|
чем отличается просто 3000gt от vr4
кто знает разясните если можно то по основательней
|
что нет спецов обьяснить или ни кто ни чего не знает толко одни понты
|
VR-4 - полный привод, твин турбо
просто 3000 - передненогие атмо |
3000 GT-это переднеприводные,а также 4х4,ТТ(а и также наверно европейская версия 4х4,4WS,ТТ,active aero)
VR4-это только американская версия 4х4,4WS,ТТ,active aero,именно на этой версии есть надпись VR 4,у меня европейская версия(4х4,4WS,ТТ,active aero),но там нигде не написано VR4,есть еще у меня американская версия(TT,4х4) без active aero,и без доворота вроде,но там тоже нет надписи VR4.У знакомого американская версия(4х4,4WS,ТТ,active aero),и там везде есть надпись VR4,вот так... |
ВАЛЕРА будьте вежливее и все к вам потянутся, а то написали сообщение ночью и думаете сразу ответы посыплются??? :)
|
Аббревиатура VR-4 изначально появилась у MMC в 1986 году, как название модификации Галанта, вроде как заточенного под ралли. Цифра 4 символизировала полный привод.
А сейчас гуляет в названии многих моделей, вроде как без особой логики и системы)) Для кучерявости в названиях моделей на различных рынках сбыта, наверное. Касательно 3000GT эту аббревиатуру (ИМХО) лепили только на американцев и только на топовую 320-сильную версию с TwinTurbo, 4WD, 4WS.. Добавлено через 38 минут Хотя.. какая-то логика в размещении этого шильдика все же есть. Судя по каталогам, все его носители (Galant, Legnum, 3000GT) имеют полный привод и топовый по мощности, в своих линейках, турбовый V-образник. |
Цитата:
|
Точно! Не досмотрел!..
Просто бегло глянул модификации.. и предположил.. Тогда "V-образник" - убираем |
VR-4 появилось именно в топовой полноприводной версии и именно для полноприводной версии.
|
,большое всем спасибо значит все запчасти подойдут на мою машину это очень хорошо
|
Прикольно.
Можно было просто задать вопрос по применяемости запчастей :) 2Grom Никогда небыло 3000-ков ни в пендосии , ни в европе нив японии с мощностью 320 кобыл турбовые -286 лошадок атмо -156 - 12 клапанные моторы -212 -24 клапанные моторы 320 кобыл было только на STEALTH -ах .... и то один год ... за счёт измененний в CPU |
Возможно.. Данные брал отсюда:
http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Stealth http://consumerguideauto.howstuffwor...i-3000gt-6.htm Всегда думал, что у японцев были двигатели 225/280 лс А у европейцев и американцев 161/225/320 (+-20) лс Но так как леворукими особо не интересовался, - утверждать не буду. |
Вопрос: а почему отказались от выдвигашихся фар ?можно ли поставить самому выдвигаюшиися фари на более поздние модели ?И вот еще GTO только леворукие ?
|
Цитата:
По мне, так и те, и эти фары смотрятся хорошо.. Если хочется слепую, может лучше старого года в хорошем состоянии найти. Да и дешевле будет. Цитата:
|
просто читая сайт ссаздалось такое впечетление что вр4 какая-то супер навороченая тачка с увеличеным обемом и прочими усилиными деталями
|
А Вот еще вопрос: А что я не получу если я куплю машину до 93 года ? в Плане комплектаций и внешнего вида ? Когда какие изменеия были ? Знаю боян может.Но все же если есть ссылка буду благодарен=)
|
3000 GT VR-4 это: твинтурбо 3 литра V6 280 л.с. (модификация 6G72 TT 24 valve) , полный привод, активная аэродинамическая система, активная 3-х режимная подвеска.
