сколько можно надувать?
 

помогите найти в чем беда пожалуйста!
проблемка:
стоит буст апекси авс, насос вальбро, регулятор тюнь с манометром. машина прет как надо, но примерное с 4500оборотов когда педаль в пол и по ощущениям идет максимальный подхват и раздув, машина начинает "срать" и перестает разгоняться в прежнем ритме. Мне кажется или мозги не понимают такой избыток, или сдувает искру. Свечки свежие, семерки. Смесь судя по шлямбде правильная. срать начинает с буста 1,25

у кого какие мысли?

Форсунок уже не хватает

как убедиться? топливного пиггибэк нету.

Х.з два года назад после килограмма тоже срала поменял все свечи провода и т.д и т.п ниче не помогало
Проблема решилась когда поставил усилитель зажигания до 1.3 ездил ничего не дергалось!

А штатное давление какое у наших машин?

Сделай меньше зазор в свечах 0.7 мм или поставь усилитель зажигания. Была такая же фигня... при большом бусте родные катушечки не могут пробить зазор 1.1-1.2мм

ШПЛ все покажет. Смесь богатая - сдувает искру, несгоревшее топливо в выхлопе. Смесь бедная - форсов не хватает. При этом детонировать будет сильно и углы позднить.
С зазором поддерживаю. Уменьшать надо.
Обрати вниманте на частые рекламации по Denso, у них в последнее время часто боковой электрод отваливается при детонации.

Добавлено через 5 минут
И, да, еще промерь сопротивление ВВ проводов. 5-7 кОм край, особенно на задней голове.
Многие думают, что задняя турбина вылетает чаще из-за плохого обдува, но никто не подумал, что из-за пропусков зажигания топливо горит на нагаре в улитке и лопатках, перегревая начинку картриджа с вытекающими в виде маслогона.

У меня так вообще вал на турбине "кивнул". Будете смеяться от чего это произошло: от затычного патрубка перед воздушным фильтром. На штатных форсунках/турбинах/впуске вообще бесполезно и опасно дуть больше 1 бара избытка. Только двигатель зря мучить.

Андрей_GTO,
А можешь подробнее описать процесс из-за которого нагнулся вал? Просто я как себе представляю работу турбины - чем затычнее патрубок до ее холодной улитки тем сильнее в нем разряжение. А чем сильнее разряжение тем ниже плотность воздуха на крыльчатке и тем легче турбине крутиться. От чего она помирает в таком случае, превышение оборотов?

скажите кто-нить :(

Перегрев. Крутиться-то ей легче, но охлаждается-то она исключительно проходящим воздухом.
Масло и антифриз в основном подшипник охлаждают.
Штатное давление наддува - 0.5-0.6, если память не изменяет.
Характеристики штатных турб тут в табличке приведены (две первые строчки: TD04-09B-6cm2 и TD04-13G-6cm2):
http://stealth316.com/2-turboguide.htm

SkyNet, 0,5 - 0.6

MAZZY, Благодарю

SkyNet, Андрюха на секунду раньше опередил с ответом))) Ему спасибо ))))))))))

MAZZY, Да всем спасибо :)

Теме АП! Срать перестало после замены свечей на Денсо ИК22. Дует так, что уши заворачиваются. Когда забыл выключить на AVCRке режим обучения и топнул в пол на второй передаче был такой кайф, приборы показали пик наддува 1.7 (правда в этот пиковый момент мотор отключился и заглох, но это уже другая история....).
********************************

Давайте вместе решать новый ребус, проблема номер два:

Она была и вместе с первой, но крайне редко проявлялась в следствие первой...

Мотор иногда отключается на примерное на 0.3 секунды в режиме выхода на максимальный момент. По оборотам около 4500-5500, по бусту от 1.0 до 1.4. Если жать на педаль и как бы вести "провожать" разгон педалью, то всё норм. Если нажать сразу в пол и наблюдать что будет, то ускорение нарастает вслед за наддувом и когда максимально начинает вжимать в сидение - бац! то ли форсы отключились то ли зажигание, машину "кто-то" резко дергает за жопу, а через треть секунды все обратно включается.

Похоже на защиту какую то... Но она точно не по избытку... На разном избытке срабатывает.

Ещё одно наблюдение, если я один на ровной дороге проблемы нет. Если посадить пассажира на 100кг и ехать в горку то она при тапке в пол возникает 100%.

Я грешу на детон, потому что у нас нет октана выше 95 в принципе. Или на топливные карты штатного мозга, который ловит пик нагрузки на форсы.

