Ошибка P0300
 

Всем доброго времени суток.
Возникла такая проблема, периодически загорается чек P0300 (других ошибок нет).
Началось все с того, что я очень бодро прокатился вечером по пути домой с работы и на утро при прогреве первый раз загорелся чек.
Ошибка не стабильная, чаще загорается утром при прогреве на холодную, примерно через 30 сек. после запуска. Бывает, что не загорается, можно проездить день-два без нее. Существенных изменений в работе двигателя что без ошибки, что с ней нет, машина едет, тяга есть. Ошибку сбрасываю через БК.
По ощущениям, после того, как стал загораться чек, изменился звук выхлопа и появилась небольшая вибрация на драйве, на паркинге почти не ощутима. Еще из наблюдений, после запуска, в прочем как и всегда, выхлоп не имеет запаха, похож на пар, но перед тем как загорится чек, выхлоп становится кислым и после этого загорается чек. Затем, спустя еще секунд 30, выхлоп опять не имеет запаха. Если погзовать, выхлоп немного постреливает.

Было сделано по совету различных сервисов: поменяны свечи (поменял на Denso Iridium Tough), проверено сопротивление ВВ проводов (от 2 кОм до 4 кОм на самом длинном), поменяна прокладка впускного коллектора, чистка впуска, замена воздушного фильтра, чистка ДМРВ, чистка топливной системы путем добавления в топливо присадки Castrol TBE. Менял заправки, давал жару по трассе.
Все безрезультатно.

У кого какие мысли по данном проблеме? Или если кто знает хорошего диагноста, подскажите, не могу найти, кругом одни "мастера".

1) выключаешь MAF сенсор (фишку от датчика, которая сразу за воздушным фильтром на гофре), заводишь и смотришь - остались ли пропуски зажигания и тряска (если уменьшилась - но осталась - значит не МАФ), если ушла полностью - стоит проверить взять у кого нибудь на пробу MAF чужой - если с ним такая же - хрень значит трамблёр.
2) меряешь компрессию хотя бы на передних горшках - если разброса сильного нету на холодную - то кольца скорее всего порядок, и продолжаешь искать косяк в зажигании
3) Зажигание - пробои на свечах (коричневый налёт на белой керамике со стороны ВВ провода), нарушение изоляции на ВВ проводах (лучше поменять на оригинал или на тюненые провода с жирной изоляцией, вроде Vision фирма американская, в 3х цветах ещё идут - чёрный, красный, синий), замена крышки трамблёра или чистка контактов внутри, замена бегунка (бывает обгорает) и замена катушки зажигания в трамблёре (искать где их ремонтируют, самому поменять будет проблематично). Брать бу - лоттерея, т.к. это болячка.

Спасибо за советы, буду пробовать.

Как правило это трамблёр всё же, но лучше проверить на всякий случай и остальное зажигание, т.к. ремонт трамблёра всёравно будет дороже...

Снял крышку с трамблера, на ней есть небольшая трещина и бегунок совсем печально выглядит. Заказал новые, буду менять.
Подскажи, как бегунок снимается?

равномерно тащи с двух концов на себя и всё :)
Крышка трамблёра не при чём, поверь, все меняют, думая что он треснута, но... в общем это не она, у меня тоже были трещинки, но однохренственно. Я в своё время дней 5 искал в чём дело, (но у меня совсем катушка коротнула и искры почти не давала, очень редко схватывало).

Это болячка 3х литровых - трамблёр (если MAF исправен и свечи-провода не шьют).

Короче поменял я бегунок и крышку, к сожалению не помогло.
Теперь буду провода менять и компрессию заодно измерю во всех цилиндрах.

Еще из наблюдений, мне кажется, как появилась ошибка, стала только после трех-четырех оборотов заводится. Раньше с пол оборота заводилась. После того как поменял бегунок, завелась с пол оборота, а теперь опять подольше надо покрутить.

А как думаешь, может быть проблема в датчике положения коленвала, может он глючит?

Без коленвала у тебя вообще не завелось бы) Если распредвала - это опять же трамблёр :)
А если тебе диагноз - то это катушка в трамблёре, как компрессию померяешь (чтобы точно убедиться, что это не она) - можешь смело нести в ремонт трамблёр, главное чтобы катушку поставили правильную, иначе искра опять может быть лажовой, ошибка то потухнет, а мощность исчезнет :)

Значит замерил я компрессию, во всех цилиндрах от 14 до 15. Заменил ВВ провода (OML Platinum 10mm) и катушку зажигания. Ошибка осталась (((

был бы ты в Москве - я бы потушил чек, эта ошибка для безопасности катализаторов создана. Ну а так трамблер в ремонт, либо сам по мануалу проверяй, что он неисправен.

