СВАП:плюсы и минусы
 

Предлагаю в данной теме обсуждать темы СВАПА на наших машинах. Варианты любые передний привод на полный, перекидка руля, замена АКПП на МКПП или обратно, Атмо на Турбо и т.д. Делитесь своим успехом, фактами, рассчетами, стоимостью реализации проектов ну и всем чем вы можете поделиться из своих соображений и опыта.

Добавлено через 5 минут
Ну и на правах топик стартера расскажу о своих замарочках, возможно кому то мой опыт, который еще в процессе будет полезен. И так:
Дано: Атмо 92годд, монопривод
Должно стать: VR-4 третьего поколения

На сегодняшний день бюджет перевалил за 300 тыс без учета стоимости авто, при этом на машину установлены только передние тормоза и пороги, а так же не закуплено часть необходимых комплектующих.
Поэтому кто соберется повторить мой путь имейте ввиду, что ничего сложного и проблемного в этом нет, это просто сцуко дорого, но мы не ищем легких путей, мы идем к цели

За себя скажу - НАХ надо.

Если очень хочется, проще продать свою и купить готовую.

CiviC-StaS,как человек перешедший от правого руля акпп,на левый мех согласен полностью...экономечески не выгодно,долго и геморойно))

CiviC-StaS, это тема для особых извращенцев

Добавлено через 40 секунд
pit8ull, но прошел же, не бросил. Радуешься результату?

Dimonych, я просто еб*нутый на голову,но большинство народа на форуме не такие и вкладывать такую кучу денег в совершеннолетние ведро не станут)))тут народ больше по части по3.14здеть темы создает,а сделать хоть чтото готовы еденицы!

pit8ull, "вокруг все психи, просто те кто в дурдоме запалились"

Dimonych, красивая фраза,но к данному клубу не относится)тут ток и речь о том как че свапать,апорейдить и т.д. при этом в птдавляющем большинстве случаев у тс даже машины в итоге не будет,а если и будет,то заезженная колымага)))те кто чтото делают на форуме этом и не говорят;)

парни, дело то не дурное- создать тему, своими беседами изначально ее перевести во флуд, обвинить всех и вся в:
и надеяться на конструктив.

Dimonych, какие детали закупил для свапа? какой фронт работы? отчет?

pit8ull, тоже самое.
Нет?-ну тема снова просто поболтать.

Лично мне похвастаться пока нечем (ну разве что абс- все есть в бж). При свапе атмо gto МКПП на гетраг 5 ступеней потребуется:
-мкпп гетраг 5 ступ с крепежной подушкой
-угловой редуктор
-кардан
-задний редуктор
-4 привода
-стаканы задних ступиц
-сцепление
-вакуумный усилитель сцепления
-маховик

Для 6 ступа к этому списку добавиться еще кулиса и тросы

есть золотое правило "Продай атмо купи турбо"
везде пападос в Одноногих с переваркой задних чашек у ГТО с перекидкой руля но кому пох до руля то там проще со свапом.
х.з ели бы я сейчас покупал то наоборот купил бы вхлам ушатанный ну кроме кузова конечно если начал гнить то спасти очень тяжело т.к один фиг за 4ре года почти все поменял на тюнь

Всё дело не в стоимости, количестве потраченного времени, нервов и пр. При наличии желания и возможности всё это не проблема.
Всё дело в том, какими руками это будет делаться. От этого на 100% зависит конечный результат и возможное разочарование от проделанного пути. Ибо потом ещё можно до конца жизни расхлёбывать косяки криворуких сервисменов. А другие, увы, на моём пути не встречались, хотя повидал их я не мало :bk:
Так что ИМХО либо всё только своими руками, либо не своими, но под постоянным контролем каждой проделываемой мелочи с полным осознанием того, что и для чего делается. Других вариантов нет.

Лично я, имея возможность многое делать сам, а также контролировать работу в сервисе, всё равно никогда не выбрал бы СВАП, ибо сделать лучше то, что было сделано на заводе, не возможно.

