Течь масла из коробки
 

Зашел сегодня в гараж, а под машиной лужа масла! :(
Посмотрел на уровень масла в движке - оказалось все в порядке.
Пытался открутить на коробке контрольный болт уровня масла, но не удалось как бы не пытался, да и сорвать боюсь.
Посмотрел снизу, весь картер в масле.
Что может быть?
Откуда потекло и к замене каких узлов или сальников мне нужно быть готовым?
Нужно ли заодно перебирать привод сцепления?
То что снимать коробку это однозначно, а возможно эту процедуру сделать самому или лучше отдать в руки специалистов?
Ко всему этому хочу приурочить замену масла в движке, но смущает одна вешь, в местах крепления шлангов к масляному радиатору потоянно влажно, но уровень масла на щупе в норме!

ну...комментировать не хочется - у тебя потекло, а мы тут ренгенологи :D

• картер "чего" в масле?
• у кпп есть сливной болт
• моменты затяжек http://www.home-hifi.ru/eclipse/autodata/1g_oil.pdf
• привод сцепления - это поставить ремкомплект резинок на рабочий и главный цилиндр? да когда угодно - машино не свежая - не помешает
• кпп можно снять самому, но муторно...без ямы по моему никак

Как как, еще как. Но муторно жутко. См. мою статейку :)))

да понятно что можно много чего...но зачем сразу "гимор" то ;)

Vagur а можно ссылочку на твою статейку!?
А какой номер у ремкомплекта резинок на рабочий и главный цилиндр сцепления?
А в масле почему-то картер двигателя!
Какие сальники нужно поменять в коробке?

Может кто подскажет номера сальников в коробке, которые нужно заменить?
На валу? и нужно разбирать коробку, чтобы его заменить?

хоть бы страну указал
главный MB012161 рабочий MD997838
смотреть по месту надо и разбирать

Сальники
MD707184 -2 pcs -привода
MD050608 -1 pcs первичный вал

Добавлено через 2 минуты
MD741818 -первичный вал для америкоса.
Вообще , конечно такие вещи надо по VIN стучать.

Снятие КПП - ничего муторного.. и без ямы..
По крайней мере на моем Галанте.
Возможно, у него моторный отсек по-шире..
Поставить в одного практически нерально - факт.

Ставим обычно втроем.
Привязываем веревку, палку поперек моторного отсека.
Двое силачей поднимают. Я- направляю..
Вся процедура установки (втыкания) занимает минут 5.


Кстати, вчера тоже заметил подтеки масла.. думал редуктор сопливит..
Скинул редуктор - масло бежит из сальника "длинного привода"
сальник под замену :(

Время, затрачиваемое на разборку - часа полтора..
на сборку - чуть больше.

Ну я ставил в одного почти. Поднимал ее на руках, в это время под покоробку подложили колесо. В итоге второй подъем уже легче. в итоге в 2-3 захода я коробку воткнул. Но поднимал я ее один...

Снял сам! Ставить тоже буду Сам, для этого купил гидравлический домкрат 2 т. Сальники придут заменю! А какое масло лучше залить в коробку? Да кстати течть оказалась не из коробки, а из под картера! Одного винтика на картере двигателя не было, а остальные почти не затянуты, :( Снял картер, нашел в нем какуюто железяку! Происхождение ее так и не разгодал! Может кто подскажет? Еще вопрос, смотрел в мануале и не нашел прокладки между картером и блоком, нарисован один тюбик герметика! А у меня стоит прокладка! Подскажите должна ли стоять там прокладка или можно обойтись одним герметиком и каким?

На практически всех Mitsudishi прокладка на поддон картера
ставится только на заводе. При дальнейшем снятии / установке поддона используется герметик.
Если прокладка стоит - значит или мотор не вскрывали с рождения, или вскрывали но при сборе
использовали дубликатный комплект прокладок. Там прокладка поддона присутствует.

На серию моторов 4G63 применительно к ДСМ прокладка поддона никогда не ставилась.
Штатно с завода используется герметик характерного серого цвета.
По консестенции, цвету и запаху масла можно определить моторное это масло или трансмиссионное.
Месторасположение пятна под машиной так же показатель откуда оно.
Поддон в масле может быть из-за чего угодно.
Снять/поставить коробку на FWD одному можно даже без ямы поставив машину на подпорки без применения каких-либо технический элементов.
Снять коробку на AWD можно и одному хоть где, а вот ставить одному очень сложно.
В одиночку можно только на яме/подъемнике с помощью гидравлического подкатного упора.
В коробке имеется еще один сальник, расположенный вокруг штока выбора передач. Который обычно забывают менять. Он как правило не течет, но езди уж потек, то течет он постоянно.
Если он течет, то на передней части коробки, которая смотрит на радаитор, ниже штока имеются характерные подтеки. Летом обычно на них налипает пыль.
Практика показывает, что менять это сальник лучше всего сразу с круглыми, опорными, игольчатыми подшипниками штока.
Для проверки сальника первичного вала, достаточно посмотреть что творится внутри колокола коробки, снять защитный кожух снизу коробки со стороны двигателя.
Если поддон двигателя мокрый, то скорее всего надо смотреть на двигатель, начиная с самого верху от прокладки клапанной крышки, но по опыту скорее всего имело место касание поддона и земли, нарушение герметик-прокладки поддона в следствии изгабания кромки самого поддона.

