G3 (Galant8)
 

Всем привет. Владею Галом 2003г.в 2.4 4g64.
Сейчас коплю на капиталку, владею машиной 2.5года. Лишних денег нет, но хочется улучшить динамику авто.
Удалил катализаторы, вроде немного ожила, но всеравно не то.
Без глобальных вложений (в ближайшее время) как можно добавить несколько лошадок? И вопрос, для 4g64 средний расход в городе сколько литров? Езжу на 17 тапках 8,5J от Эвика.

Самый эффективный (и недорогой) способ тюнинга - продать одну машину и купить другую.
Это я ябсолютно серьёзно. Самый эффективный (по отношению прибавка:деньги) способ тюнинга - грамотная настройка на мощностном стенде (даже если ничего по железу не трогать, а просто поставить смесь правильную и углы зажигания).
Относительно настройки - это способ самый эффективный по отношению результат:деньги, но не всегда он самый короткий по времени (я, например, с апреля настраиваюсь и по сей день).

У меня были такие планы на ближайшее время:
1) Впуск
2) Выпуск
3) Прошивка
4) Форсунки (возможно)
5) Если деньги будут, то турбинка
От первых трех пунктов, примерно ожидаемый прирост какой?

От прошивки без настройки толку не будет.
Турбировать атмодвигатель не лучшая затея, намного дешевле поставить сразу турбовый двигатель (и дешевле выйдет и геморроя меньше). Не забывайте, что у атмосферного двигателя другая (большая) степень сжатия, его нужно меньше охлаждать и т.п.
Для нормальной установки турбины надо будет шатуны и поршня точно другие (так называемый строкер-кит).
Форсунки просто так менять тоже бессмысленно. Это следует делать только, когда на штатных уже не хватает топлива (постоянно открыты).
От первых двух пунктов около 5-10лыс. может получиться на турбодвигателе, на атмо несколько меньше.

Самый эффективный способ тюнинга в вашем случае (если не менять машину) - менять двигатель на тот, который серийно устанавливался на ваш автомобиль. Самый крайний вариант в этом - сделать из него vr4 (с двигателем 6A13TT), но сменить придётся полмашины :)

Всё-таки строкер-кит это комплект для увеличения объёма, тут он не нужен. Хотя 2,6л на 4g64 мечта идиота, но очень дорого :)

Мотор обычный не GDI ? ГРМ с пассажирской стороны?

6A13TT уж через чур серьезно) Свапать на 3л. не хочется, у нас сейчас налоги подняли в 4-5раз, на авто у кого объём больше 3л. Возможно скоро и 3л. подорожает. Хочу не много, хочу 180 л.с примерно.

Добавлено через 22 секунды
Мотор обычный. ГРМ да, с пассажирской

а кто тебя заставляет переоформлять все это?

Добавлено через 57 секунд
свапнись тогда на 2.5 в6 да чипани ее,как раз дотянешь до 180

вот тут смотри как турбуют такой двигатель http://www.dsm-club.org/forum/forumdisplay.php?f=114
и на драйве тоже есть пару
по деньгам 2000$ и выше

на счет документов, я считаю, лучше переоформить и ездить спокойно. Хотя как вариант можно и не переофомлять.
2.5 поставлю, коробас тоже под замену?

Добавлено через 37 секунд
уже покурил все темы)
Затраты конечно не маленькие и на ресурс влияет, поэтому склоняюсь к свапу.

Добавлено через 26 секунд
А если не турбу, а компрессор поставить. это же попроще будет?

для мицу проще турбануть, т.к. есть много недорогих(в сравнении с тюнингом) запчастей от эвиков

И на сколько снизится ресурс? И сколько оптимально дуть?
Обязательно ковку ставить? Если сильно жарить не собираюсь

Если у тебя поршни как у эклипса г3, то они выдерживают до 1 бара.
Сделаешь наддув 0,6-0,8 ресурс не пострадает.
Сколько дуть вопрос философский, это как постоянно увеличивающаяся доза у наркоманов :D
Вот вроде твой мотор http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...ion/cherbakof/

Да, мой мотор. Они одинаковые. Чтобы турбануть по-цене минимум 2000$ выходит?

СЛышал, что можно поставить двухвальную голову от Эвика и будет ехать лучше. Или валы поменять. Вариант?

Кто ставил на Клипсу 3Г агрессивный вал?

мало кто замарачивается с 4G64, людей можно на пальцах одной руки пересчитать. Для тебя самый бюджетный вариант продать свой галант и купить европу на 6а13 на палке, выйдет дешевле и надежней

Думал об этом. Но ходовка там сложнее, шаровые вырывает, арки гниют + обслуживание движки сложней.
Я с галанта не хочу корча делать. Как узнал цену на турбу, так вообще отпала идея о турбе)
Хочу +20 - 30л.с

gbr, да,а плюс 20-30 сил это оч хороший выпуск,впуск и чип,а это тыщ так 40 точно,да и вроде уже варианты проговорили все,че все об одном и том же?и кстати с массой галанта думаю 20 сил вообще не заметишь,как буд то кондей выключил...

gbr, Послушай меня,ничего кроме турбовки реально ощутимого эффекта тебе не даст!Ни валы,ни прямотоки ,ни красные нулевики...и те же +30 л.с. ты забудешь через неделю потому что это ниочём! Наш двиг БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК в паре с акпп спокойно держит до 0.8 бар. и этим грех не воспользоваться.

