Девайс для АКПП
 

http://www.dsmtuners.com/parts/produ...roducts_id=807

ваши мысли по поводу этой штуковины. Стоит поставить?

маловато написано.... про нейтралку ни слова не сказано... в АКПП не силен поэтому не знаю есть ли такая возможность в принципе.
"интерфейс" мне кажется недружественным. и лично я считаю что ничто не заменит настоящей МКПП - полный контроль над оборотами, передачами и характером отпускания сцепы.
всякие хитро-выеб....ые-матики не дадут такого контроля. поэтому имхо лучше не тратить почти 500 зелени а заморочиться свапом на МКПП :)

PS. и менять не бублики, а по-настоящему, по-пацански - синхронизаторы, разбитые шестерни, погнутые вилки итд :)))))))))

Блин, Лех, ну не любишь ты АКПП. А я вот хочу заморочицца и собрать дрэговый автомат со сталл-конвертероми прочей хренью. Ну не нравится мне как он стоковый работает.

ну если изначально цель сделать драговый АКПП то тада респект и уважуха :))
я бы СНАЧАЛА начал с изучения всех доступных аналогов если таковые имеются
мне кажется целевыми моментами является:
- "бросание сцепы"
- минимальная скорость выжима и переключения
- возможность мгновенного выбора непоследовательной передачи (1-3, 4-2, 1-5 итд). (не для драга а для езды своим ходом по городу на драгстрип)
- ну и интерфейс сделать более удобным.... аналог МКПП чтоль но без педали сцепления... как на ф1 - сцепа срабатывает когда ты сжимаешь ручку КПП.. сенсорный датчик определения момента выжима.

SAAB на 9-3 реализовывал подобный интерфейс. Он у них sensotronic назывался. Но потом вроде все зачахло....
Лех, на АКПП нейтралка нужна постольку-поскольку...

что значит постольку-поскольку?
на АКПП низя же выкрутить обороты до остечки на месте и потом стартануть..... т.е. можно, но 1-2 раза а потом в ремонт :)

есть такие приблуды вроде (на японских авто точно), она страртует, но не с отсечки, конечно, а в районе 2-3 , тыщ., что также не плохо.[I]

сцуко криворукий. хотел написать "я бы СНАЧАЛА начал с ...".
пост исправил.

На АКПП на драйве, стоя на месте крутануть движок на отсечке и не получится. Реально максимум 2-3 тыс.оборотов. Фишка в том, что положение селектора N на практике нужно тока для буксировки и катания машины руками.

флудеры!!! идите все учить мат часть.
будут клнкретные вопросы отвечу, что знаю
пока тут одна лажа...Лёха при всём моём к тебе уважении не пиши тут, т.к пишеш фигню:)

ок, ок, избавляю автоматчиков от своего механического присутствия. но наблюдаю со стороны в поисках матчасти :)

Там ссылычка есть прям на производителя...так вот их одноногий эклипс на АКПП едет 9.7 что ли секунды квотер.....
меня вот больше вот этот девайс интересует..http://www.importperformancetrans.co...leCN7AIqSSs0CQ что за хрень и как рабоатет.

"меня вот больше вот этот девайс интересует..http://www.importperformancetrans.co...leCN7AIqSSs0CQ что за хрень и как рабоатет."

Это похоже на то, что я говорил. У меня у соседа была калдина 280 кобыл, а его товарисча было 350, так там была такая хрень - равл на смотровой лансеры и субы как орехи на автомате, правда AWD.Так вот приблуда сия стоит около 300 бачей здесь - похоже.

Мне не ясен принцип действия....
Про калду говорить не хочу, но акпп там ваще никакая...и привод непостоянный....
Кто может перевести дословно???