Ну сейчас будем болтать)))))
 

Сделал свап всего кроме дверей, капота и задней подвески и не жалею.:) Это хобби и расходы на хобби как на удовольствие я не считал. Вы же не считаете сколько денег просидели в ресторане/кафе/баре?:) Вот и я с 2007 года, как купил машину перестал считать.:)

Toretto, инфа есть в бортовике но продублирую. И так под мой проект уже куплено и лежит ждет своего часа:
1. Задний мост со всеми рычагами
2. Задний редуктор с приводами
3. Кардан 6-ти ступ
4. все вырезы и крепежные элементы для установки моста на одноногую
5. 6G72TT со всем навесным, косой, турбинами, коллекторами, кульками и т.д.
6. Японский выхлоg Fujitsubo
7. Фронтальный интеркуллер CXRacing - Core Size: 22.5"x11"x3" c пайпингом
8. Усиленные подушки от DAN
9. Полностью обвес 3G (бампера, пороги, сеил панели, планка между задними фарами)
10. Передняя оптика 3G
11. Тормоза перед и зад с комплектом новых оригинальных дисков
12. задние стойки без ECS (так же предоплачены TEIN в круг)

осталось докупить 6МКПП Getrag c раздаткой, телевизор, капот, задние регулируемые рычаги распорки

ну это ты совсем в лоб уже. Не нужно там переваривать чашки. Делаются проставки и все, эффект тот же, только бюджетнее и геморроя меньше.

абсолютно согласен, для меня это тоже хобби, есть деньги делаю, нет денег не делаю.

В отличии от многих я сначала все покупаю, а затем за один раз все будет установлено включая внешний вид, привод, двигатель и т.д. В сервис машина не будет ставиться, до тех пор пока в наличии не будет 100% всех необходимых деталей, шайбочек, винтиков и т.д., отсутствие которых может застопорить процесс.

Toretto, Процесс никак не фоткал,делал давно и сейчас чтобы не врать не буду перечислять все необходимое(там реально дохрена мелочевки)а про бюджет..хм,я знаю что вкинул в машину больше 500к и это не предел,т.к. много чего еще хочу сделать...пока железки есть новые предпочитаю их старым;)Машина разбиралась и собиралась аля DAN с вертилем,промазкой и т.д.;)90 проделанной работы сделано своими руками от и до...исключения это покрас,выставление зазоров и настройка установленного. Криворукость мастеров предпочитаю сводить к нулю;) Но смету писать даже не хочу...т.к. жаба порой хочет прибить...и да,была б возможность взять авто как недавно продал Юрий М,то купил бы и уже не заморачивался с тюнингами,перфекционизмом и т.д. это,как сказал Женек "дорогое хобби";)

