ACT2600: Отчет об эксплуатации (пробег 21000 км)
 

Вчера снял кое-что с движка и в частности сцепу. Отфоткал. Возможно кому-то пригодится инфа.

Итак 16.06.2006 я поставил себе:
- Корзину ACT2600
- Облегченный маховик (11.82 lb) Xact Xtreme Flywheel
- Органический диск сцепления Xtreme (stage 2)
- Выжимной ACT
Все эти железки были куплены у производителя:
www.advancedclutch.com

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-01.jpg

Педаль сцепления по сравнению со стоком стала на порядок жестче. Но быстро привык.
По сравнению со стоком сцепление работало великолепно - спалить его стало практически невозможно несмотря на постоянные старты с 7200 об. Ездил я на нем очень агрессивно.
Было всего раза 3 когда я его смог перегреть (слишком медленное отпускание педали на высоких оборотах).
В общем работой органического сцепления был очень доволен.

С лета 2006 по январь 2007 без нареканий прошел 21000км. Вчера все снял и отфоткал.
Маховик в хорошем состоянии - никаких трещин даже самых миниатюрных я не обнаружил:

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-02.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-03.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-04.jpg

Органический диск сцепления же износился почти до заклепок:

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-05.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-06.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-07.jpg

А когда-то он был таким (на фото еще в упаковке):

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-08.jpg

Выводы:
1. Органический диск Xtreme для ACT2600 полностью оправдал мои надежды - не горел и не плыл при многочисленных повторных стартах с отсечки.
2. На зимнем дрифте на часто полувыжатом сцеплении тоже вел себя очень хорошо - перегрел я его только один раз.
3. У меня AWD и диск подвергался гораздо бОльшим нагрузкам чем мог бы на FWD.
4. Хватило его при агрессивной AWD эксплуатации всего на 21000км.

Но сейчас я всерьез задумываюсь о демпферной керамике поскольку авто будет уже далеко не стоковое и нагрузки будут в разы больше.


PS. Вся линейка продуктов ACT на Эклипс'99: http://www.advancedclutch.com/135663...I_(4G63T).html

жаль что моих фоток нет.
через год использования этого сцепления, разорвало выжимной пошипник со всеми вытекающими из этого последствиями(покрошенная корзина, диск в хлам, дырки в коробе зажиты сцепления).
во время эксплуатации так же как и Швед был крайне доволен, но больше наверное не возьму.

да, кстати выжимной я тоже посмотрел - у него люфт большой! нужно менять.

Когда купил себе такую сцепу, почитал дсм тюнерсы. Так вот подшипник идёт в комплекте тоже аст, а он полный атстой. Разлетается, люфтит и крякает. Надо ставить оригинал митсу подшипник.

не надо строго "оригинал", можно NSK - это и есть "оригинал"

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/40046372.jpg

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/40046375.jpg

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/40046381.jpg

смотря на ссылку http://www.advancedclutch.com/135663...I_(4G63T).html
исходя из того что АЦТ по отдельным запчастям продает выжимной МИТСУБИШИ а не АЦТ, осмелюсь предположить что они используют оригинальные подшипники и просто пакуют их в свою упаковку... не факт конечно но возможно. Вобще подшипники делать совсем не просто - оооочень сомниваюсь что они имеют возможность их делать самостоятельно - сто процентов у них есть какой то подрядчик в этом деле, как видите даже само Митсубиши не делают их сами а покупают у NSK и выдают за оригинал, думаю АЦТ поступает так же. Касательно живучести.. хрен его знает... - может и родному в таких условиях эксплуатации был бы пипец...

Этот номер действителен для всех 1G-коробок (AWD?,FWD?,атмо?,турбо?)

Стез, ну небывает чюдес на свете) Поищи на тюнерсах, у каждого второго умирает подшипник через очень короткое время. Может они его сами не делают, значит используют отстойный неоригинал. С оригиналом такой проблемы нет и он легко переживает комплект сцепления.

Nightmare: какой номер?

