Свапаю 6G72TT в паджеро. кое чего не знаю, подскажите.
 

Доброго времени суток всем.
Я фанат пыжей и решил заморочиться идеей которая приходит к многим бензиновым паджероводам, но на сколько знаю пока еще не была реализована в России.
В общем паджеро и мотор от GTO 91года выпуска у меня уже есть.
двигло уже внутри на подушках и с прикрученным автоматом.
пока что занимаемся изготовлением выпуска.
тачка планируется для тяжелого бездорожья и больших колес.
по идее родные маленькие турбины меня должны устроить, так как будут давить с низов, что для моих целей само то! но все же, охото что бы и по грунту можно было бы весело продубасить в раллийном режиме...
вопросЫ:
1)про сток турбы сколько можно дуть родными турбами без ущерба для оных
2)тоже самое про поршневую. насколько она вообще живучая

при условии того что обдува двиги может не быть в принципе.

3)На сколько двиг прихотлив к топливу. 98only?

У вас во Владике даже Делика есть с твинтурбовым пихлом от ГТО)) Где то тут хозяин ее обитает http://www.delicaclub.ru/forum/
Стоковое давление турбин на ГТО около 0,5. Максимум крутящего момента на родных турбинах тд04 9б доступен уже на 2500 об.мин.
1) Дуть на родных турбах больше 1 бара смысла нет - будут только воздух греть.
2) Родная поршневая держит 1.5 бара полноценного наддува.
3) Лучше 98-й, но 95 тоже пойдет. Только на 95-м лучше не вжаривать на бустапе. Хотя некоторые умудрялись и на 92-м повжаривать и даже двигло не развалилось))

Делику знаю. на ней не от гто а просто к двиге турбину прикрутили http://peleton-dv.ru/gallery/index.html?id=32
а более низовые турбины есть? слышал что есть разница в плане на игольчитых или на шариковых подшипниках турбина?!?!?

Ну по турбинам на шариках и прочих современных технологиях я не подскажу, а по обычным турбинам расклад (грубо и образно) такой: чем меньше турбина (крыльчатки) - тем меньше турболаг, т.е. турбина начинает "дуть" раньше, на меньших оборотах. На ГТО в стоке стоят две турбины тд04 9Б - в самый раз для "низового" наддува, объема двигателя и хорошей полки крутящего момента. Пик крутящего момента уже на 2500 оборотов - на многих других турбовых авто турбины дуть только-только начинают после 2500 - 3500 оборотов. Ставить еще меньшие турбины тоже смысла нет - не справятся они с наддувом 3-х литрового V-6. Ставить бОльшие турбины - турбояма будет большая.

Кто ни будь заводил сей мотор на мозгах "корвет"?

Интересно, а битурбо на наших авто никто не пробовал строить для ровного спула? И есть ли в этом смысл?

что ты имеешь в виду под битурбо? если секвентальный наддув то соглашусь с Андреем ниже

Добавлено через 5 минут
для DIESEL: пытаться получить буст еще раньше чем на стоковых td049b это уже совсем фантастика. проверял на себе: на четвертой передаче надувалось 0.5 бар уже на 2000 оборотов.

Это из области фантастики. Сложность неоправданная будет. Проще делать синглтурбо с твинскролльной турбиной ;)

А при большем объеме двигателя спул по идее раньше должен наступать?

наши турбо гномики ТД04 9т итак достаточна рана начинают дуть Для 3л более чем рана получают приход

Шарик и т.д вам точно ненужен

Серёг, у меня не было турбо ямы :)

если стоковыми турбинами давить 1кг родных форсунок хватает или лучше сразу поменять на что ни будь другое. и на что кстати говоря

Лично у меня, после установки насоса вальбро на стоковых форсунках на 1 кг наддува заливало все)) Смесь ниже 10 опускалась по ШПЛ. Пришлось е-менеджем в минус топливную карту корректировать. Так что штатных форсунок с избытком хватает, как показала практика.

здорово вальбро у меня уже лежит) мотор буду заводить на корвете один фиг карты писать если конечно все же не найдется тот кто уже делал для gto такую прошиву

Если регулятор давления топлива нормально работает, то штатный мозг правильно делал...
Это у него такая "защитная функция".

Можно поподробнее? От чего защита?

От того, чтобы развалить двигатель :) Наддув-то в 1 бар совсем не штатный, однако.
Вот он и старается залить двигатель бензином, чтобы не дай бог чего-нибудь не вышло ;)
Это своеобразная "защита от дурака".