Хорошая тема!
Дано: GTO, атмо, автомат. 1993/12, зрячая с завода, цвет серый. Цена покупки 154т.р. ПТС 225 сил. Куплена 27.01.12 года, до этого стояла около 5-6 лет
Хочу: мотор твин-турбо, коробка мкпп гетрак 5 или 6 ступ, левый руль, цвет: чёрный, синий, красный.
За три года сделано: После покупки сразу застучал атмо мотор, перебрал сам, потратил около 50-60 тысяч на з/п, делал сам, после долго доводил мелочи, топливо, подвеску и т.п..., но атмо на автомате не хватало и хотелось турбу на мкпп и год назад была куплена GTO на аукционе 1994/09 твин-турбо в кузове z16a, с доставкой обошлась в 270т.р. За две недели до приезда распила начал разбирать свою машину, цель была: разобрать всё в своей и поставить всё с распила со всеми наворотами. Этот процесс занял 3 месяца и затрат около 120т.р. При установке мотора твин-турбо особых сложностей не возникло, в левой стороны было сделано отверстие под патрубки интеркуллера, на моторном щите приварена одна шпилька. Крепление под интеркулеры, маслокулер и всякую мелочь уже была от завода. Под установку главного тормозного цилиндра высверлил отверстие в моторном щите, крепление в салоне так-же было. Так-же было переварено крепление заслонки выхлопа, в заднем левом крыле, и просверлена дырка под троссик заслонки. Под передний актив аеро крепления вообще не было, нижнию часть телека не хотелось переваривать и было решено сделать крепление в нём, главное вымерить всё правильно а там уже приварить лентяйки. Когда собирал, многое по ходу проверял, на моторе был заменён масло насос на новый, гидрачи, свечи, прокладки по мелочи, всю топливную систему прочистил, бак помыл, сетку поменял в баке, фильтр тоже, трубка на модуле бензонасоса у меня была пиленая, у распила были все трубки были распилены, модуль целый, всё это разобрал и собрал одну целую конструкцию. Ходовку просто снял с распила и поставил себе, потом по мелочи менял резинки. Получил твин-турбо, актив аеро работает, выхлоп и т.п. всё работае. Покатался лето и понел что надо левый руль.
И сейчас данная тема очень актуальна:
Имеет: GTO правый руль, хочу левый.
В прошлую субботу ездил смотреть вот эту машину https://www.avito.ru/ufa/avtomobili_...1994_195064048 под донор, от машины мало что целое осталось, но если я возьму её, сразу возникает много вопросов чтоб это всё свапнуть в мою.
В своей машине я хочу оставить только косу от гто, как её срастить с косами от доджа?
Хочу оставить актив-аеро, придёться из своей косы выплетать и вплетать в косу доджа?
Как подружить мозг от доджа(4 лямб зонд) с косой гто, причина: не устраивает ограничитель по скорости.

4g63, у доджа ещё и строкер походу)))))

Человек из Кемерово, Меня хозяин машины долго убеждал что у него задний спойлер(банан) на скорости поднимается и опускается)))

Два раза перекидывал руль справа налево. При наличии донора 3 дня не спеша все переваривается и собирается. Коса наращивается донорской косой путем пайки каждого провода за 1 вечер.

4g63, Ты всё делаешь сам, в этом и есть залог успеха.

Я конечно понимаю что самому сделать это круто, но это время. Нет, если у тебя свой техцентр как у многих здесь, с подъемниками и т.д. и ты в свое рабочее время делаешь свою машину может быть. Например я не могу себе позволить заниматься машиной самому, точнее могу, но на это уйдет пару лет ;))) время - это деньги, ну покрайней мере у меня. Работа, семья, дети, дача и теща :))) время остается только ездить на своем хобби и наслаждаться, так что мой вариант: сложные процессы - Олег, простые - есть мастер под боком.

Dimonych, Вычеркни Тещу. И будет время на сборку :):):)

+:
1) уверенность в том, что не придется в машину лезть дважды, а если и придется - то ты уже знаешь примерно когда и из-за чего (хотя лучше менять всё и сразу)
2) возможность в спокойном темпе качественно освежить краску всего авто, обработать днище, сделать шумку, отреставрировать необходимые нюансы по авто, которые без разборки не увидишь, а пока не на*бнётся - не узнаешь.
3) удовольствие для любителей поковырять авто
4) так же спокойно сделать все по двигателю и коробке в снятом состоянии, а не пытаться добраться до "предположений" на ощупь
5) учит наивных по жизни людей правильно обращаться с деньгами, а не надеяться на лучшее, пока не наступит ",,," ))))) правда учит уже после того, как наступит...

-:
1) требует очень много времени
2) дороже, чем купить турбу В НЕИЗВЕСТНОМ СОСТОЯНИИ (т.е. сомнительный минус, может в турбу надо будет со временем столько же вложить)
3) требует просторный гараж или частный дом (хотя я даже живя в частном доме - машину собирал на территории крупного автосервиса, где мне выделили по знакомству место 6х6 на 3 месяца и бесконечный набор инструментов )))
4) если руки из опы или мало терпения - то хозяин получает одни растраты, общество получает минус один к трёхтысячникам в стране

В этом деле есть только один плюс- удовольствие если получилось, всё остальное минус.