Vary shift firmness instantly with the turn of a dial! The A/T Boost Controller works by intercepting the signal between the TCU and transmission, thereby giving the driver the ability to select the shift quality that is appropriate for the given driving conditions. This 3 inch X 4 inch black box can be mounted in the cockpit or under the hood and provides the user with four different levels of shift feel. The A/T Boost Controller works in conjunction with a shift kit, a performance transmission or as a stand alone unit with no other modifications.

Price: $175

>> изменяйте жесткость переключений одним поворотом! Буст-контроллер АКПП перехватывает сигнал, идущий от мозгов АКПП к самой коробке, позволяя таким образом водителю выбирать качество переключений, подходящее для конкретных условий вождения. Эта коробочка размером 3х4 дюйма, которую можно разместить как в салоне, так и под капотом, дает водителю возможность выбора 4 различных режимов переключения. Сей девайс может работать вкупе с шифт-китом, тюненой трансмиссией или просто сам по себе без каких-либо дополнительных модификаций железа.

ценнег: сто семьдесят пять долларов соединенных штатов американии :)

Лёха СЕНЬКС!!
а ещё??

http://www.importperformancetrans.co...JIYUs46Brw08Ub
Eliminates the need to install shift kit cup plug, which can result in valve breakage! This redesigned manual valve blocks line circuit oil from exhausting to the sump, increases converter charge pressure in park, and also redirects exhaust flow and reduces sump cavitation. *Not recommended for Hyundai applications


http://www.importperformancetrans.co...WZm8MVf3CIdjwG
IPT is now offering a stand alone full manual controller for DSM transmissions.

The IPT Electro-Matic offers you the ability to shift your automatic like a stick!

With this module, which is mounted in the vehicle cockpit, each gear is selected via a push button and lock- up clutch operation is controlled via a toggle switch- the end user has complete control of all transmission upshifts and downshifts

This controller is ideal for road racing, drag racing and street/strip usage. The IPT Elecrto-Matic is also particularly well suited for applications where a stand alone engine management system with no provision for controlling an automatic transmission is utilized. This is the NEW switchable version which enables the user to easily toggle between stock TCU control and Full Manual operation

*Normally ships within 5 business days

Price: $569



http://www.importperformancetrans.co...V5uJu6SfSXwtgk
IPT 9 1/2 inch Billet Converter w/ Multi-Disk Lock-up Clutch. 95-up



The ultimate in strength and performance IPT's 9 1/2 inch Billet Converter is custom designed to the specifics of your vehicle. This unit features a virtually indestructible multi-disk lock up clutch. Available stall speeds range from 3400- 5000 rpms.

Price: $1050


http://www.importperformancetrans.co...b0pdQrdlabwpN2
IPT Custom High-Stall Torque Converter For Mitsubishi / DSM. All years and models.



Increase performance and reduce ET by .5 to 1 full second over a stock converter. IPT is able to custom modify your converter to suit the characteristics of your vehicle. We now have converters in stock waiting to be configured and shipped out on a core exchange basis- no more downtime, no more waiting! Normal order to shipping time is less than 48 hours.

Price: $475

http://www.dsmtuners.com/forums/showthread.php?t=144887
как я уже говрил давным давно не фвд а авд.

Мануал с фото по буст контроллеру http://www.importperformancetrans.co...ollerMitsu.pdf

Добавлено через 4 минуты
Что касается 9 секунд, видать это новая инфа, раньше лежало прям на сайте с фотками и временем и ссылками на спеки авто,мотор там 2.3 был и сталл на 5000 об/мин. и время его было толи 9.3 толи 9.7 но он точно был одноногим!! там даже колёсики сзади детские стояли:)
Ну а вообще 9.0 на акпп....:) только Шеппард быстрее летает:) Но я думаю из за "упрямства" и мощи мотора...

Добавлено через 2 минуты
Кстати, по ссылке :) там мотор умирал 4 (четыре) раза за сезон а АКПП работала!!!!