Поддержу Дмитрия.
Все эти настройки, нулевики, выхлопы - максимум дают больше звука, и ощущения что машина валит, хотя по факту максимум она поедет как в стоке.

После турбовки начинаешь понимать - на сколько твоя машина была ТАЗ'ом и не ехала.
В бюджет 2000$ конечно наврядли получится, если только на бу собирать, при том самому, и то, сомневаюсь, то что сток держит до 0.8 бар - может и держит, но сколько по времени... Знаю 3 случая лично, у кого разваливалась сток ШПГ на 2.4 и 3 случая когда на 3.0 разлеталась ШПГ, один из них тут даже об этом отписывался с фотками, еще один тут все на VEMS пытался настроиться на сток поршнях - тоже ща в итоге продает машину, и еще один случай, что от неправильной настройки Wiseco разлетелись. На 2.4 знаю что коленвал слабенький довольно, поршневая более менее, и шатуны видал у америкосов гнуло... Так что лучше переплатить, да спокойно потом кататься с веселым бустом в килограмм, чем кататься на 0.6-0.8 и при каждом старте или тапке в пол - очковать, а выдержит ли...

эти коленвалы используются для строкеров посеместно, никто не жаловался

есть мнение что их на 600+ момента только скручивает

Slavonic, не знаю, я видел треснутое на 2.4 колено, может конечно при неправильной настройке треснуло.

Ну вот, смотрите.
http://www.ebay.com/itm/Mighty-Max-E...7879e4&vxp=mtr
бюджет турбокита 1300$ + поршня около 1000$ = 2300 за кит. + работа и всё?

gbr, если ты богатый - можешь купить этот турбокит, только в итоге ты потом всеравно все поменяешь или продашь его нафиг с машиной. Помни что все железки в твоем турбоките - будут откровенный хлам китайский, которого хватит не на долго, в результате ты просто не сможешь нормально настроить двигатель. Т.к постоянно будут уходить какие то параметры. В итоге мотор твой будет постоянно работать в хреновых режимах, и как результат - проживет не долго.

Поэтому если уж и хочешь заняться этим - сразу рассчитывай свой бюджет, мозги (от эво), бошки лучше от эво сразу брать со всеми причандалами, в общем делать свап на эво (ГБЦ) + настройка под твой объем, это будет самым лучшим вариантом бюджетным (как делал Sever). Можно конечно и более основательно подойти к постройке мотора, но к этому надо самому прийти. Главное не совершать ошибку - покупая китайский турбокит... Лучше бу TD04 купить, чем покупать это гавнище...

да, слышал про парня, который голову от эво ставил. И сколько выжать можно л.с будет? и каков примерный бюджет?

Читай, изучай, тебе это все предстоит ставить (если соберешься), нельзя полагаться только на слухи, читай, изучай. Когда сам будешь понимать что это, зачем - время попробовать приступить к практике! Иначе проект обречен будет изначально...

поставь закись уже...дёшево,быстро,эффективно
и не трахай мозг...помоему ты не первый раз уже эту тему поднимаешь...

и галант американский унылый... а про европейского галанта просто насмешил...кстати подвеска там дешевле в финале выходит чем на американце...это не считая унылого салона америки
продай и купи машину которую хочется.

А вариант со свапом? мотор с 4G64 на 6G72.
Под замену:
1) Двигло с навесным
2) Комп или шить старый
3) Привода.
Что еще?

Двигло с навесным и впускным, выпускным, комп замена, проводка частично. Коробка, приводы, подушки, выхлопная система. Часть подвески(ибо двигло тяжелее 2,4 литра).
Дешевле продать одну, купить другую.

А лучше 6G75...

У меня двигатель G4JS Hyndai я так понял это блок 4g64 с dohc двухвальной башкой.
повелся я на красивые картинки с ебея, начал читать понял что это китай. ((
что в итоге лучше брать сток навесное от эво(от какого эво?). Остается вопрос с мозгами как этим всем управлять
в общем вопрос с чего начать какое железо купить для старта, есть желание дунуть 0,5-0,6 бара

В этом двиге СЖ 10.0 много не дунешь,разжимать надо.Вып.коллектор подойдёт от 63го турбо и турбинку DT04 оттуда же.

разжать заменив прокладку гбц достаточно будет, в планах 0,7 бара
какой толщины выбрать COMETIC 1,1 1,3 1,5

+0.2мм примерно -0.15СЖ при диаметре поршней 86-87мм.

У Галов как и у Клипс руль очень мягкий. Кому как, но мне это не очень нравится. Читал, что можно поставить бачок ГУР от MMC Delica, с более утонченными выходами, дабы ужесточить руль. Кто что посоветует?

gbr, Бредово звучит если честно... Советую просто выточить другой шкив под гур(хотя, его пересадить тоже проблема). Можно просто с клапаном на гуре поколдавать- будет давление ниже.

снять ремень вообще...будет гуд...
что не день то новый перл...и так везде.

BRIAN, А что тут такого? Я много знаю людей которым на таких авто руль не нравится.
PS Я вот у себя тоже всё планирую рейкой заняться тк есть сильный затуп при перекладке руля.

смени насос....

самая короткая рейка от галанта/легнума VR-4 но правый руль....говорят можно потроха перекинуть...
для европы есть две рейки,самая короткая рестайл,хрен найдёшь:)