Падает заряд аккума на горячую
 

В общем дело было так. Ездил себе спокойно и случайно упорол генератор, попало масло из гура. Генератор попал в ремонт, отдал его в АГС. Забрал, поставил, но пока добирался -сел аккум и пришлось прикуриваться. Поехал по делам, через пол часа заглушил машигу, а завестись не смог. Начал смотреть заряд, генератор выдаёт 11.3 В на хх. Отдал обратно в АГС. Те через день отдали со словами, что всё там хорошо. Ставлю, завожу- заряд 14.6. Поехал на работу, там ещё раз промерил , но заряд уже 11.8В. В общем, если завожу машину на холодную, то заряд идёт отличный и с прогревом падает. В АГС клянуться и Божаться, что тестили его по полной, грели и у них не проваливается. В общем, не знаю кому ремнём по заднице давать? Может кто разбирается и догадывается, в чём может быть причина?

А лампа аккума на панели при повороте ключа , горит тусклее чем другие ?

Вроде так же. После заводки гаснет. Надо внимательнее глянуть. А что в таком случае может быть?

Тогда надо реле-регулятор смотреть . Мне после ремонта отдали , так вообще лампа на панели не светила , заводишь-зарядка есть , через некоторое время пропадает , скидываешь фишку с гены , одеваешь - опять зарядка есть)) . Короче 2 реле-регулятора поменяли пока не стало нормально . А у них на стенде всегда ок показывало . А ставишь на машину ...

Лампа вроде нормально горит, сейчас смотрел. Чек вроде поярче горит, а вот АБС и остальное вроде так же как и аккум.

Блин, те же симптомы...Гену дважды перебирали, а заряда как небыло, так и нет. На холодной машине есть, а в дороге уже падает.

rambik_, реле меняется на новое или возможен какой-то ремонт? И где их искать?

Я провод управляющий с мозга на генератор отрезал и зарядка на горячую перестала просаживаться.

Kiruxa Менять . Не так уже и дорого.
Мне меняли обмотку , реле-регулятор , по просьбе добавили еще диодную пару (+10А ).

tuning21099, если не ошибаюсь, то в таком случае геныч всё время молотит на полную? Там четыре провода в фишке, какой из них управляющий? Хочу проверить, выровнится или нет...

Где-то тут была тема про неисправности генератора.Там была распиновка проводов.Там 2 можно смело отрезать.

Добавлено через 1 минуту
Могу вечером отписать.Посмотрю какой отрезал.

Скорее всего релле, кстати на стенде как я понимаю его работу не проверяют? Ибо с моим геной тоже сказвли, что все отлино и ищи проблемы в другом месте..по итогам поменяли реле и все ок. Кстати очень много людей писали,что брак в новом реле очень часто встречается...т.е. Из 10 работает не больше 5ти..

Я реле меня.Бесполезно.На наших русских авто такое часто встречается(качество реле пипец).Я делал даже выносное реле,чтоб не грелось.Однако мозг рубит зарядку.

Добавлено через 13 секунд
менял

у нас два внутреннх провода на гене из 4-х - это управление с мозга, и если отрезать то будет просто как на Г1 , просто всегда 14 вольт
если работает правильно все с мозго - то у нас реально напруга после прогрева падает до 12, и вообще скачет как хочет, мозг по тем или иным причинам - вопрос к Фету:) рулит напругой на Г2, вр-ках, Эвиках и иногда поебывает мозг.....
Себастьян прежде чем отрезать - проверь ток утечки и акум на емкость, так же проверь проводку, на мозге контакты называются альтернар G и альтернатор F

MaxShush, утечек нет, то есть нет левых потребителей. Провода глянул - там всё зачётно.На мозге не смотрел, но мозг стоит пока родной и к нему ни кто не лазил. Скорее всего провода должны и там быть как новые. Аккум тестил - почти как новый.
Когда машину завожу - 14.6 примерно, потом начинает сбрасывать. При чём на последнем замере заметил что сброс резкий идёт! Держит 14.6 и потом звук мотора аж меняется и становится уже 13в... потом уже плавно сползает до 12 где-то, а то и на 11.3 порой.
Если обрезание поможет, то уж лучше я так сделаю ) В принципе, что чаще перебирать ген, что чаще менять аккум - цена примерно одна , за то с заряженным аккумом как-то лучше. Да и на г1 нормально же всё при такой системе.