а да.... еще забыл
6) ходить потом годами и ананировать людям мозг о том, что ты свапал авто, проделал громадную работу и ты полный псих, и таких мало (тем самым подначивая непсихов стать психами) ))))

Проделал практически все то же самое, что при свапе с атмо на турбо, только кузов изначально был турбовый.
Привез распил с япы. Сняли с машины все, что было. Мотор, хоробку, кардан, привода, всю переднюю ходовку, всю заднюю ходовку, выхлоп, кулеры, радиаторы. Сняли все снимаемые кузовные панели - капот бампер крылья фары двери пороги багажник задний бампер, верхние уголки, дуги над стеклами, сейл панели и заменили на детали с донора. Не трогали только салон.
На перекидку всего железа при учете, что на сервисе делались и текущие машины ушло меньше месяца. Могу уже ошибаться, но кабы даже не две недели. На перекидку всей кузовщины у меня одного ушли сутки, из них помогали только с капотом и багажником, так как одному нереально, и двери на петли посадить. В остальном кузовщину один, в две руки с вечера пятницы до обеда субботы. Это включая поклейку винила на задние крылья, чтобы были в цвет.
Так что ни разу не долго не сложно и не геморно, если все детали под рукой в наличии, и механики ключами гайки крутят, а не козюльки из носа выковыривают.

-Nitros-, ну вся кузовщина это фигня, да и перекинуть ее стоит не так дорого в сервисе. Например два бампера и капот мне поменяют за 2500 руб. Проблема переварить телевизор. При наличии турбовки перекинуть подвеску тоже проблем не вижу при наличии гаража, ямы, одного домкрата и пары триног. Тут главное хороший инструмент иметь.

Вот меня такой вопрос интересует: при СВАПЕ на турбо нужно как я понял варить задние стаканы или ставить регулируемые колы. На сколько сохраняется жесткость кузова при таких операциях при расчете что люди грамотные это будут делать? Читал еще вариант про проставки какие то но мне кажется это вообще как то стремно ездить будет на скорости высокой или я не прав?

Sokol715, неправ, разницы никакой, проставки можно сделать из люминя можно из очень плотной и жесткой резины, на край из полиуретана. Самое главное угол правильный вывести. На скорости это никак не отразится, ну конечно если ты на кольце не будешь гоняться. Чашки переваривать очень сложно, пол жопы нужно рассверлить и поменять.

Если переходишь на рестайл со слепого то да, там делов поболее. Просто кто то писал что гемор перекинуть гто с атмо на турбо, которая изначально полноприводная. Так вот там объем работ ровно такой, как я перечислил.

-Nitros-, ну это гораздо проще чем одноногую на турбу

Об этом и речь.

-Nitros-, но мы не ищем легких путей :)))

это можно сразу вынести в девиз клуба :ap:

При установки 6-ти ступа нужно менять целиндр сцепы?

Не нужно. Цилиндр сцепы на 5-ти и 6-тиступах одинаковый.

Добавлено через 3 минуты
Ну и также не могу не отметиться в этой теме. Тоже переходил с правого руля на левый по всем правилам.
Нифига не бюджетно даже при кажушейся на первый взгляд стоимости запчастей, необходимых под переделку.
Косяки после этих работ вылезут на 110%, без этого никак. Проще и дешевле продать/купить. Причём не просто дешевле, а в разы дешевле.

Относительно "девиза клуба", то у каждого самурая свой путь ;-)

Андрюх вопрос был про переход с монокоробки =)))

На турбо хотя-бы есть вакуумник, на атмо нет, сама сцепа другая, почему главный цилиндр должен быть одинаковый? Сейчас гляну ASA/CAPS

я по-этому и спросил =)))

Глянул: разные. И главный и рабочий.

А кто-нибудь увеличивал объем 6g72 до 3,5 л за счет блока цилиндров 6g74?
насколько это проблематично? Что нужно помимо самого блока, кованных поршней 93мм и шатунов? сложно ли перешиваются мозги? сколько сил это способно прибавить?

Купил турбовку сразу.
ПРичем не самую лучшую, хотя владелец заявлял что ведро ок.
Если бы к моему нынешнему гимору добавился свап - на форуме появилась бы тема из серии "они дали жизнь"