Bullseye Power DSM T04B V-Trim
 

Вообщем приехала мне моя новая детко:ag: Ещё много много всего для инсталяции едет, поэтому пока только фотографии. Отчёт о инсталяции будет после батла с селикатами, так как туда поеду полюбому на старой турбине.

ЗЫ Огромный РЕСПЕКТ и УВАЖУХА Stez'у !!! Очень приятно с тобой работать)

http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/66537815.jpg
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/66537817.jpg
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/66537834.jpg
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/66537842.jpg
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/66537865.jpg
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/66537893.jpg

долго же ты молчал:)
ПОЗДРАВЛЯЮ!

Да сегодня хотел вакуумный нипель врезать в улитку, но ненашёл метчика с нужным шагом резьбы(( Зато отфоткал)

Ух ты какая у тебя классная турбина:)))) Официально поздравляю:) А чё за нипель вакуумный? Старую ты куда на продажу?
А STEZ реально как свет в конце туннеля:) Присоединяюсь к комплиментам!!!

Старую на продажу, а вакуумный нипель это шняга такая на улитке чтобы можно было трубку вакуумную одевать и брать давление.

Не нужно, не делай дырку.
рулить можно и со шланжика блоуоффа.

накуй шланг блоу оффа, лудший источник давления улитка при условии использования электронного буст контроллера. У большенства пендосов так сделано, да и незря посадочная площадка на улитке)

ну смотри сам, я против лишних дырок, и шлангов тоже:) соленоид буста всяко будет стоять не рядом, а это длинна шлангов туда,обратно...:)

а какие пораметры у этой турбины?

О тока заметил тему :))) а я эту красоту еще недавно в руках держал :p Кстати надо заметить, ангелу очень повезло - ему как видно из фоток приехала турбинка с полированными холодным и горячим хаузингами (без какой либо доп оплаты за эту опцию...), видно булсаи чето там напутали :ag:

Спасибо, очень приятно слышать такие слова! :rolleyes: буду и дальше старацца! в принципе всегда стараюсь сделать все максимально быстро и качественно, чтоб покупатель был доволен, судя по коментам иногда таки получается :ah:

Добавлено через 2 минуты
компрессор выдает 48 Lbs в пике и буст эффективной рабочей зоны до 32 psi, что можно трансформировать в гдето 480 кобылок при разумном использвовании :)))

Ангел9, поздравляю тебя, партизан :))))
а я вот наоборот думаю заглушить выход на своем ведерке тк будет стоять MAP и брать давление буду прямо из коллектора. "компрессионного лага" будет меньше :)
http://www.slowboyracing.com/estore/...20300-5032.jpg

PS. помнишь я тебе говорил насчет частой проблемы T04B/T04E - улитка пропускает! промажь все хорошо силиконом или как-то иначе уплотни чтобы исключить утечки.

"Молодец!!! Будешь как главный нехачуха"

как великий нехочуха..

какой нахрен "нехочуха"? откуда это и что означает? :)))

А я только заметил, действительно полированные:) Всё теперь тебя будет преследовать моя чёрная зависть:))))))

ШВЕД, может я чего то непонял, но по мне так глупость написана) Какая связь между мапом для мозгов и управлением актуатором вестгейта турбины?

То как сделано у тебя на фотке даёт максимальный отклик актуатора и в результате минимум овербуста.

сам ты глупость!
если ты будешь замерять буст на улитке то в случае овербуста на выходе из улитки твой бустконтроллер сразу же даст команду вестгейту на открытие... но тебе же важно иметь давление не на выходе из улитки а непосредственно в цилиндрах.
самая ближайшая точка замера давления в цилиндрах - это ресивер впускного коллектора.
поэтому в то время када твой бустконтроллер во избежание овербуста (пусть Х psi) откроет вестгейт, давление на входе в цилиндры будет (X - Y) psi где Y - это потери на интеркулере, потери на трубопроводе итд.

для достижения на впуске давления Х, можно настроить бустконтроллер на срабатывание при давлении (X + Y).
но зачем настраивать бустконтроллер на некую дельту да при этом еще и улитку сверлить когда можно этого избежать....

Вот я и говорю, трубочка что на блоуофф самое идеальное решение:)
У меня так было,подсмотрел у кого то.

ггг, братцы ну вы даете :))))) какая вобще *** разница откуда запитовать актуатор гейта??? из улитки или из коллектора?

Суть в следующем: Важно откуда запитан датчик наддува, а точнее МАП сенсор - вот он и должен быть запитан именно из коллектора чтобы иметь наиболее точное значение наддува в цилиндрах, и потом по его сигналу электроника дает сигнал соленоиду открыться в независимости того где он запитан, далее процедура еще более простая - давление воздуха, будь оно из улитки или из коллектора (дислокация влияет лишь на время реакции, чем длинее трубка как известно тем оно дольше) , так вот это давление потом просто открывает гейт и все....