Трамблёр я по мануалу проверял мультиметром, вроде все в порядке, хотя может где и есть косяк но его не видно.
Я еще не пробовал MAF другой ставить. Меня тут вдруг осенило посмотреть какой MAF на моем галанте стоит. Оказалось, что точно такой же ) Попробую переставить и посмотрю, может что и изменится.

МАФ - просто выключается фишка - если уходят проблемы - значит всё в поряде.

Добавлено через 1 минуту
А как ты проверил то трамблёр?
обмотки промерял? и что там видно было? катушка могла просто пробиться между витками, вот у тебя и рандом мисс файр...

Если я выдергиваю фишку с МАФ и завожу, обороты поднимаются до 1000 и медленно падают до 0, двигатель глохнет.

странно, я могу отлично ездить, и даже дня 3 ездил, с чуть завышенными оборотами. Была бы возможность - посмотрел бы что у тебя там, но далеко...
Попробуй клемму скинуть, дать ей поработать (на горячую), а потом уже выдёргивай маф. Нужно чтобы P0300 не горела, т.к. когда она активна - у тебя отключаются цилиндры, в которых идёт пропуск зажигания, в результате этого ты и чувствуешь запахи кислые из выхлопа и т.п. - то что для безопасности катализаторов только эта ошибка. По идее она отключается из мозга. Если найдёшь кого нибудь с OpenPort 1.3 R/U или OpenPort 2.0 - могу избавить от ошибки (но не от причины - катализатор/трамблёр/форсунки/компрессия), знаю что тут человечек был, кому я отшивал иммобилайзер - denis86 вроде ник. Вот он находил эти кабели, думаю и тебе подскажет.

Подниму старую тему, т.к. проблему так и не решил, много чего уже сделал и поменял, но ошибка так и выскакивает при запуске. Приходится глушить, сбрасывать ошибку через БК, заводить опять и уже после этого ехать без ошибки.
Собственно сделано было: поменяны свечи; ВВ провода; в трамблере заменена катушка, бегунок и крыщка; ставился заведомо рабочий датчик массового расхода воздуха; почищен весь впуск и заслонка, попутно заменены все прокладки; компрессия во всех цилиндрах 14-15; почищены форсунки; заменен датчик ОЖ.

Но вот на этой неделе появился новый прикол, когда утром завожу, двигатель запускается и обороты сразу же медленно падают до ноля – глохнет. Если нажать на газ, то возможно поддерживать желаемые обороты двигателя, если отпустить – глохнет. Я так понял, если подольше подержать газ и дать немного прогреться, затем уже ели и отпустить педаль газа, обороты не падают и держаться в районе прогревочных (потом конечно же опять загоралась ошибка, я ее сбрасывал и заводил без проблем). Опять же, этот прикол не стабильный, было пока всего 2 раза за неделю.
Я вот сейчас думаю, это как то завязано с ошибкой P0300 или это какая-то другая неисправность?
Кто что думает по этому поводу?

Добавлено через 5 минут
Добавлю, что при всем при этом двигатель работает ровно, обороты не скачут.

=MJ=, это у тебя глохнет из за моторчика холостого хода (МХХ) - ищи дроссель новый лучше всего (контрактник) из штатов.

Это 2 разных неисправности. Могу отключить P0300, правда займет какое то время пересылка твоих мозгов в Москву. Либо если найдешь человек с OpenPort 1.3 R / U - помогу отключить так.

Причиною твоих бед остаются: катализаторы верхние (если они вообще есть), трамблер (помимо катушки может датчик глючить внутри, либо есть еще один вариант - что тебе трамблер от дорестайла поставили - там другие датчики), поврежденная проводка до трамблера.

Если хочешь - вылечу электронной перепрошивкой.

Sky_3G, ты имеешь ввиду Регулятор холостого хода?
вот этот:
http://savepic.org/3354710m.jpg

Через мозги отключить ошибку не хочу, хочется найти и устранить непосредственно саму причину ошибки.
Но все ровно спасибо тебе за предложение помочь.