3000 GT 2 WD это: атмосферный 3 литра V6 225 л.с. (модификация 6G72 24 valve) передний привод, более простая подвеска. Иногда вижу обьявы с с 3-х литровыми движками 12 клапанов 166 л.с., но ставились ли они изначально на 3000 GT не знаю, ставились точно на Додж Стелс (полный аналог 3000 GT, отличается кузовными деталями и некоторыми мелкими запчастями) Добавлено через 5 минут Цитата:
|
Марат Забыл про GTO 4WD атмосферный 225 сил 6G72 и есть турбовый.... Вообще все GTO постоянный полный привод.
|
я имел ввиду только леворукие версии
я имел ввиду только леворукие версии
|
активная 3-х режимная подвеска.- она ставилась на все года ? и тлько на мк-4 ?
Можно по подробнее про актив АЕРО ?=)) |
a-r.ru, поройся там в архивах. Хорошая была статья по 3000 GT
|
http://www.autoreview.ru/new_site/ye.../n19/m3000/kkk
В аэродинамический пакет Active Aero (он предлагался в качестве дополнительного оборудования) входят выдвигающийся из-под переднего бампера спойлер и заднее антикрыло с изменяемым углом атаки. Как работает система Active Aero? На малых скоростях передний выдвижной спойлер убран (при этом он выступает из-под нижней кромки переднего бампера только на 30 мм), а антикрыло имеет небольшой угол атаки — +3°. Но после превышения скорости 80 км/ч электроприводы автоматически переводят спойлер и антикрыло в «активное» положение. Спойлер выдвигается вниз еще на 50 мм (уменьшая дорожный просвет), а антикрыло приподнимается — при этом угол его атаки увеличивается до –11°. Если скорость падает до 40 км/ч, спойлер и антикрыло автоматически возвращаются в «низкоскоростное» положение. Впрочем, водитель имеет возможность принудительно отключать или активизировать аэродинамический пакет независимо от скорости — это делается нажатием кнопки рядом с рычагом коробки передач. Оценить эффективность системы Active Aero, как всегда, нам помогли специалисты аэродинамической трубы Дмитровского автополигона. Сначала мы «продули» машину с дезактивированной системой. Значение Сх оказалось равным 0,39 — результат посредственный, хотя и лучше, чем у некоторых других спорткаров. Кстати, свою лепту в увеличение Сх внесли «псевдоспортивные» элементы дизайна — например, заглушенные карманы между дверьми и арками задних крыльев, имитирующие гоночные воздухозаборники для охлаждения задних тормозов. Зато подъемная сила оказалась невелика. А после нажатия кнопки Active Aero и перевода спойлера и антикрыла в высокоскоростное положение подъемная сила уменьшилась еще сильнее. Точнейшие весы аэродинамической трубы показали, что на высокой скорости передок машины чуть разгружается, а задняя часть, напротив, немного прижимается к дороге. Но суммарная аэродинамическая подъемная сила, которая действует на Mitsubishi 3000 GT с активированным пакетом Active Aero, оказалась равна нулю! Если принцип действия антикрыла здесь очевиден (при увеличении угла атаки оно прижимает к дороге заднюю часть автомобиля), то роль переднего спойлера системы Active Aero нуждается в пояснении. Опускаясь, он отсекает часть воздушного потока, проходящего под днищем автомобиля, — это создает разрежение под машиной и тоже снижает подъемную силу. Благотворное влияние аэродинамического пакета на ходовые качества Mitsubishi 3000 GT ощущается и за рулем — на высокой скорости автомобиль с активированной системой Active Aero меньше рыскает и лучше держит заданную траекторию. А с помощью нашего измерительного комплекса Datron мы смогли убедиться в том, что выпуск спойлера и увеличение угла атаки антикрыла ничуть не уменьшили величину максимальной скорости автомобиля. http://www.autoreview.ru/new_site/ye.../m3000/3000_11 http://www.autoreview.ru/new_site/ye.../m3000/3000_12 Система Active Aero выключена. Спойлер под передним бампером убран, угол атаки антикрыла — +3° http://www.autoreview.ru/new_site/ye...3000/mitnew-01 http://www.autoreview.ru/new_site/ye...3000/mitnew-02 Система активизирована. Спойлер выдвигается из-под переднего бампера, уменьшая подъемную силу, действующую на передние колеса. Угол атаки антикрыла изменяется до –11°, благодаря чему догружается задняя ось http://www.autoreview.ru/new_site/ye.../m3000/3000_07 Этой кнопкой рядом с рычагом коробки передач можно принудительно активизировать систему Active Aero информация взята с сайта a-r.ru http://www.a-r.ru/new_site/year2000/...ase_id=2664644 |
Спасибо за ответ =)
А этот пакет может быть на машине любого года выпуска ? |
В машине 92 года есть проводка и лампа под эту систему.