далее: место дисклокации сигнала для гейта: размеситить его в улитке в принципе лучше потому что здесь всегда давление воздуха и его плотность будет больше чем в коллекторе (почему думаю итак понятно...) следовательно это место лучше для более четкой и резкой реакции гейта, для более полного его открытия. Очень правильно было подмечено, в случаи проблемы овербуста - это может быть помощью при ее решении. Однако, в случаи потребности получения высокой степени наддува турбины и удержания этого наддува стабильным (скажем надо держать 2 бара стабильно....) и если при этом у нас пружина гейта настроена на низкое давление открытия (скажем 0.6 бара) тогда имеет смысл запитать гейт именно из коллектора, чтоб сделать управление пружиной более элластичным и дать пружине небольшой запас по давлению, ибо в коллекторе давление в любом случае будет минимум этак на 0.2 бара ниже чем в улитке.

ПС: надо рассматривать каждый частный случай, но по большому счету можно питать и оттуда и оттуда - каждый выбирает свой путь! да будет тюнинх ;) ибо это персональное решение каждого из нас :))) ггг

Взял и всё испортил...
это я про MAP:)

Ну вот собственно Стез всё правильно обрисовал, только одно но, в серьёзных сетапах, проблема мягкой пружины врятли актуальна, так как у внешнего гейта пружина меняется и подбирается под конкретные задачи, да и у актуатора встроенного гейта ножка регулируется (т.е её можно поджать, тем самым подняв порог открытия). Вообщем остаюсь при своём мнении)

прально, гы. молодца.

Добавлено через 1 минуту
Молодой ты, классических советских мультиков не помнишь :ag: (между прочим тема тюнинга в этом мультике раскрыта непадецки)

Старая рабочая? сколько лаве за нее хочеш?

я на ней 14.7 еду) только её перебирать нужно так как масло ест)

Возьми мою, если тебе надо, у меня такой же сэтап, как у Ангела. Моя турба живая, масло не хавает, когда сниму можно точнее сказать, но 10 тыс назад была в идеале вообще!

Вы пока их собирайте:) а потом мне две штуки....:)

Вообщем инсталяция прошла успешно вроде) Не без косяков конечно, но это фигня.
Хочу сказать две вещи:
1) для харкорных ДСМ еров это турбина просто супер, встаёт на штатный коллектор и о2 хаузинг, с зазором в 1 мм с тосольной трубой и касаясь актуаторм кожуха вентелятора. Так что полный болтон по горячей улитке!
вход в холодную 3" так что надо переделовать линию маф-турбина. выход из холодной улитки сделан вниз и так что нет проблем с левой опорой мотора.

2)турбо лаг с этой дудкой - просто ахтунг! забудьте о шустром городе и обгонах без понижения передечи на одну а то и две вниз дует с 3700-3800 и на 4000 уже сразу 1-1.2 бара, чуть ошибёшся и передавишь тапку получишь фул кат прям на 4500.

Добавлено через 4 минуты
Фото + перечень всех необходимых железок с ценами после того как высплюсь)

Поздравляю, дядько! :)

а на скольки 0 и 0.5 выдувает соответственно?

подсохнет, посмотрю, а то при нынешней погоде когда тапку давишь, не на буст смотришь а как бы не улететь с дороги)

Разве это турболаг ??? :))) Все относительно ... :)

это точно :)))) ну по ходу Эво 3 турба тоже лаг в раене 3600-3800 имеет, ИМО 4000 это еще не лаг - вот 5000.... :((

могу подтвердить, ево3 лаг до 3700. так что главное привыкнуть, я же привык :).

а fuelcut надо убирать с таким ведром

ево3 уже не хочу!!! хочу бычий глаз!

да уж лаг конечно огромный...

Ангел скажи по подробнее те места которые пришлось доработать

Если купить всё что нужно, то ничего дорабатывать не надо. Скоро выложу список того что нужно. Единственное что я не смог подобрать это болты крепления фланца трубки слива масла, пришлось метчиком нарезать новую резьбу под М10 с шагом 1.5.

Турболаг до 3700 - т.е. с эти оборотов турба начинает эфективно дуть?
Фул кат-отсеча по топливу?:confused:

да.
да.

братцы, вижу возникли сложности у людей с установкой, обещаю в ближайшее пару дней выложить кит для установки турбин гаррет, который будет состоять из трубки подачи и слива масла - остальное все совсем болт-он

ну если руки не из Жо, то и подачу и слив масла можно сделать в домашних (читай гаражных) условиях.

и зачем такой домашний (читай гаражный) колхоз нужен? не таких больших денег стоит правильная (надёжная) подача и слив масла.