Сегодня впервые подключил палм и попробовал чуть проехаться. Долго жал на все кнопки там, а их там мало и результат нажатия на них довольно непредсказуем ))) Вроде понял кое-какие закономерности... К сожалению по возвращению домой клацнул случайно не ту кнопочку и основной большой журнал стер. Вот скрины со второго маленького журнала + инфо об ошибках:

http://saveimg.ru/pictures/18-05-16/...c7e46cbcb5.jpg

Смелый вы, батенька, человек. Дуть полторашку (если оно действительно так) на стоковых форсунках, мозгах да ещё на 95-ом бензине. Лучше-бы уж трубочки с актуаторов снял и наслаждался.

Отсечки по давлению наддува в нашем мозге нет и быть не может, т.к. датчика давления в коллекторе нет.
Даже на 99-ом годе европейках, там где он есть, используется он совсем не для смесеобразования и зажигания :)
Отсечка судя по описанию по load'у, т.е. (если грубо) по отношению показаний расходомера (MAF) к оборотам.
Но обычно она вылезает на давлении чуть больше бара (при всём стоковом). 1.7 - это жесть какая-то, на стоке ненаблюдаемая в принципе. Может там 1.7 абсолютного давления показывают, и поэтому пациент ещё жив? ;-)

Сток только мозги остались у меня...
http://saveimg.ru/pictures/18-05-16/...253ca11119.jpg

Андрей, по лоаду подробнее можешь рассказать???

Добавлено через 27 минут
http://www.dsmtuners.com/threads/cel-code-p03ff.148487/

по ошибкам две первые понятны и проблемы тут нет. по третьей непонятки. в инете нашёл вот это:

http://www.dsmtuners.com/threads/cel-code-p03ff.148487/

по ней выходит что в мозгах не все хорошо... ваши мысли?

Добавлено через 2 минуты
http://www.socalevo.net/threads/123459-P03FF

вот тут пишут что это про не рабочий ЕГР. правда?

А есть ли смысл дуть больше 1.3б турбинами лилипутами?? Да ещё на сток мозге и форсах?

Я хочу дуть 1.1- 1.3 но так чтоб можно было ударить на газ и не ловить отсечки и ошибки. Турбы не лилипуты. Норм турбы....

так тут наверно всё относительно не сложно
Если учесть все необходимые состовляющие всё будет исправно работать
Не гномы это какий?

Дэн прав

оно самое.
не понятно, как при сток топливной и МАФ+мозгах так мало кноков? ДД уставший?
вот так не получится?
https://b-a.d-cd.net/1e63456s-960.jpg

Сухроб меня опередил с картинкой :)
На палме видно, что отсечка сработала по загрузке форсунок (101%) - это значит, что они вообще не закрываются. Я очень надеюсь, что фотка бустомера defi именно в режиме показа пиков, а не в реальном времени. Если при этом ШПЛ от AEM показывает 14+ там всё давно должно было быть как на последней фотке.
Датчик детонации проверь, про knocksum = 0 в таком режиме ну не верю и всё тут.

Да и ещё вопрос: в какую именно точку подключен датчик давления, идущий на показометр?
И что при этом показывает датчик давления на бустконтроллере?
На бустконтроллере от HKS, да и в принципе на любом, ещё время его реакции может сильно зависеть от диаметра стоковых трубочек, идущих от клапана управления на актуаторы турбин.

Сегодня повваливал, покрутил буст, записал большой журнал проверил тачку на всех режимах. В принципе выводы сделаны....

Проблемы с отсечкой не проявились при всяких моих стараниях, давил на тапку и так и эдак. Проблема исчезла. Связать я это могу лишь только с резким потеплением. До этого вваливал при околонулевых температурах, сегодня у нас +15. Воздух менее плотный и это влияет на работу MAF. Что и привело к отсутствию отсечки по load..у. (Пробовал на разном бусте от 0.9 до 1.25.).
**************
По смеси все хорошо, стабильные 11 под максимальной тягой, детона нет вообще, но только до 5700 об.м., а вот выше этих оборотов форсы уже не могут справиться - при педали в пол смесь резко беднеет, детонация.
**************

Андрей: Конечно же фотка на холостых в режиме просмотра пика.
Дэн: Турбы пятнашки.

http://saveimg.ru/pictures/19-05-16/...45a07dacd0.jpg
http://saveimg.ru/pictures/19-05-16/...4c1caf2d87.jpg

OFF:
у тебя утечка буста из-за неприкрученных 4-х винтов крышки свечей передней головы ))))))