|
я понимаю, поздновато, но добавить хочется про слепые фары в несоепого...
у этой машины давно нет ни возраста, ни пробега - есть состояние и стиль дело не только в фарах, а в грубости форм, да, последние модификации выглядят шикарнее и гладче, но насколько? слепые и грубые - это класика, но сколько она будет нравиться народу?.... тут дело вкуса скорее |
а ваабше можно ли поставть поставить слепые на свежые моделы ?
|
нет, капот и крылья другие. Да и зачем. Обычно наоборот делают, чтоб под 99год внешний вид проапрейдить.
|
То DRV Почему нет ?
Капот, чашки под фары, бампер разные . Всё остальное такое же . Крылья на всех 3000-ках, Стэлсах, GTO одинаковые. Возможно придётся пошаманить с проводкой, т.к. на машинах с 94 г отсутствуют разъёмаы на поднятие фар. И , кстати ,замена с неслепой на слепую гораздо бюджетнее и менее геморойное занятие - железа как грязи. Дело вкуса. Знаю людей , которым слепой аппарат нравится куда больше зрячего. |
Пардон, хотел сказать капот и бампер (поворотники). Конечно, сделать можно, но мне кажется дороговато.
|
Цитата:
Да и у одного человека есть такая машина в Мытищах (Mee)... Могу потом VIN у него спросить... |
http://team3s.com/FAQ-Specs1.htm Вот так! Исключительно для японского законодательства их автомобили имели мощность ограниченную в 286сил.
|
Цитата:
У меня 320 сил и у меня 3000ГТ ВР4 Европа - замерял на стенде когда купил - 318 сил. |
Ответ на первый вопрос:
Mitsubishi 3000GT (Японца - GTO), для пиндостана была в следующих вариантах: 3000GT - Base 3000GT - SL 3000GT - VR4 Base - "базовая" Самый простой вариант в линейке. Ни кожы в салоне, ни климат-контроля, ни полного привода, ни турбин, ни Acitve Aero, ни Active Exhaust. Да ещё, после 1997 года с одним распредвалом - 160 лошадёфф..всего лишь.. коробка автомат или ручная 5 ступеней. SL - Sport Luxury Тоже-самое, что Base (передний привод, без турбин). НО! Всю дорогу 220 лошадей - два распредвала, иногда кожа в салоне, климат контроль вместо кондёра, Active Aero - иногда, в смысле не обязаловка, чтобы на всех. ECS - электронно контролируемая подвеска (режим Sport-Tour: жесче-мягче). Коробка автомат или ручная 5 ступеней. VR4 - Viscous Real-Time 4 Wheel Drive Именно по этой модификации и получила большую популярность. Все сливки тут. Twin-Turbo, Active Aero, Active Exhaust, 4WD; ESC, задний LSD, 4WS - (подруливание задних колес), Климат контроль, "панорама-люк" (не на всех), коробка только ручная - 5 или 6 ступенчатая. С 1991 по 1993 - 300 лошадок 5-ступенька. С 1994 по 1999 - 320 лошадей, 6-ступенька: никаких особых изменений в моторе, просто добавлен буст. Также добавляют на моделях первого (1991-1993) поколения. Кстати, Active Aero и Active Ехhaust - был на VR4 только в периоды 1991-1996 и 1991-1994 соответственно. Active Exhaust на SL не ставился вообще. ESC была на SL и VR4 с 1991 по 1995 год. Были ещё 3000GT SL Spyder и 3000GT VR4 Spyder - модификация как рассказал выше, только это кабриолет ;) А вообще, различают так называемых 3 поколения 3000GT: 1991-1993 - первое поколение, различают по передним "слепым" фарам, 300 лошадям и 5ступ. коробкой у VR4. 