если мой то d27a jap

Хорошие подшипники в мире выпускают очень мало компаний. Это сложный процесс и дорогой, если производить качественные подшипники.
Как правило это огромные холдинги, корпорации и т.д. для которых это чистый бизнес или один из сегментов бизнеса.
Почти все производители машин обращаются к ним как к ОЕМ партнерам, т.к. разработка, проектировка, выпуск, поддержание рынка запчастей... это все огромные проблемы...
Кроме того подшипники делают вездесущие китайцы и все кому не лень, но качества в таких изделиях очень мало.
Выжимной нужно брать хорошего именитого производителя: KOYO, SKF, NSK... или оригинал :).

молодец! добавить нечего...

раз уж разговор перетек плавно в подшипники... При замене сцепы(конец сентября) оригинал т.е. NSK подшипник выжимной не порадовал совсем. Свистит\скрепит. думал притрется, уже 8 тысяч проехал, свистит еще громче. :(

надо было смазку поменять в подшипнике - можно было его "сварить" в смазке, только аккуратно, чтобы не расплавились пластмассовые части, смазка скорее всего высохла и потеряла свои св-ва
надо помнить что оригинальные запчасти как правило дольше лежат на складах, т.е. не советовал бы брать "резиновые" запчасти, т.к. от старости растрескиваются...(ремни, с\блоки...) были у меня преценденты когда приходили ремни оригинал, которые произведены пять лет назад...

MD749998

Игорь, вчера разобрал коробку и снял подшипник. Никаких люфтов нет, отлично крутиться, внешней выработки не заметил. Мы с тобой приняли за люфт подшипника люфт его крепления к вилке! :))))) подшипник походу живой. сегодня его помою и посмотрю наличие маркировок на нем.

ШВЕД а вообсче какую сцепу посоветуешь для города но что б с запасом и чтоб не умирало после 2-3 лауча с 5000.

двух дисковую

не серег двухдисковая это перебор для такой постановки вопроса.
в случае fox'а как раз ACT2600 на органике это именно то что нужно. и запас у него будет ибо валить он будет явно не как я на AWD. а мне ее хватало отлично. и на драге я на ней выстреливал. так что оч хороший вариант для стоковой лошадности и значительного запаса.
на ACT2600 можно и керамику поставить потом если вдруг покажется что мало.

+1 2600 + органика сил до 300 на AWD будет оптимально. Я правда хочу попробывать SBR комплекты сцепления, америкосы хвалят.

Там есть несколько вариантов ACT 2600 и 2900 lbs как я понял это прижимная сила. Есть ли разница по "живучести" в этих комплектах?

Competition Clutch Stage 3 - Street/Strip Series 2300 Clutch Kit
Centerforce Dual Friction Clutch Kit
ACT 2600/2900 lbs
какой живучее? то что карбон легче и раскрутится быстрей - не актуально. Нужен прям таки самый надежныйкит

fox - обе корзины живучие настолько что живее всех живых. ты лучше о своей левой ноге подумай - выживет ли она топтать 2900 каждый день...

я катался на 2600. никаких претензий к корзине при режиме "газ в пол" нет.
в таком случае теоретические нарекания может вызывать лишь диск органический сцепления.

думаю если выбирать 2300 и 2600 - то 2600 лучше тк в предыдущих постах ты писал про "запас". вот он и будет у тебя.о отличается от 2100. а АСТ2100 - это незначительно лучше стока.

На самом деле все из перечисленных сцеп будут работать нормально в этом случае. Как вариант для города еще могу предложить ClutchNet сцепления. К примеру Red 2X racing level Pressure plate + кевларовый диск, или + карбоновый, или + керамика. Карбон и кевлар хорошо для города, оно немного мягче керамики, но в тоже время пожестче органики.

Касательно того какая корзина лучше 2100, 2300, 2600... и тп - ребята не забывайте, что свойства комплекта сцепления держать максимальный крутящий момент зависят не только от корзины (то есть не только от прижимного усилия корзины) НО и от коэфициента трения между корзиной маховиком и прокладкой между ними - то есть диском сцепления. Таким образом порой таже корзина 2100 + 4 лепистковая керамика могут держать момент куда получше чем корзина 2600 + органика, потому что коефициент трения керами значительно выше и даже при маленьких прижимных усилиях он держит очень хорошо.

