставил на память))

То есть когда проворачивает вкладыш если его вращает дальше, то он вытирает внутреннюю поверхность шатуна? делая на нём выработку. СТО-шники говорят такую версию, что когда начинается стук то соответственно шатун бъёт вверх вниз по коленвалу и получается не круглое внутреннее сечение шатуна а овальное, его растягивает. И еще одна версия что провернувшись вкладыш своим замком растягивает шатун и он снова становится либо овальным либо большего диаметра. Вот по этому и возник у меня вопрос, потому что один вкладыш немного расплющен, сегодня возьму его из гаража и сфотографирую заодно и внутрянку шатуна посмотрю

и оставляет на нем задиры

А что насчёт вот этого думаешь? возможно такое?
"И еще одна версия что провернувшись вкладыш своим замком растягивает шатун и он снова становится либо овальным либо большего диаметра"
сразу оговорюсь что когда стуканул я ехал очень осторожно не поднимая обороты выше 2000, выше 2300 уже слышен был стук, на холостых стука не было.

посмотри на вкладыш и посмотри на шатун))
от замка при провороте почти ничего не остается

booker, спасибо просмотрел шатуны, понял о каких задирах ты говорил, под замену один шатун.

Как проверить масляные форсунки в блоке, или даже не стоит и сразу менять? они насколько я понял просто запрессованы со стороны коренных вкладышей

по мануалу повторному использованию не подлежат

ну да понятно, вопрос в том как проверить их работоспособность и возможно ли это без демонтажа? стоимость по экзисту Oil jet, cylinder block составляет 500 рублей за штуку??

без демонтажа хз как это сделать
я себе просто поменял все 4-ре, хотя по факту подклинивала только одна

booker Подсказали такой метод, воткнуть насос со стороны вкладыша и дунуть типа будет видно и слышно работает ли масляная форсунка.
На данный момент двигатель и коробка сняты отмыты. Двигатель разобран, колено всё таки отвезено на шлифовку, о результатах шлифовки узнаю не скоро да и время терпит торопить не буду.
Один из шатунов идёт под замену, никак не могу тут найти шатун, у одного человека есть но он продаёт только комплект куда мне их столько.
На сегодняшний день удалены балансиры
http://img210.imageshack.us/img210/1973/p4225314.jpg
By vital_gad at 2012-04-22
балансир распилен, нарезана резьба в масляном канале и вкручен болт, вкладыши выбиты головкой на 32 повёрнуты на 90 градусов и снова забиты назад.
http://img706.imageshack.us/img706/6306/22042012786.jpg
By vital_gad at 2012-04-22
а вот этот вкладыш балансира скоро мог бы преподнести подарок с попаданием ремешка балансира под ремень ГРМ.
Пока резал вал, среди ДСМеров Астаны разгорелись споры о том нужно ли отрезать балансир на масл. насоса, либо нести его к токарю что бы он убрал массы смещенные от центра оставив тем самым для вала вторую точку опоры на дальнем вкладыше. Я честно говоря засомневался что сделал правильно порезав вал. Всё таки кто может сказать какое решение будет единственно правильным?

Добавлено через 5 минут
Куплены провода для переноса аккумулятора в багажник. Плюсовой провод медный, российского производства, сечением 35 квадратов, в резиновой оболочке толщиной 2,5 мм. Минусовой провод той же марки только сечением 25 квадратов. Оба провода проведены в подкапотное пространство по тоннелю в котором идет трубка стеклоочистителя по правому порогу. Вопрос, при такой изоляции всё равно нужна гофра на плюсовой провод?? просто он ну никак не залезет в гофре в этот тоннель.

http://img207.imageshack.us/img207/3277/22042012784.jpg
By vital_gad at 2012-04-22

Приобретена наружняя граната левая

http://img600.imageshack.us/img600/6421/22042012779.jpg
By vital_gad at 2012-04-22

посмотри мой БЖ на г2, там этот момент расписан

booker, спасибо посмотрел, теперь буду думать как восстановить или где достать такой же вал и выточить из него. :mad:

VITAL_GAD, а шлицы на нововкупленном шрусе считали внутренние ?
просто номер шруса на коробке MI-015 не соответствует указанному на коробке количеству шлицов
А-25 ,F-25 ...по каталогу во всяком случае..:bw:

ОПА продаван при мне считал, должно соответствовать, по крайней мере в ступицу примерял подошло, а вот на вал не одевал. Спасибо большое проверю.