Значит движок еще не вскрывали, там и прокладка и серый герметик!
1. Подскажите какой герметик теперь лучше использовать? И какой порядок и момент затяжки болтов на поддоне движка?
2. Можно ли и нужно ли повторно использовать прокладку поддона?
3. Какое масло залить в коробку?
4. Может кто знает, что за происхождение свободно лежащей металической пластины в паддоне?

например ABRO 999 GREY тюбик серого цвета, цена от 80 до 150 рублей (спасибо Marat_GTi)
нельзя
а что поиск не алё? масло 75w90
не знаю

Спасибо за инфу!
Как придут детали, начну собирать!
P.S.:
Читал новую тему о переведенной статье (Mitsubishi Eclipse - FAQ). Написано, что форсунки в движке, которые расположены с низу целиндров и охлаждают их струей масла установлены только на турбо моторах.
Очень стало интересно и пока у меня снят картер решил убедиться в этом, так вот эти форсунки на моем движке тоже стоят.

это 7ми болтовые моторы

инфа от marat_gti
abro
вот тут все герметики http://www.abro.com/abro_product_lis...product=gasket
вот конкретно 999 http://www.abro.com/abro_product_vie...t&id=180&grp=0

Николай, а Если я таким промазал (черный) http://www.abro.com/abro_product_vie...et&id=37&grp=1
Что может потечь? :(

Добавлено через 4 минуты
Нужно снимать и промазывать ABRO 999 GREY ??? Или этот будет держать?
Какая температура масла в картере, если черный герметик держит 260 по цельсии, а серый 999 держит 343 градуса???
Менять или нет?

я не представляю температуру в точке касания поддона и блока цилиндров

Герметик (черный) который держит 260 градусов выдержит?
А то я уже все загрутил? или пока не поздно на другой поменять?

Ну раз уже намазал все на черный, то отдирать смысла собого конечно нет, скорее всего выдержит.

Черный он в угоду тому, что пиндосия страна странная, там в основном пользуются продукцией MOPAR (в частности герметиками), а он там почти всегда черного цвета.
Поэтому герметик другого цвета будут покупать не охотно.

P.S.
Болтики крепления поддона местами не перепутал?
Под ремнем ГРМ должно быть 2 самых коротких болтика.

мда
а то я уже проходил пиленный ремень грм

Поздно! Пришлось открутить! Пока промывал движок промывочным маслом из под одного болтика сочилось масло! Вот и отодрал все нафиг. Теперь буду покупать другой герметик и мазать!
А про болтики совсем и не знал. Спасибо за совет.
Если в одном месте у болтика резьба сорвана, это опасно?
Может, кто подскажет, что за звук появился при работающем двигателе, как будто, что то скрипит, со стороны ремня ГРМ. Когда глушишь, отчетливо слышно как этот скрип замедляется по мере остановки всех ремней. Может подшипник какой или натяжительный ролик или...? Может кто знает?

ну если сам болт то его поменять ;)
какой подщипник? в самих роликах?

К сожалению не сам болт. что мне лучше сделать? Резьбу бод болт большего размера нарезать?
Я предполагаю:
Модет ли это скрипеть подшипник генератора или еще какой нибудь или это натяжной ролик?

А может ремень где трется?

Скрипеть может что угодно
- помпа
- подшипники внутри роликов
- подшипники генератора
- подшипники компрессора кондиционера (ролик и муфта)
и т.д.

Стоит все разбирать из за этого скрипа или стоит подождать, пока не отвалиться? :)

Герметик купил, намазал, начал закручивать, а тут выяснилось, что два болтика рядом с коробкой не затягиваются! :( резьба в блоке сорвана!
И что теперь резьбу наризать большего диаметра?
И чем грозит затяжка болтиков картера до придела, компенсируя отсутствие этих двух? При последующем откручивании резьба сорвется?

лучше, конечно, новая резьба для болта большего диаметра
только не переусерствуй при нарезании новой

В смысле! Это как не переусердствуй?
А что скажете по поводу тугой затяжки без денамометрического ключа?

да в блоке просто уже срывал резьбу при нарезании новой ;)

А какого диаметра ты нарезал резьбу? Ведь родная резьба на 6!
Я поехал на базар, метчеки на 7 есть, а вот болтиков найти не реально, если только у какого нибудь токоря заказать!!
А метчик на 8 мне показался огромным!
Или прокатит?

В виде информации : болты и гайки с нестандартной для нас резьбой на 7 и 9 мм находятся на французских авто- Рено 11,19 и 25.