Но при штатном насосе я так понимаю такого перелива нет. Получается там уже начинает давление в рейке падать при 100% загрузке форсунок?

При умершем штатном насосе скорее всего.
И смотря что ты называешь словом "перелив"... лямбда 9.5-10.5 - это просто богатая безопасная смесь.
Так будет с любыми исправными: насосом, регулятором и штатным мозгом. Ну и с незасранными фильтрами и форсунками :)
100% загрузки штатных форсунок я у себя не видел _никогда_. Если этот параметр велик, то уже "что-то не так в консерватории".

P.S. Простите за оффтопик... Тема-то не про это.

У 6g72tt развал цилиндров 60 или 90 градусов?

60 градусов развал.

DIZEL, а можно вопрос, для чего эта информация? :)

Андрей, у штатного мозга и электроники - нет датчика давления наддува, есть расходомер воздуха. Если тачанка начинает засасывать слишком много воздуха то происходит обрубание по топливу (т.е. либо насос отключается либо форсунки перестают открываться) Я на себе это прочувствовал когда дырка в интеркулере была.

Фьюэл кат случается по загрузке инжекторов, а не расходу воздуха:viannen042:

Добавлено через 1 минуту
он не трогает топл.насос., просто не открываются форсы.

Добавлено через 8 минут
Если машина полный сток и просто поднимать давку, то машину неизбежно будет лить на верхах - таковы наши стандартные карты. Если упорствовать дальше(с бустом) , то неизбежно напоритесь на fuel cut, опять же по загрузке родных 360ых инжекторов на конских смесях ниже 10к1.

Добавлено через 2 минуты
ниче сложного

Ok - понятно. Так или иначе датчика давления один фиг нет - оно как бы виртуально высчитвается исходя из колличества засасываемого воздуха

Кирилл, с дыркой в кульке, как себя пихло и машина вели? хочу провести аналогию

Я ездил с неделю с дыркой примерно 2на3сантима в правом кулере (бордюрку затаранил:)). Машину льет, она иногда глохнет, нихера не едет, жрет бензин... но все-равно дергает взякие sc430:)))))

пожалел бы лекса)
жрёт, не едет! про "не едет" подробнее бы. визжит и не прёт?

У меня помимо дырки в кульке ещё и трубочка с соленойда управляющего вастгейтом была снята
Машина валила как в попу укушеная но на определённых оборотах на разгоне двигатель как будто вырубался, потом снова включался.
Поставили трубочку на соленоид - всё стало гораздо печальнее, адского разгона уже небыло но при пиках - движёк так же отрубался. В куллере была дырочка размером милиметра 2 - 3
Потом поменял куллер на целй - двигатель перестал вырубаться.
Через полгода двигатель застучал после того как я его в красную зону по оборотам загнал.

Поставил новый - с фрибустом больше не эксперементирую ))

"будто вырубался" - ??? обороты падали?

не визжит, звук громкий ш-ш-ш. как будто газовый баллон открыл,дыра была в самой нижней части правого кулера, когда вдоль тратуара лупишь поднимаешь много пыли) пешеходов сдувает ***)

Добавлено через 1 минуту
Будто вырубает - это и есть фьюел кат)()

Представь что на разгоне в момент максимального крутящего момента когда турбина дует в пике - ты вырубишь зажигание а через несколько секунд его включишь... вот приблизительно такие чувства я испытывал.

Здаров не знаю прочтешь или нет тоже хочется поставит двигло от GTO в свой 3 паджерик мог бы рассказать
что да как весь интернет перерыл только не чего толком не нашел

6g72tt, легче к родному двигателю турбу прикрутить чем свапать в пыжа с ГТО

По теме только запустили сейчас настраиваем
Ребята очень нужна таблица с углами зажигания на 6g72tt 1gen
есть файл от АЕМ но он какой то кривой или к атмо
если есть у кого киньте на почту maa280686@gmail.com
или ссылку сюда
буду очень благодарен

Добавлено через 15 часов 21 минуту
тут нащел
http://www.3sgto.org/tuning-engine-e...im-tables.html
но хз на сколько они сопоставимы с японодвижком 92года
логи бы сохраненные со сток мозгов...

Привет всем кто еще жив.
Мотор перебираю по мелочи...
дилемма с маслонасосом. у меня двига 90года. номер насоса MD175583 (90-92г)
их аналогов на ебей уже нет, есть с второго поколения 92-99г.
эти насосы разные? есть еще какие ни будь варианты?