Поэтому, выбирая диск для города - выбирайте диск который хорошо скользит чтоб можно было играться сцепой, но при этом если вы хотите авто использовать и в драге - берите более мощную корзину. В тоже время можно взять не очень мощную корзину но с той же керамикой... будет легко выжимать педаль - но диск будет в положении только ВКЛ - ВЫКЛ.

пс: мое ИМХО - для комбинации Стрит/Драг - лучше всего брать промежуточные варианты дисков сцепления типа дуалфрикшн, карбон, кевлар и тому подобное, ибо органика для драга все же не сахар.... а керамика для стрита это жесть.

Stez как я понял ты советуешь этот комплект Centerforce Dual Friction Clutch Kit?
Юзал ли кто такое дело на DSM?
Я вот почти был уверен в ACT 2600 =) надо решать и заказывать

Добавлено через 2 минуты
P.S. я рвать как Швед не собираюсь так что думаю ACT 2600 хватит за глаза. Ну 1 разок в неделю чуток отжечь =) Или всетаки Dual Friction Clutch Kit
Опиши поподробней фишку того и другова. В чем + и в чем -

Вобще я бы посоветовал наверное Competition Stage 3 взять с карбон-кевларовым диском, лично мое мнение - это оптимальная сцепа для стрит-драг. Хотя можно и Centerforce, и ClutchNet и тот же АСТ... - это все хорошие сцепы, и пахать хорошо будет любая - ну а выбор уже дело каждого личное.

Я юзаю Centerforce Dual Friction Clutch.
Пока пробег только 3000 км, поэтому по полной ее еще не гонял.
Усилие на педали осталось прежним. В доке было написано что для тачек до 550 коней, у меня примерно такой сетап и намечается. Собираюсь откатать следующий сезон на нем и потом посмотрю что от него останется в итоге, пока больше сказать ничего не могу.

Полтора года юзаю ClutchNet красную корзину + fiberCarbon диск. Полет нормальный .Частая экплуатация по городу + очень много стартов на драге в том числе и с лаунча на сликах , тапка в пол на бусте 1.7 кг и 35-м гарретте - никаких проблем .
Если деньги позволяют то сейчас я бы присмотрелся к двухдисковым сцепам .

Костя, а в пробках с онной как? Через час стояния ампутацию ноги не хочется сделать?

Дело привычки . Канешна сток намного приятнее в пробках . Карбон имеет свойство с прогревом улучшать свои сцепные сво-ства , поэтому псле пару минут пробки считай это уже почти керамика :). Но зато на драге хорошо - не буксует :).

SBR сами не делаю сцеп :p - они используют толи Competition сцепы толи ACT, вот точно незнаю... просто продают под своим брендом :)

Поставил себе сцепу Clutch Net желтую корзину и фибер-карбоновый диск, по городу нормально, на драге тоже, но час-полтора в пробках, по полметра езды и ноге реально хавас!!! Как сказал Gari чуть чуть погрев сцепу на месте и она реально прям как керамика, почти вкл-выкл.
Но в будущем хотел бы поставит двух или трех дисковое сцепление, говорят почти вечное!

2 ШВЕД:
Вопрос! Говорят что при установке сцепления от ACT возникает проблема с полным выжимом сцепления, якобы не хватает штока цилиндра, что надо его наращивать и бла-бла-бла... Это правда?

в комплекте шток другой идёт

на самом деле в комплекте он не идет его надо отдельно заказывать
и стоит он порядка 100$

ВАХ!!! пруток металлический 100 у.е.??? его впринципе несложно изготовить или подобрать. или он особенный???(я думаю он только длиной отличается)

откуда вы все это взяли?
у меня ACT2600 встал в стоковый колокол со стоковым штоком без каких либо проблем вааще.

ACT 2600.
пришлось удлиннять шток главного цилиндра, недовыжимало...

Добавлено через 1 минуту
(может из-за того что у атмо и турбо они отличаются?.., а у меня изначально был атмо авто.)

Вау! :o Сколько людей столько и ммнений, похоже!

2 Nightmare:
Если всетаки придется наращивать, то посоветуй как это сделать.

Шток не надо менять только если покупаете комплект (корзина + диск + маховик)
При установке только корзины надо менять шток.

опять не соглашусь
1 пример Ангел
2 пример я со Шведовским комплектом

хотя когда первый раз поставил себе эту сцепу все было ок