Катализаторы верхние есть, по одному на каждую голову, их пока не смотрел, да и не знаю как их можно проверить )
Трамблер стоит мой же, на нем все и менялось, датчик распредвала в нем не менял, но тоже думал на него как вариант, только не найти его ни где отдельно.

Да, это моторчик холостого хода шаговый, закис скорее всего можно попробовать снять и перебрать.
Катализаторы проверить как - тяги нету на низких оборотах, машина может пытаться заглохнуть после того как валишь и останавливаешься, очень горячий коллектор, т.е. прямо жар там будет страшный. Проверить с гарантией - если только можно снять его и на просвет смотреть - забиты ли соты. Иначе наврядли как то, без съема.
Очень похоже на забитый каталик!
Датчик распредвала (датчик фаз) различается в трамблерах дорестайл-рестайл, если поставить одно на другое - машина может даже без ошибок ехать, но не будет тяги и будет хреново ехать вообще, расход большой. Лечится переставлением гребенки правильной в этот датчик фаз (там пластины разные внутри, на дорестайл 1 окно, на рестайле 3 окна).

Но вообще такую хренотень скорее выдаст кататалик - сними переднюю бошку и посмотри, если что - смело выбивай.

Sky_3G, ты прав оказался по поводу РХХ, поменял его и все заработало как надо, теперь ХХ держит. Спасибо за помощь! )
По ошибке буду дальше копать, потом отпишусь.

Сейчас обратил внимание, что расход вырос примерно до 18л. по городу, обычно был 13+-
Sky_3G, как думаешь, может это быть все следствием умерших лямбда-зондов? Ну типа из за них бензина переливает, от сюда и пропуски и расход.
Но вот думаю пока попробовать поменять ДПРВ, может и в нем дело.
По катализаторам пока только проверил, то что жара как ты говорил нет от них и до отсечки спокойно крутится, без провалов, тоже самое на трассе, поэтому думаю, что скорее всего они не забиты.

=MJ=, тебе не датчик сам менять - а гребенку нужно посмотреть - если стоит с 1 окном - значит это твоя проблема, просто разбери и сфоткай шестеренку... Сам датчик бы ошибку уже давно выдал...

Добавлено через 18 минут
Каталики - надо снимать и смотреть, если с датчиком фаз проблем не будет. Самое надежное у кого нибудь за деньги попросить трамблер на пробу от рестайла обязательно. Если с ним тоже самое будет - каталики уничтожать спеши. Лямбды P0300 не дадут.

Вот версии мануала, по которым такая ошибка может гореть:

TROUBLESHOOTING HINTS (The most likely causes for this code to be set are: )
• Ignition system related part (s) failed. (неисправность системы зажигания - свечи-провода-трамблер)
• Poor crankshaft position sensor. (неисправность датчика коленвала или его проводки)
• Incorrect air/fuel ratio. (не правильная смесь - совсем, это может быть из за MAF'a или подсоса воздуха, например)
• Low compression pressure. (низкая компрессия)
• Skipping of timing belt teeth. (ремень ГРМ перескочил или стоит не правильно)
• EGR system and EGR valve failed. (неисправность системы EGR - залип клапан в открытом положении)
• ECM failed. <M/T> (мозги сдохли)
• PCM failed. <A/T> (мозги сдохли)

от чего получаються пробои на-свечах и лечиться? или нужна-замена-свечей?

Только замена. А в коком месте пробои?

Сразу же где начинаеться кирамика там все как будто ржавое такого вот горелого цвета)

Если все равномерно в налете коричневом и не сильном - это норм. Если сечет газы картерные через эту щель - это значит не правильно свечи затянул, либо поддельные свечи! Если полосками явными вызженными на керамике (которые не стираются) - шьет.

Ошибка Р0300 это множественные пропуски воспламенения!!!ищи из за чего это может быть

значит норм))) все равномерно, но машина заводиться не хочет((( крутить стартером 5 сек надо(

Yuzhanin, кстати, еще отличительная черта - налет этот ногтем можно соскрести...

=MJ=, может дело в МХХ?
а если мотор работает ровно, то 100% дело с ХХ.

