Blowoff HKS, под смачный пшик машина глохнет.
 

От прежнего владельца достался сочный пшикающий блоуофф. Под сброс воздуха машина часто глохнет (предположительно пере-обогащённая смесь из-за утраты учтенного воздуха). При подключении сток клапана сброса во впускную трубку всё норм.

Нравится звук блоуоффа, то ли детство в заднице свербит то ли the need for speed насмотрелся... У многих же машина "пшикает" но не глохнет. Возможно ли это без больших вложений и тюнинга?

Возможно. Либо устанавливаешь "обманку" (piggy-back) для мозга, например от HKS или apexi, либо ставишь именно байпасс клапан, который "пшикает", а не боуофф.
А вообще: всё это гомесь ненужная :)

"гомесь ненужная" - вот так и знал, что мне так ответят )))))))))))))))
дай ссылку на обманку для извращенца! )))))))))))))

У меня все нормально фунцыклирует:)Какой блоу у тебя?посмотри закрывается он после сброса?Возможно что кривой блоуоф

Да кривой/не кривой, суть-то не в этом, а в объёме сбрасываемого воздуха. Если он больше какого-то порога, то двигатель банально глохнет от перелива (неправильной смеси).

Топикстартеру: hks idle stabilizer (EIDS) - самая простая и примитивная "обманка" с единственной фукнкцией.
HKS Super AFR, Apexi SAFC - практически идентичны по функционалу. Позволяют корректировать поазания расходомера на +-50% в зависимости от положения датчика дроссельной заслонки, оборотов и т.п. "Стабилизация" оборотов ХХ у них - это дополнительная функция.
Только не забывайте, что 50% "-" это вдвое меньше, а "+" - это всего-лишь в полтора раза больше, поэтому, например, поставить с такой штукой форсунки 720сс на штатный мозг уже не выходит, не хватает дапазона коррекции. Поэтому и лежит теперь такой девайс, пылится. Баксов за 300 могу продать (покупал существенно дороже).

Но совет мой всё-равно прежний: выкинуть это дело и не парить себе и машине "мозги" :)
Кстати, перед настройкой у меня стоял супер-пупер дорогой и продвинутый байпассный клапан Synapse (поршневого типа), который может использоваться и как блоуофф. Был замененён на "обычный" металлический, который по сей день исправно работает.

Добавлено через 5 минут
Кстати, совсем дешевый вариант - покрутить (или поменять) пружинку или регулировочный болт в клапане. Только "с умом", чтобы он работал "как положено" (ну не выпускал так много и резко).

Добавлено через 2 минуты
Ещё, кстати, под ограничителем хода дроссельной заслонки у нас есть вакуумный демпфер, который не позволяет заслонке захлопываться слишком резко. Можно там "подшаманить", но тогда переключать скорости, особенно с кратковременным выжимом сцепления, будет почти невозможно.

Надеюсь, что "старый извращюн" всё понятно объяснил новоиспечённому :)

А пружинку подкрутить ???

Вероятно он сбрасывает ну совсем уж сильно и очень долго закрывается потом. Как пишет Стас возможно стоит поджать пружину. Блоуофы стоят у многих и при этом ничего не глохнет.

Полностью согласен по поводу пружинки:)слабая пружина и следствие долгое открытие клапана может не только выпустить все но и запустить неучтенный воздух)Был у меня такой,намучился с ним,плюнул и купил китай за 1000р.Хоть и китай но работал четко и исправно,сейчас наверно еще пшикает где то:D Мечтаю о Tail QR:ah:

Добавлено через 1 минуту
http://www.youtube.com/watch?v=nl0IBRiUsGE

Газку можно давать чутка)) и все будет хватать)

нафиг он вообще нужен? подсчитаный воздух сливать в атмосферу - это в любом случае будет провал, какие обманки не ставь. Нормальный байпас "псыкает" тоже не тихо, но и на нервы не действует через неделю, так что и понтов хватит и динамики ))))

Tiermann, это на любителя мне например нравится ))) но у меня MAP поэтому таких проблем нет )

Ставим HKS SSQV III (не китай!!!) и забываем про этот недуг раз и навсегда.

Shum, А как отличить Китай от не Китая. У меня на 3000GT такой черного цвета, а на Стелсе серебро. Говрят, что оригинал только серебро, хотя в 2006 году, когда черный ставили в мою 3000GT, Китая именно SSQV3 как класса не было.

CiviC-StaS, ну если зайди на сайт самого HKS - то сразу видно, что чёрных у них в принципе не было никогда

Shum, Ну тогда объясни мне, как в 2006 году мог быть Китай и уже 9 лет он исправно работает ??? ))) Пшикает и машина не глохнет.

CiviC-StaS, а что тебя собственно удивляет? Китай существует как минимум 3500 тыс.лет, и уж "поделки" свои они всю жизнь лепили, лепят и будут лепить. Ну а то что работает исправно - так не вся "китайчатина" сразу отказывает, некоторые умудряются на китайских турбинах "дуть" и ездить по 100+ тыс.км.

Другое дело это то, что "китайский HKS" как раз и заливает при сбросе в отличии от фирменного.

Shum, Так получается, что мой Китайский(хотя надо проверить это) не заливает и живет дольше оригинала... ПАРАДОКС.