А по каким соображениям минусовой провод тоньше? И зачем вести его под капот, если можно прямо в багажнике повесить на массу?

Плюсовой провод надо обязательно защитить предохранителями (один в багажнике, второй под капотом). Угадай, что будет, если въедут в правый порог (; Ну и гофра лишней не будет (=

По поводу маленьких колпачков когда-то с booker'ом говорили, были мысли, что могут, например, в дросселе стоять. А вообще, комплект этот на несколько двигателей идет, может в других где и применялись. Я у себя в двигателе таких пока не нашел ((=

JET, Минусовой провод немного тоньше под капот и еще один сразу на багажник через болт и зачищенное до металла место. Мне показалось правдоподобным что кузов в целом сзаду на перед не совсем хороший проводник.
Насчёт колпачков спасибо а то я всю голову сломал. меня сбило с толку что их 4, грешным делом подумал может куда в масляные форсунки.

VITAL_GAD, для примера, в БМВ с АКБ сзади минусовой провод короткий и вешается на землю. (;
Если все же решишь провода тянуть, то преды нужно будет выбирать исходя из толщины наиболее тонкого провода (в твоем случае минусового).

Тогда поскажи как? в электротехнике не силён, самый тонкий получается 25 квадратов в подкапотное, но на корпус будет идти в багажнике еще один такой же, предохранитель будет стоять 150 ампер, завтра возьму музыкальный набор (клема предохранители разветвители)

VITAL_GAD, 150-ка это на 35 мм кв., на 25 мм кв. будет 100-125 А

JET, А на минусовой то же что ли вешать предохранитель :confused: , если только на плюс то тогда как раз получает и будет 150 висеть недалеко от аккумулятора а в подкапотном пока наверно ничего не буду ставить.

Добавлено через 8 минут
Итак уже неделю я был озадачен поиском шатуна, откликнулись эвоводы и попав в их закрома поплыла голова и глаза пошли кругом, мне показали поршневую от аиртрека турбового (он когда то брал себе двигатель под разбор для эвика) посмотрев на поршня взвешав их в руках было принято решение вообще взять всю поршневую в сборе и вот почему

http://img402.imageshack.us/img402/7630/p4245319.jpg
By vital_gad at 2012-04-24


там были и эвиковские порхня кака мне сказали но степень сжатия другая будет я пока к такому не готов а на аиртрековких поршнях верх точно такой же, единственное когда начал сопоставлять, если уравниваем верхушки поршней то аиртрековские кольца сидят чуть выше.

http://img15.imageshack.us/img15/204/p4245323.jpg
By vital_gad at 2012-04-24

чем короче юбка тем больше изнашиваются стенки блока

VITAL_GAD, не, на минусовой не надо ((=

booker Да я понимаю, но если вдруг нагрянет следующий ремонт, то это уже будет совсем другое, но всё таки для начала промерю цилиндры. Я хотел узнать, если у меня такая ситуация с поршнями и получается что кольца я так понимаю будут подходить выше к головке чем на стоковых поршнях, то нужно ли делать хон на цилиндрах? Конечно для начала я поставлю один родной поршень и от артирека и проверю есть ли разница в ВМТ.

Добавлено через 5 минут
Ну значит решено, пока будет стоять один предохранитель в 20 см от аккумулятора на 150 А на плюсовом проводе и в подкапотном поставлю еще один но позже.

если его совсем не осталось то наверное нужно))
расположение колец на поршне на это не влияет

booker, спс, хон стёрся только где задевала юбка поршня в плоскости качания шатуна , но думаю это нормальное явление для двигателя.