Elmar, почитай внимательнее, он его поменял уже)

Хочу сообщить, что похоже я все таки победил коварную ошибку, по крайней мере пока все тихо )
У меня подошло время менять ремень ГРМ и я за одно решил поменять и датчик ПКВ. Похоже проблема была именно в нем. Поменял его и все прошло.
А как я намучался менять сам ремень, это отдельная история ) Делал это первый раз в жизни и на удивление с первого раза все сделал правильно.
Теперь машина работает очень ровно, никаких вибраций вообще нет, даже на драйве на месте стоишь и как будто машина вообще не заведена. Звук выхлопа тоже изменился, просто песня )
В общем я рад, все работает как надо. Расход еще не замерял, но по первым ощущениям стал меньше.
Sky_3G, тебе отдельное спасибо за активное участие в решении данной проблемы.

Ошибка больше так и не загоралась, победил ее окончательно, но вот по поводу расхода я поспешил сделать выводы. Расход так и остался в районе 18-20л при спокойной езде по городу. Раньше всегда был 13-14л, максимум один раз было 16л, когда бодро катался.
Sky_3G, не знаешь куда мне можно глянуть по этому поводу? Я просто с учетом того что уже поменял, пока с ошибкой боролся, и не знаю на что смотреть. Провода, свечи, форсунки, весь впуск, ДМРВ, катушка и пр. все сделано, а расход возьми да и вырасти, даже и не знаю на что думать. Лямбды кстати тоже менял, у меня одна погнута была, поменял на всякий случай.

а теперь скажи какие свечи и с каким цветом на какие были поменяны, тоже самое с форсами. а вообще рекомендация ехать на диагностику, мозги к компу и шланг в глушак, замерять выхлоп)) может для 3х литров 18 это норма.

Для трёх литров не больше 13-14-норма.
У меня, при спокойной езде в городе 10-12л/100км ест.

Свечи ставил Denso VK20Y, форсы родные, их мне чистили ультразвуком. Дело в том, что и свечи и форсы и пр. я делал для устранения пропусков зажикания, так мне в сервисе говорили, чек горел, а расход на тот момент был в норме. А потом в один прекрасный момент вырос, даже точно сейчас не могу с казать после чего именно, но почему-то склоняюсь к тому, что после чистки форсунок. Может мне из запороли, как думаете?
По трассе кстати расход нормальный 8-9 литров. Обратил внимание, что очень большой мгновенный расход при трогание с места, раньше при нормальном ускорении БК в районе +-90л максимум показывал, а сейчас и до 150-160л доходит. Мне кажется от сюда и большой расход. То есть когда по трассе идешь все в норме, а как с места трогаешься прям заливает.

В сервисы уже боюсь ездить, с ними пол машины перебрал пока причину ошибки искали, они мне так точно и не сказали в чем причина, вот только благодаря форуму удалось решить проблему. И с расходом думаю будет тоже самое, будут по очереди тыкать пальцем. Во всяком случае я в СПб не знаю толкового сервиса )

150-160 литров - у тебя что т форсунки не откалиброваны видать в твоем бк... Форсы после ультразвука у меня например умерил - на горячую лить начали, на холодную все ок...

Форсунки в БК откалиброваны, я специально как все сделал еще раз их откалибровал. Проверял расход по полному баку, БК не врет, все точно показывает.
Так что мне форсы нужны новые? Как проверял, что они у тебя лить начали и потом новые ставил? На горячую кстати нормально заводится, точно так же как и на холодную, давление держат значит и бензином вроде во впуске не пахнет.
Сервисы блин, одно "лечат" другое калечат.

Да форсунки лучше не трогай, если и на холодную и на горячую все хорошо заводится - дело скорее всего не в них. Ультразвуком мне уже одни почистили - в итоге на горячую ссут. Заводят с полоборота, а на горячую заливают...

Фильтр воздушный поменяй, может гавно какое поставил, либо если нулевик - постирай или замени его лучше... Я вот сейчас нулевик заменил свой старый на новый - машину прям не узнал :)

Хорошо, гляну на фильтр, может ты и прав, отделаюсь меньшей кровью )
Кстати проверил сейчас передние три форсунки, замерив на них сопротивление, на всех по 17 Ом. По мануалу сказано должно быть 13-16 Ом. Можешь у себя проверить, если не сложно, сколько покажет?

Фильтр не помог ( Проверил по своим записям, когда что делалось и расходы на бензин, так вот по ним видно, что расход увеличился после того, как снимался и чистился весь впуск, менялись все прокладки и чистились форсунки с заменой уплотнительных колец. До этого расход по городу вообще 12л. был. Так что может все же и в форсунках дело, а может и подсос где.

привет,можно к тебе на онлайн консультацию записаться?