1 ENG. Eliminates the need to install shift kit cup plug, which can result in valve breakage! This redesigned manual valve blocks line circuit oil from exhausting to the sump, increases converter charge pressure in park, and also redirects exhaust flow and reduces sump cavitation. *Not recommended for Hyundai applications

1 RUS. Избавляет от необходимости ставить какую-то заглушку на шифт-кит, что может повлечь поломку клапана. Измененная конструкция мануального клапана не дает маслу вытекать из масляного контура в картер, повышает давление конвертера в положении park и перенаправляет сливной поток и уменьшает кавитацию в картере. на хюндаи ставить не рекомендуется.

2. ENG
IPT is now offering a stand alone full manual controller for DSM transmissions. The IPT Electro-Matic offers you the ability to shift your automatic like a stick! With this module, which is mounted in the vehicle cockpit, each gear is selected via a push button and lock- up clutch operation is controlled via a toggle switch- the end user has complete control of all transmission upshifts and downshifts. This controller is ideal for road racing, drag racing and street/strip usage. The IPT Elecrto-Matic is also particularly well suited for applications where a stand alone engine management system with no provision for controlling an automatic transmission is utilized. This is the NEW switchable version which enables the user to easily toggle between stock TCU control and Full Manual operation
*Normally ships within 5 business days
Price: $569

2. RUS
IPT теперь предлагает отдельный полностью мануальный контроллер для DSMных коробок. IPT Electro-Matic позволяет переключать передачи как на ручке. Этот модуль ставится в салон. Передачи выбираются с помощью кнопки, а сцепление управляется с помощью тумблера – таким образом водитель полностью контролирует переходы вверх/вниз. Контроллер идеально подходит для дорожных покатушек, драга и стрита/стрипа. IPT Electro-Matic также хорошо подходит для применения на тачках, у которых стоят мозги, которые умеют рулить двигателем, но не умеют рулить АКПП. Это новая переключающаяся версия, которая позволяет легко переключаться между стоковыми TCU и полностью мануальным режимом.
Обычно доставка занимает 5 раб дней

3. ENG
IPT 9 1/2 inch Billet Converter w/ Multi-Disk Lock-up Clutch. 95-up
The ultimate in strength and performance IPT's 9 1/2 inch Billet Converter is custom designed to the specifics of your vehicle. This unit features a virtually indestructible multi-disk lock up clutch. Available stall speeds range from 3400- 5000 rpms.

3. RUS
IPT 9.5” Billet («отфрезерованный из цельного куска?» смысл не одуплил. Короче это просто название) Конвертер с многодисковой сцепой. 1995+
Сей превосходный по прочности и производительности девайс – специально изготовлен под ваш авто. Эта приблуда поддерживает практически неубиваемую многодисковую сцепу. Доступный stall = 3400-5000 rpm

4. ENG
IPT Custom High-Stall Torque Converter For Mitsubishi / DSM. All years and models.
Increase performance and reduce ET by .5 to 1 full second over a stock converter. IPT is able to custom modify your converter to suit the characteristics of your vehicle. We now have converters in stock waiting to be configured and shipped out on a core exchange basis- no more downtime, no more waiting! Normal order to shipping time is less than 48 hours.

4. RUS
IPT специальный конвертор для акпп DSM (для всех моделей и годов выпуска) c опупенно высоким сталлом.
Увеличь производительность и сократи ET на 0.5-1.0 сек по сравнению со стоковым конвертером. IPT может затюнить ваш конвертер специально под задачи вашего пепелаца. У нас на складе щас есть конвертеры, которые просто нужно настроить под вас и выслать вам в обмен на ваш стоковый. В топку долгое ожидание! Обычно время от заказа до отправки составляет менее 48 часов

спасибо!
Ксттаи у этих чудиков появились блокировки, раньше небыло.

возможна ли установка сего девайса на мой тазик.

по твоему "тазику" скажут лучше "тазоводы" с www.vr-4.ru

я в курсе, но лучше несколько мнений. выслушать. спс

отличные девайсы! надо се замутить!