P.S. Какие провода резать?) Хочу попробовать всё же.

те, которые к мозгу

booker, имею в виду, как их опознать? Какие они на фишке? Цвет или по порядку какие, может кто знает распиновку на фишке геныча?

Sebastian, толстые провода, это силовые, тонкие-контрольные.

Интересная тема, особенно для зимы актуально. Надо бы завтра тоже проверить заряд.

На самом деле перезарядка аккума тоже страшна, как и недозарядка. Сдохнуть аккум может и от того и от другого :)
А в остальном всё верно.

Андрей_GTO, тоже верно ) Получается, что всё вредно будет. Сейчас просаживат аккум, а если отрезать - будет постоянно на зарядке... Интересно посмотреть схему г1 ,как там всё это реализовано. А пока попробую сделать на тумблере, что бы при длинных поездах можно было отключать. Но всё же попробую найти побольше инфы об этом, хочется максимально правильно сделать всё.

Вот тебе распиновка
 

Аннет! ты имеешь ввиду фишку на 4 контакта? наклейка сохранилась? если нет то: фишку замком вниз и слева направо:
G-контролирующий сигнал (по моему входящий с мозга)
L-лампочка (на приборке) т.е. тот же "+" только через сопротивление. гаснет за счет разности потенциалов
S-постоянный "+" то есть 12в
F-контролирующий сигнал (откуда куда не помню)

фактически возможна работа без крайних контактов G / F
__________________

Добавлено через 29 секунд
Сейчас найду какой провод нужно отрезать

tuning21099, я только перепутал внутренние 2 с внешними:))))))

Не помню сайт на котором видел распиновку G и F выходов.

tuning21099, спасиб ,сегодня попробую.

Спасибо ребят, на выходных тоже попробую!

Я сегодня посмотрю какой провод резал.

У меня от г1 2пин гена, подключены 2 силовых, все вроде в норме после замены реле,да и как я понимаю машина уже года 2 на гене г1

Ну что,получилось?

Я на своей померил, на горячую 14,1 выдает (на холодную 14,5). Значит все ок)) резать смысла нет.

Отрезал провода... уже неделю полёт нормальный. По крайней мере, прикуриваться пока не приходилось) Просаживается после прогрева, но уже ситуация лучше.И как сказала, пока за проводами не бегал,т.к. до этого почти каждый день приходилось стоять с проводами на дороге. Потом ещё выхлоп возле геныча замотаю в термоленту. Так что всем спасибо!

Я один белый провод отрезал

это может вызвано уставшими конденсаторами на плате ECU?
Сейчас смотрел пдф-ку из раздела Управление двигателем в FAQ, там вроде вскольз упоминается в самом начале документа о генераторе. Надо доставать мозг и смотреть, вдруг потекли, если я это осилю - то отпишусь ))
в любом случае я планировал достать мозг, чтобы контакт двух проводов генератора изолировать без перекуса самих проводов

цитирую документ:
A capacitor is generally used in an electronic circuit to filter out
unwanted signals. The electrolytic capacitors in the DSM ECU
are used to filter the power supply. An automobile is an
extremely hostile place for electronics. The output of the
alternator isn't all that pretty to begin with. Couple that with the
spark plug high voltage firing, the radiator fans, the interior fan,
turn signals going on and off... the +12VDC main power line gets a lot of crud on it.

Если я правильно понимаю, смысл сей фразы таков: Выходная мощность генератора - это не единственная причина, по которой на конденсаторы не плохо было бы обратить внимание.

Я себе тоже отрезал 2 крайних провода,теперь как обороты падают ниже 1000 загораются одновременно лампочки аккумулятора и масла,стоит газануть сразу тухнут