Народ, сам клапан прост как три копейки, даже synapse. Китай/не китай тут большой роли не играет. Важно, чтобы была достаточная точность изготовления (без зазубрин) и пружинка не ослабевала от постоянных нагревов/охлаждений. Ну и мембрана (в случае её наличия) не рассыхалась. В любом случае лучше, чтобы электроника корректировала сигнал с расходомера в момент резкого закрытия дросселя. Иначе такой "тюнинг" сразу видно по плевку чёрного дыма из трубы при переключениях. Хотя если цель - девок и чайников на дорогах пугать, тогда уж лучше при помощи bee-r revving limiter из глушака пламенем стрелять, так прикольнее :)

Уже два года действует мне на нервы, но все еще не смог вывести меня из себя. Вот теперь думаю, это я терпеливый такой, или все же может случиться такое в природе, что звук сброса просто нравится человеку? :D

ага... у нас так один плюнул.... стоя перед армянским мерседесом на светофоре :D:D

Китай тоже не так уж и плох если его немного доработать:)

Добавлено через 2 минуты
Согласен с Андреем полностью)

А нафига дорабатывать-то? :be:
Не проще сразу купить оригинал? ;)

Я себе купил новый, металлический байпасс от эво. На блоуоффе тоже заливало и глохла.

Повторю: если хотите красивый и мощный "пши-и-и-к" на штатном мозге, то вариант только один - это ставить "обманку" (HKS EIDS или что посложнее, выше я уже перечислял варианты). Только в этом случае не будет "колхозных" плевков чёрным дымом из трубы и колбасни движка. Ну то есть не то, что их совсем не будет, будут конечно, но они будут не столь заметны.
Все регулировки пружинок в блоуоффах с целью "не дать заглохнуть" будут приводить к тому, что чем меньше воздуха сбрасывается, тем меньше этот клапан выполняет свою основную функцию (позже, чем надо сбрасывает избыток давления и раньше закрывается). Да и "пшик" при этом получается тихий и слишком короткий.

А вот тут не согласен. Если сильно ослабить пружину и пытаться заставить мотор работать с этим при помощи обманок - то вылезет другая проблема. При полуоткрытом дросселе блоуоф может начать травить воздух на улицу. У меня пару раз такое было даже при том, что пружина довольно сильная. Ощущения что мотор начинает сходить с ума. Приотпускаешь газ, блоуоф начинает непрерывно шипеть а машина тупить.

Так я об этом и предупреждаю, что с пружинкой играть - это всё фигня. В нормально настроенном с завода клапане такое обычно не требуется. А уж "доиграться" можно и до того, что клапан вообще всегда открыт будет ;)

Чем более высокое давление, на котором ездишь - тем сильнее должна быть пружина. Мне кажется тут не может быть одного универсального значения.

Смысл тюнь блоуофа немного отличается от стока.Сток работает на низах без нагрузки что то навроде обходного клапана турбины по моему так.

смысл у них абсолютно одинаковый. Просто тюнячий давит на улицу чтоб систему разгрузить лучше от излишнего воздуха при намного больших его объёмах чем рассчитано заводом.

Андрей_GTO, У меня стоковый мотор и стоит SSQV3 оригинал без обманок и ничего не глохнет и черных дымов нету :):):)

+ к этому не кидает обратно в систему уже нагретый воздух:)

Добавлено через 8 минут
Да почти ничего.Удаляешь стоковый клапан,устанавливаешь тюнь на место старого(соединять нужно с выходом из пайпа возле дросселя) и глушишь дырку на раздвойке.Тонкий выход подключаешь как и старый клапан.Все занимает 10 минут:)

Может просто сменить блоуофф?:)Как ты хочешь не пойму?Кинь ссыль с видосом

Я так понимаю выход - САФК. Вопрос в том, можно ли его самому настроить, и второй вопрос это можно ли самому настроить его на бОльшую давку, что для этого надо заменить. У меня турбы новые, ТД-04-13. Какой ожидаемый прирост мощи? Есть ли у него возможность двух-трех программ, чтобы иметь кроме настройки на мощность, ещё и стандартный режим, чтобы он вообще не вмешивался в заводской режим мозгов?

Читай на него мануал и всё поймёшь. Настройка там только одна (нескольких и не надо).

карт там 3,сток и две тюни и вообще это геморой размером с вселенную!У меня стоит савка+форсы надо ставить,менять впускные пайпы на более производительные что бы турбы нормально раздувались+нулевик+бензонасос (живой)Я строил только одну карту бодрую,вторая была по минималке для города что бы пердеть еле еле.

Добавлено через 52 секунды
и вообще это уже другая тема))))))

Либо кривой клапан, либо у тебя надувает не больше 0,4 бара.

Погуглил по настройке и нашел вот это видео:

http://www.youtube.com/watch?v=19crN1Bv4Y4

после настройки ШОК разгон. всем смотреть!

поржал:bk: Честно сказать хоть я и новичок,но альфометр тут точно бесполезен...:D

Если "настроенный" 13 секунд, то сток - двадцать? :bj:

однозначно регулировать пружину, однозначно воздух лучше обратно во впуск, тут главное не перетянуть, а то затык во впуске будет часть воздуха будет лететь в прикрытую заслонку , часть будет тормозить крыльчатку. хотите в атмосферу , делайте мап.

http://www.drive2.ru/b/288230376151958505/