Прошивка и бла бла бла
 

Короче, вылезла ошибка что то типа " пропуски в катализаторе" предложили зашить и ломом пробить все катализаторы и все остальные части, мешающие " дышать " мотору свободнее.
И так вопрос , стоит ли шить, пробивать, и на много громче будет выхлоп?
Зы. Поиск по форуму не помог )

Приветствую.
Прошить мозги, чтобы убрать 2-ую люмбду - не получится.
Катализаторы выбить можно, но необходимо поставить проставку обманку.

Просто мне предложили вариант, зашить под евро2 ( вместо стандартного евро4 ) и вот как раз в этой прошивке убираются все катализаторы и прочая дрянь

Добавлено через 3 минуты
Вот мне интересно услышать мнение людей, которые ставили себе евро 2 и пробивали катализаторы, как и с чем все это можно есть, и стоит ли это делать вообще?

1. Не возможно на наших машинах такое сделать! НЕЛЬЗЯ программно из мозгов убрать лямбда зонд второй.
2. У нас и так евро 2(Стандарт евро 4 появился в Европе в 2005 году).
3. Самый правильный способ я изложил раньше. Если просто выбить катализаторы, и "прошить" - будет ошибка. Хотя, если под словом прошить они имеют ввиду поставить на проводку лямбда зонда дополнительное сопративление, то да, поможет(если после этих манипуляций расход будет под 30 литров на 100 км, то скажу заранее "Я же говорил" ), способ с проставкой более надёжный и многими проверенный(мной в том числе). Кстати катализаторы выбили легко без распила чегобы-то не было.

P.S. Теме место в обслуживание и эксплуатации(кстати, эти темы уже поднимались)
http://www.dsm-club.org/forum/showth...E7%E0%F2%EE%F0
http://www.dsm-club.org/forum/showth...E7%E0%F2%EE%F0

Выбил каталики, ставил проставку, жизнь прекрасна

Т.е. Я пробиваю катализаторы ломом, и ставлю обманку и все гуд ? и ошибки нет и звук добрый?)
Просто чет я никак не догоню )))

Ну ломом - это вандализм. Я аккуратно их вытащил частями с помощью крючка.

А так да! Ставишь проставку и забываешь. Если V6 3.0 литра, то 2 проставки и выбиваешь 2 катализатора.

именно так, обманка может с первого раза не подойти, они разной длины, надо будет подобрать.
Еще и машина лучше поедет чуть чуть

Пля, когда 8ка была считал себя оч умным в таких делах)))
И так у меня 2.4 и там с низу с резонатора все выгребаю, обманку и все. Всего один катализатор ?

Добавлено через 32 секунды
Вот это уже гуд новости )))Ну токаря знают же все?)

Да нет там нифига в резонатре)
Просто из катала всё вибей и не лезь больше никуда. Да, один катализатор.
Там схема в первом посте, по ней пускай делают.

Все ок спасибо ))))) мне предлагали такую канитель, я думал шляпа это все, и решил прошивку выбрать, оказалось все наоборот, спасибо за помощь!)

Добавлено через 25 минут
И еще момент, ты сказал что крючком всю дрянь вытащил от туда, каким крючком?)

Обычным, проволоку погнул.
Для 3,0 Л: Я только поднял машину и отсоединил трубу от катализаторов. Тыкаешь в катал отвёрткой, проволокой всё вытаскиваешь, что само не высыпалось, так же вытащить все уплотнители.
З.ы. очень советую надеть защитные очки

Хе хе )) спасибо, там же что-то типо стекловата да?)

нет, керамика

Если мне память не изменяет, ибо делал эту процедуру уже как 1,5 года назад, то на 2.4 2-катализатора все таки, а не один

http://i.imgur.com/BVcTlF6.png
Могу ошибаться, схема взята с japancats

Это не ресивер, а резонатор )

Да, неправильно написал)

Завтра поеду ломать )))

Во во, 2 каталика, 1 пламик и банка

Один каталки наверное на выходе сразу возле коллектора ?

Хватит заморачится. В данном случае есть смысл уже браться и делать.
Да, не забудь заказать прокладки на трубы.

Опа, вот с этим уже беда )

Добавлено через 8 часов 46 минут
так а что можно сделать со вторым катализатором, который на штанах стоит?как обмануть датчик?

Предлагаю разобраться со всей системой.
Да, возможно 2 катализатора, но датчика (лямбда зондов) всёровно 2 шт. Оба ката выбиваем, меняем прокладки, если убиты, проставку под вторую лямбду, всё!

Самый правильный выбор это сварить заного, потому что просто выбить не вариант

Вырезал катализатор на его место ставил пламягаситель, и делал обманку, после делал адаптацию сканером все работает как часы ,и не особо звук машины не изменился .

Ок, спасибо, буду что нить думать

Не знаю как там у вас, у меня на 3G убраны каталики, прошита под нормы Е2. Никаких ошибок. Заодно и иммо прибил.
ПЫ.СЫ. Для развития. Если две лямбды то это совсем не Е2))

blud, две лямбдны не показатель еврокласса.
Есть в России организация "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии", можно на их сайте найти некоторые интересные таблички по евростандартам:
Соответствие автомобилей экологическим классам выбросов,
в зависимости от их года выпуска и страны происхождения
http://i.imgur.com/eEETV8a.png
* Примечание: В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

JIbIcbIu, Ну год выпуска это хорошо конечно, но нормы токсичности определяются содержанием в выхлопных газах окиси углерода, углеводорода и оксида азота. И чтобы добиться нормы Е2 второй лямбды не нужно. Достаточно одной и катализатора. А имея две лямбды и два ката на борту нормы будут повыше.
И даже по выставленной вами таблице G3 это как минимум Е3.

О!
Может быть как раз по этим данным и составлена таблица?

Это вы заявляете из ваших наблюдений или как проектировщик ДВС? Вы уверены, что ваши данные сгодятся для всех двигателей внутреннего сгорания?

Добавлено через 3 минуты
G3 выпускается с 1999 года, 2001 произошёл рестаил. Разницу в выхлопных системах между рестаил и дорестаил я не знаю. Но, насколько мне известно, G3 приравнивают к ЕВРО 2 на всех СТО.

Это я заявляю как диагност систем питания и моторист с 18ти летним стажем)) И данные не мои и не мною придуманы, погуглите, найдете много полезного.
Простой пример на ВАЗе 2110.
Норма Россия-83 это отсутствие ката и регулировка состава смеси при помощи реостата или программного кода(т.е вручную).
Норма Е2 это катализатор и одна лямбда.
Норма Е3 это катализатор, УДК и ДДК, Адсорбер.
Норма Е4 это катализатор, УДК и ДДК, АДсорбер, Электродроссель.
Это если выражаться грубо, т.е какая комплектация авто приведет к максимальному снижению выбросов.
Измеряется норма все таки содержанием токсичности, остальное исполнительные элементы.


Для приравнивания и анализа это должно быть новое авто и куча тестов.

у меня рестайл. 2 ката, и в птс евро 3... так что не надо все под одну гребенку

У G3 есть несколько версий, федеральная, калифорния, канада. евро3
И прошивкой отшивается вторая лямбда.
Только надо грамотного человека (FET)