не проходим мимо!
 

создавал тему, но как-то вяло . Попробую еще раз со всеми признаками и что было сделано.
Все началось , ехал домой, произошел резкий удар сзади. подкатываюсь к перекрестку, начинаю трогаться , машина не едет. Раздается спереди звук ,как буду-то сцепление буксует.
Ранее была замечена небольшая течь трансмиссии.

Снимаю коробку и разгадку, меняю сальники. Диск был немного в масле. приезжали ребята , сказали, что диск и корзина в хорошем состоянии.
думал ,что была проблема в масле, да нет.

Все собрал обратно, все признаки остались прежними. поесть при нажатии на газ, слышно , как в коробке шелест стоит от диска.

Я думаю ,что дело в тормозах, так как они всегда кипяток, что к ним не прикоснуться.
суппорта я перебрал, смазал, ходят хорошо. Может ГТЦ?

Удар идет сзади, есть еще сомнения с редуктором, но если бы он клинил , от него шел бы грохот при езде.

помогите, уже 3 месяца не могу ездить нормально. расход бенза поднялся:(

не думаю что проблема в тормозах)
Она с места хоть трогается у тебя я не понял?)Уголок снимал на шлицы смотрел?При попадании масла на диск диск идет в помойку,маховик обезжиривается.Я думаю проблема в коробке,но не в тормозах.У гто,если она у тебя еще и атмо мега у*бищная коробка))

Не надо, иногда там с завода шестиступые гетраги стояли, но не на всех, разумеется.

Тему про диск сцепления в масле я помню. Все тут думали, что это сальник коленвала "виноват".
Теперь ясно, что "виноват" во всём владелец, коротый ездит до тех пор, пока машина едет.

С дриснувшим задним редуктором скрежет стоял-бы знатный. Не услышать его весьма проблематично.
На подъёмнике "покатайся", увидишь хотя-бы что крутится из деталей трасмиссии, а что нет.

Андрей_GTO, ну тут явно не гетраг;)

Машина на холостых трогается хорошо, глохнет на 1 передаче , если останавливаться. Меняли сальники, коробка рабочая, только один синхронизатор разбит. Она не едет только когда начинаешь давить на газ, то есть обороты на ДВс есть, а скорости нет. Её иногда отпускает , разгоняется , как и должна , до следующего удара сзади и опять перестает ехать. Если бы не удары, не спорю, что похоже просто это диск.

Добавлено через 2 минуты
Немного не понял про тему, о сальнике. На коленвале не менял.

Коробка 5-ти ступка, атмо;))

Добавлено через 7 минут
http://i-fotki.info/19/8b418339bb951...09433.jpg.html
вот вал на уголок, если бы они были слизаны, был бы чистый метал, а тут одна ржавчина.
http://f19.ifotki.info/org/8b418339b...9215409433.jpg

Эх. Бедная машина.

сцепу под замену судя по симптомам. кардан снять и внимательно посмотреть, похоже крестовины или кристовина догось, отсюда и удары. ну это так аборт по телефону.

Объясни, не понял , насчет кардана? Догось?

Кстати, на турбо иногда наблюдается такой эффект... Когда изношениы резиновые шайбы, через которые подвесные подшипники кардана к кузову крепятся. Даже при новых подвесных при более-менее интенсивном ускорении эти обоймы начинают ритмично стучать в кузов :) Железка по железке и создается ощущение, что что-то развалилось.

Дык ежели после удара в районе очковой дюзы машын перестает ехать, то дело в заднем редукторе, который в этот момент начинает пробуксовывать, а сил у давно перегретой вискомуфты в коробке не хватает для того, чтобы толкать печалемобиль вперед.

Это первая версия, вторая - хуже, сзади может не быть одного из колесных приводов + колхоз внутри редуктора чтобы это все ехало

Опять же , если б редуктор, его было бы слышно. Если сцепление- не было такого, что после удара сзади, машина переставала ехать. Скажите , какие есть нюансы , если из атмо переделать в турбо с донора?

На мой взгляд очень правдоподобная версия. Если разваливается задний редуктор то не обязательно будет скрежет. А вот если одна шестерня вылетает из другой - в момент расцепления будет удар, а дальше машина не будет тянуть из за пробуксовки межосевой муфты, что и дает ощущение буксующего сцепления.

При разгоне слышно, как диск пробуксовывает( скрежет ) . Может редуктор недавать сцепиться маховика со сцеплением? Как я представляю: что-то не дает ехать , из-за этого усилие на диск с маховиком приходиться больше, и диск проворачивается

Ыыыыыы. Диск состоит из фрикционов, которые при трении не срежещут. Возможно стоит колхозная юлокировка межосевой муфты которая переодически "срежещет"

Проверь задние приводы, мож какой гранате кирдык.

Завтра буду на подъемник ставить, узнаем .
Скажите , тут один человек продает Свап на турбо за 55 тыс. Что-то дешево, говорит снято все с литовской машины с gt3000

Учти, что на подбемнике колеса без нагрузки будут работать , болячка может не вылезти. Для Свапа кроме мотора и двух подрамников со всем навесным нужны будут еще интеркуллеры, мозги и вся моторная коса

Подняли машину, кардан не крутиться, даже без ручника.

Ну вот, вопросы сами отпали...

Теперь куча вопросов . Я так понимаю это вал , который выходит с коробки на уголок. Объясните по заменяемость, возможно ли его купить и.т.д

uhctuhkt, посчитай, сколько зубов на валу, если они остались

Это или вал или вискомуфта

Вискомуфта в атмокоробке? Там вообще-то свободный дифференциал :)
Угловой редуктор да, мог давно высыпаться и все шестерни могут быть уже слизаны (учитывая общее печальное состояние авто), но сначала был-бы скрежет.