1994-1996 - второе поколение, передние фары, равно как бампер поменялись, пропал настраеваемый выхлоп, добавилась подушка безопасности у пассажира, 320 лошадей и 6 ступенчатая коробка у VR4. 1997-1998 - "переходящее", 2.5 поколение. :)) появился 160 сильный Base, пропал Актив Аеро, новый бампер, новый согнутый задний спойлер. 1999 - третье поколение! Саафсем другой передний бампер, фары, паваротники. Мощный задний спойлер у VR4. В моторе - новые, с большей пропускной способностью, гидротолкатели (тише "тикает" мотор). Активные любители подгоняют вид своих 3000GT под тему 1999 года... Чем отличается 3000GT от VR4? - Той разницой, которая имеется между ними )) включая все примочки в подвеске, моторе, салоне, комфорте. У меня Mitsubishi 3000GT VR4 1994 года, американка. У Японских и Европейских моделей VR4, стоят другие турбины 13G у американцев 9b. Лошадей 286. Комплектация может быть не такой, как в пиндостане - если модель американка - то если есть турбо - обязательно полный привод. В Европе и Японии не так - встречается полный привод на атмосферном движке...наоборот, кстати не слышал чтобы было - в смысле одноприводная с турбиной заводская... Езжу на своей третий год - никак не смогу пересесть на Base или SL... VR4 - как танк на снегу, Twin-Turbo - незабываемые впечатления ))) |
Фигня... У меня была SL с кожей, без климата и прочих фишек... 99 г.в.
|
Цитата:
вот комплектация для SL - US model: Year 1999 Model - SL Number Made¹: 192 Engine Type: 3.0 Liter V-6 Horsepower: 218 @ 6000 RPM Torque: 205 @ 4500 RPM Weight/HP Ratio: 15 Horsepower/Liter: 72.7 Compression: 10.0 : 1 Transmission: 5-Speed Drivetrain: Front-engine/FWD Valve Train: DOHC 24-valve Curb Weight: 3263 lbs. Tires: 245/45/ZR17 All-wheel steering: N/A Active Aerodynamics: N/A MPG (City/Hwy): 19/25 Original MSRP: $33,400 What's New for 1999: The 1999 3000GT sees some styling changes and a few choice pieces of standard equipment, including antilock brakes and a power sunroof for the SL. Standard Equipment: 5-Speed Transmission, 6 cyl 3.0 L 24V Engine, Air Conditioning, Air Dam, Alarm System, AM/FM Stereo/CD/Tape, Anti-Lock Brakes, Center Console, Chrome Wheels, Cruise Control, Dual Air Bag Restraints, Fog Lights, Garage Door Opener, Infinity Sound System, Intermittent Wipers, Keyless Entry System, Leather Seats, Leather Steering Wheel, Power Antenna, Power Brakes, Power Door Locks, Power Drivers Seat, Power Mirrors, Power Steering, Power Sunroof, Power Windows, Rear Spoiler, Rear Window Defroster, Rear Window Wiper, Remote Trunk Release, Steering Wheel Radio Controls, Tachometer, Tilt Steering Wheel Optional Equipment: Automatic 4-Speed Transmission, Compact Disc Changer |
Все точно - такой и была... :)
|
Подскажите Ставилась ли 5ти ступка на 3000gt(usa) турбо не слепой в 1994году, И бывает ли в этой комплектации без кожи и без activ aero?
|
НЕТ не ставили
|
Все отличия между VR- 4 и европейской версией ТТ заключались в наличии у VR солнцезащитных козырьков с подсветкой, системой активного выхлопа и одним прибором в торпеде- у европы стоят часы. Чего у них в мозгах разного- не знаю, но моторы одинаковые.
|
насколько я помню на версии 320 сил и улитки другие были...или не прав?
|
| Текущее время: 05:01. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб