обсуждение Турбины (ТУРБОКОМПРЕССОРЫ) Общее
 

http://www.rbracing-rsr.com/turbosupermaps.html
http://vfaq.com/mods/Turbo-compressor-maps.html

добавим?

А поможет?:)

учитывая то, как я сам втыкал в карты турбин по факу на английском.. со словарем яндекса...
то перевод этого на русский поможет нереально =) особенно тем, кто с английским не дружит.

НИКТО тут не переведёт статьи

И так очередной Ламерский вопрос:
Так как я собрался покупать в ближ.будушем turbo Eclipse то начал изучать все про Турбины но,до сейх пор не могу до конца понять что такое Буст-контроллер.
1.Я понимая для чего, но не могу понять в чем же его минусы ведь производитель не осноЩает им авто в стоке?
2.Можно ли его(буст) контролировать прямо с салона ?(если да то можно ли делать это со всеми типми буст контроллера или только с электрическыми)
3.Занчит буст контроллером можно восользоваться на время (скажем для того что бы рвонуть со светафора), а после отжыга прямо ну ходу уменшить буст..правыльно понял ?
P.S не думаете,что я ЛАМЕР втех части двигателя, но просто с Турбиной пока не дружу :D

почему производитель не ставит штатно, ха, да очень просто. Поднимая давление надува ты уменьшаешь ресурс мотора\турбины\трансмиссия и тд прально?... Например, ты купил новую турбомашину, тутже вставил буст на 2кг, проехал тышь 5км мотор стуканул\турбина рассыпалась. Что ты скажешь? аааа, эта машина и этот производитель -говно. Производителю это надо? С другой стороны, да, производитель может учесть все твои извращения:) и соответственно сделать все узлы авто более ресурсоемкими. НО это увеличиьт стоимость авто полюбому. Производителю это надо? Да и желающих купить авто со встроенными топливо-бусто-мега-контролеррами ничтожно мала. Основная масса народу тупо ездит из пункта А в пункт Б. *** им все это надо?
Так что есть Тюнинг магазин, если надо, иди купи, поставь.
Или купи Эвик, там пожалуйста, заводские - Stage 1,2,3. :)

Спасиобо ;) я в целом так и думал что ресурс и все такое.....
А на много ли снижаеться ресурс если пользоваться высоким бусть не всегда а иногда....?
А как же вопросы N 2 и 3 ?:rolleyes: :rolleyes:

из салона не разу не видел регулировки,особо с механическим,как у меня бустом,мож потому,что на такой длине шланги будут иметь расширение от давления,2-слышал ,что для сток поршневой до 1.2 некритично,хотя у меня на мехбусте больше 1.1 не дунуть,да и то в пике,а так 0.9 при штатных,как помню,0.65 у ж2

Вопрос такой, сколько бар надува выдерживает станадртная поршневая обычного 145лс атмо G2 эклипса? Когда я говорою "выдерживает" тоесть не на 10000км, а тыщ на 60-80 ?

mrAndersen,
Тысяч на 80, может и без надува не выдержать!;) Не каждый дсм мотор в руках одного владельца столько живет. Даже атмо.
Ну а если очень хочется, то думаю не более 0,2-0,3 бара. И желательно настроить топливную.

mrAndersen, Все будет зависеть от того ка ты ему будешь выписывать перца под зад. Чем больше и жестче тем меньше он будет жить.

так а если ставить нагнетатель, чтобы дул 0.4-0.5 на стандартном 2.0 атмо, то что надо дорабатывать и изменять?(зажигание или бензонасос помощнее, степень сжатия.......)
и нужно ли охлаждение?

читаем F.A.Q.
http://www.dsm-club.org/forum/raznoe...do-280-ls.html
http://www.dsm-club.org/forum/raznoe...-2-400-ls.html

расшифруйте турбокарты плиз,кто понимает:) я вот ничерта понять не могу:(
http://img523.imageshack.us/img523/1...pressormap.jpg
http://img118.imageshack.us/img118/2928/mapazf.jpg

так вроде темка шведа была про чтение турбокарт

Добавлено через 45 секунд
http://www.dsm-club.org/forum/turbok...turbokart.html

один чёрт не понимаю:)

наверное, стоит добавить в ФАК

http://www.grippybits.com/tuning/Com...tor%20v2.1.zip
ссылка на калькулятор компрессорных карт
содержит много полезных карт
может кому-то пригодится :)

неасилил:)

при заполнении таблицы на всех компрессорных картах меняются точки, куда попадаешь при разных оборотах
т.е. ты можешь оценить в каком месте турбокарты ты окажешься на конкретных оборотах и в зависимости от целей выбрать турбину

блин лошара я:( буду пытаться разобраться...
точки, а гже их взять??

определяешь расход воздуха на твоем моторе при разных оборотах, затем желаемый буст, а потом смотришь способна ли турбина в таком режиме его обеспечить, как то так

производство крыльчатки турбокомпрессора

[youtube]WVgYxSvJub8[/youtube]

Всем здравствуйте. Начал снимать двигатель и когда снял патрубок с турбины где обведено красным с патрубка вылидось ну грам 20-30 масла, весь дросель то же в масле. При снятии же патрубка обведенного синим в нём был только небольшой масленый налёт, (что в принципе нормальное явление?), в кулере то же масла нет. Почему так? что это может значить?? ведь вроде турбина дует через "синий" патрубок, а через красный поток воздуха идёт до момента начала наддува.
http://img845.imageshack.us/img845/3595/12504746.th.jpg

VITAL_GAD, ставь маслоуловитель и не будет во впуске масло. Если все-таки с маслоуловителем в холодной улитке турбины будет масло, то значит турбина уже гонит масло, что уже говорит о ее состоянии.

Добавлено через 7 минут
kraftdj, а я то думал что технология совсем иная. Это же крыльчатку холодной улитки так делают, она алюминиевая, ее проще вытачивать?! А крыльчатку горячей так же точат? Она же ведь крепче и сплав там другой?))

Стоит маслоуловитель, да что то его раздувает турбиной и толку от него мало
http://img407.imageshack.us/img407/7074/p4085313.th.jpg

Мне интересно почему именно в этом патрубке такое количество масла??? и о чём это говорит? ведь наддув идет через другой патрубок да и маслу легче в другой патрубок идти по радиусу крыльчатки вниз в сторону интеркулера.
Дело в турбине или в самом двигателе в кольцах?? Расход масла в городе отсутствует, по трассе если ехать до 3500 об\мин то же расхода нет, если давать больше, то за 200 км съедало уровень и пахло сгоревшим маслом.

VITAL_GAD, как-то странно подключен твой маслоуловитель. Зачем в разрыв тройник стыковать и в уловитель его ?

VITAL_GAD, как это маслоуловитель турбиной раздувает? он же подключен должен быть до нее на впуске. просто отсоедини и пусть в атмосферу воняет и на гофре впускной заглуши дырку и посмотри будет масло во впуске или нет

magusorel, раздувает раздувает, так как маслоуловитель подсоединён в впускную гофру после перепускного клапана, то в момент сброса газа после буста турбина еще гонит воздух перепускник открывается и сбрасывает излишнее давление от дросельной заслонки как раз во впускную гофру а оттуда давит в маслоотделитель ну по ходу через него и в голову мотора. Эт я только не так давно понял что сам надуваю весь мотор. Но ты прав надо было выкинуть всю эту систему пока машина была на ходу и посмотреть откуда всё таки гонит масло так сильно из турбины или из головки во впуск.

если бы всё это в атмосферу воняло оно ж с....а в салон воняет.



Elmar, читал читал я форум много написано но блин ни одной конкретной схемы с обоснованием и сделал так как сделал:: обрубил все щланги с головы оставив клапан, запустил их в маслоуловитель а оттуда во впускной в штатное место. Тока теперь понимаю в чем был не прав, теперь либо возвращать как было в штатной системе, либо даже не знаю как быть.