Андрей_GTO, И чего?)У него ж ГТО,а знать она там есть!У меня атмо коробка с вискомуфтой и она кстати даже наворачивалась уже,менял я ее))Симптомы были правда немного другими поначалу,пока вообще не отказалась ехать,но на подъемнике так же передом гребла;)

как бы...
http://savepic.org/7325184.jpg

uhctuhkt,
Отвечу сразу на все.
Цена муфты или ее вала = цене б/у коробки.
В порядке возрастания геморроя/получения профита

1) поставить переднеприводную коробку и снять кардан нафиг
2) купить битый турбокар и свапнуть с с него всю трансмиссию и мотор
3) раздобыть живую полноприводную атмокоробку и поставить ее

вот что я и хотел услышать. Значит проще коробку с уголком купить. Собираюсь турло-распил притащить, но только в следующем году. Никто коробку не продает? кстати , на атом мотор можно турбо коробку ставить
коробка 18-25 зубьеб взаимозаменяемая?

Да, на атмо мотор можно поставить турбо коробку. Турбо коробка в свою очередь может быть
Пятиступ
18 шлицов
25 шлицов
Шестиступ
18 шлицов
25 шлицов

при этом надо понимать, что корпуса пяти и шестиступов ОТЛИЧАЮТСЯ, это разные по внутрянке коробки и сответственно к ним подходят разные раздатки. Далее, 18/25 зависит только от вала вискомуфты, который стоит не очень дорого и может быть легко заменен без специнструмента.

uhctuhkt, можно ставить на атмо мотор турбо коробку,но в след к коробке пойдут 4 привода,кардан,угловой редуктор,задний редуктор.Если 6 ступ то еще и троса кулисы от 6 ступа.
По зубам взаимозаменяемая,разница там только в вале на раздатку и соответственно прочности.Любая из них переделывается заменой этого вала на противоположную)
Если мотор останется атмо,то лучше ищи 6 ступ,чтобы в динамике не особо просесть

Итого - пятиступ 18 легко переделать в пятиступ 25, аналогично с шеститупом.

Конечно сейчас все начнут советовать восстановить штатный полный привод на атмо, но перед тем как ха это браться трезво обдумай следующее - сейчас тебе неизвестно состояние углового редуктора, кардана и заднего моста. ВОЗМОЖНО после того, как исправная КПП займет свое место вясниться, что под нагрузкой воет/гремит одна из следующий по цепочке деталей

Я вот и думал взять весь набор на 6-ти ступку
скажите, кардан без нагрузки должен же был крутиться?

Добавлено через 4 минуты
Я бы от переднего привода еще бы отказался, но не от заднего. Я понимаю ,что полный привод это дорого, но после переднеприводного авто я не хочу на них садиться . Из-за этого гор-ху и смотрел

без нагрузки должен крутиться естесно)Проблема у тебя либо в вискомуфте либо в выходном валу на раздатку.Механизм же самой раздатки очень прост и сомневаюсь что ему что то вдруг поплохело)))
Все это дело можно конечно проверить,но раз ты все рано надумал свап то делай свап не пожалеешь,т.к. родная атмо гто коробка у всех гтошников вызывает уныние по ряду факторов))

У тебя проблема в самой раздатке 95%.Сними её если там масла нет то ей очень быстро кирдык наступает.Объём заливки на 5-ти ступе турбо не более 250-300 грамм.По симптомам очень похоже особенно когда ты написал про удары.Её вообще может заклинить и или вал согнёт или сломает и тогда машина встанет и всё не в перед не назад.

Короче, хватит Ванговать. Автору темы нужно спокойно проверить всю цепочку начиная от коробки и до задних колес. Для этого нужно иметь минимальные познания по трансмисии

- в МКПП стоит межосевой дифференциал с вискомуфтой, его вал торчит наружу (та самая заросшая ржавчиной палка)
- на вал надет УГЛОВОЙ РЕДУКТОР (здесь его принято ошибочно называть раздаткой, на деле же внутри редуктора тупо две шестерни задача которых из вала торчащего вбок сделать вал торчащий назад.)
- из углового редуктора выходит кардан
- кардан приходит в задний дифференциал, который частенько является дифференциалом повышенного трения

Атмо коробке бывают отличия ? Т.е я возьму вместе с уголком, подойдет ли мой кардан к уголку?

атмо кардан всего один,отличия есть только у турбо карданов 6 и 5 ступные разные по длинне.
Так что,если ты возьмешь атмо короб от полного привода он подойдет;)

теперь осталось только найти коробку

Добавлено через 9 часов 42 минуты
Сегодня задние колеса перебортовывал, всю машину поднимали. Дай думаю колесо покручу , как легко оно идет. Так вот, никак! Передние с большим усилием можно крутить, задние чуть легче. Суппорта перебирал, ходят легко. Что может быть не так в тормозах????? Я думаю кончина коробки могла быть связана из-за тормозов

Если подклинивают тормоза, то они греться будут, но на коробку не повлияют. Если только до сих пор по ледяному катку ездил с заблокированной задней осью. Если при движении все колеса всегда крутятся без пробуксовок, то коробке пофиг. Если тормоза клинят, то они воняли бы и нехило грелись до посинения дисков и резину хавало бы под "циркулярную пилу".

Не совсем по теме!
А на 3000 атму 5МКПП можно поставить шестиступку?)

3000-ник атмо одноногий по определению. Поставить можно всё, но шестиступку придётся весьма сильно доработать, чтобы "устранить" задний привод.