Турбины bolt-on
 

Хочу собрать все варианты, разных производителей.
Выкладываю свой списочек турбин, которые ставятся на наш коллектор и масл. магистрали подходят без переделок, для разумного апгрейда 3S под форсунки 450-650сс (примерные цены без доставки):

Как все знают у нас стандарт - 9B (у некоторых счастливчиков стоят 13G)

http://photofile.ru/photo/drvdrvdrv/...e/95163951.jpg

13G
MHI 13G - 1400 usd/пара (ipsmotorsport)
DR500 - 1300 usd/пара (dynamicracing)
3SXeliminators - 1500 usd/пара (3sx)

15G
IPS 15G - 1650 usd/пара
DR16Т - 1500 usd/пара
3SXexecutioners - 1750 usd/пара

18-19T
IPS 18Т - 2050 usd/пара
DR650R - 2000 usd/пара
IPS 19Т - 2050 usd/пара
DR19Т - 2000 usd/пара

Слышал, что можно ставить без переделки турбины с субару сти и ево несмотря на горячую улитку td-05. Самый большой выбор турбин на сайте http://www.slowboyracing.com/estore/home.php?cat=14 , но какие встанут под наш коллектор неизвестно :(

Хотелось бы пройтись по всем производителям: Bullsey Power, Garret, HKS, Innovative, PTE, Turbonetics и т.д.
а также модели которые предлагают наши местные компании. Если у кого-то есть информация, выкладывайте.

Вопрос очень обширный,но инфа вся имеется.У меня стоят турбины с автомата еклипса.13Г..но у ним болше компрессорная секция,чем просто рассверленная 9Б,поетомы воздуха гонит как 15Г.пришлось самому подгонять и растачивать секцую турбины чтобы уместилось колесо компрессора большего размера.

нет таких турбин на eclipse - 13G

- 1989-1994 Eclipse 4G63 2.0L Automatics had TD04-13G-5cm2 (turbo 49177-01901 with cartidge 49177-09010)
- rotor blade length is 5 mm
- rotor is 1.62"/1.86" (TD04L)

glimerman пару вопросов на засыпку по упомянутой в соседней теме EvoIII 16G:

1 EvoIII 16G имеет улитку TD05, так ведь, почему на сайтах не предлагают кит?
2 Почему ее продают так дешево - по 450долл за штуку новые?
3 Встанет ли она на коллектор штатный через проставку (или надо новый полностью)?
4 Надо переделывать подвод масла?
5 Как я понял надо делать новые трубы к кулеру или взять готовые за 170 долл?

Nado menyat kollektor i vsyo ostal'noe,v nekotoryj sluchayah perevorachivat' sekcuyu turbiny,chtoby vstala pravil'no

Добавлено через 4 минуты
А с правильными коллекторами их моззно взят за $1000 -за пару.Но придётся переделоват воздушные трубы,что в принципе один день работы.Ну и естественно усиливать топливную систему и upgrade electronics

Добавлено через 10 минут
16G Car from Georgia.I know this car
http://www.youtube.com/watch?v=53cQFZFadxU

во первых, ребята не путайте турбы на DSM и 3Si, у них абсолютно разные улитки на ДСМ шли ТД05Н в то время как на 3Си - ТД04. Далее, в стоке на обычные 3Си европейци на сколько я понимаю шли 9б компрессоры, на ГТО - кажись 13ж, суперским апгрейдом - максимумом для стоковых коллекторов на 3Си считаются 15ж турбы - которых хватает для 500+ лс.

Стоимость пары таких турб у меня (в целях рекламы) 2100$ тут, едут из японии.

Далее, касательно Эво 3 турбы на ДСМ: ненадо путать, Эво 3 и смол 16ж, смол 16ж и вправду в сша стоит 450у.е., в то время как Эво 3 - там стоит 550у.е. Почему дешевле чем 15Ж - думаю тут вопрос спроса рулит - семейство 16ж турб имеет оооочень большой спрос в США и делаются там же, а вот 15ж кажись тащатся из япии и спрос не тот, потому и такая разница в цене. Кстати, елси вы по оригинальному номеру каталожному попробуете заказать Эво 3 или 16ж турбу - вам назовут цену так же в раене 1500 у.е....

Добавлено через 1 минуту
Чтобы поставить 14б или 16ж турбы с хаузингами ТД05Н надо менять коллектора - продаются кстати болт он для 3Си - тоже могу привезти если кому надо будет...

Максимумом считается 19Т под td04, вот прикольная фотка - разница между 9В и 19Т (на wrx sti такого же размера ставят). Хорошая вещь. Я так и не решил еще 15 или 19 брать, скорей все го первые, т.к. чтоб раскрыть потенциал 19 надо как минимум е-менедж ультимейт и 650сс.

Stez хочу уточнить получается у тебя есть возможность привезти турбы td04 15G болт-он для 3S из японии за 2100/пара - это цена уже в россии? А кто производитель этих турб? У меня просто по японии мало инфы. Неплохая цена, вполне конкурентная.

http://photofile.ru/photo/drvdrvdrv/...e/95179737.jpg

Значит подавляюwее большинство-почти 100% 15G йето рассверленный 9B с большим колесом компрессора ot 15G,но колесо турбиnы остаётся тем ззе самым.Пойетому теряется КПД,так как на раскрутку большего колеса компрессора затрачивается больше оборотов,плюс маленкий размер секции компрессора и следовательно повышается температура подаваемого воздуха.настояwие 15G с большим колесом компрессора и турбины найти довольнотаки слоjно,поетому предпочитается 16G.
A prostye 15G ya vam mogu otpravit' otsyuda.

Очень интересно, первый раз слышу на счет рассверленных 9B. Получается все турбы, которые официально продают, например IPS или DR - конструкторы. Как отличить настоящие от подделок? (Я так понял многие компании в америке промышляют восстановлением, т.е. берут старые мертвые турбы и ставят в них новые потрохи с разными размерами, поэтому и просят старые турбы высылать им, после чего делают скидки. Неужели и у DR турбы восстановленные? :(

Принцип работы понятен, но вот на счет настоящих 15G не доходит. В любом случае-то колесо турбины в выхлопной улитке одинаковое будет, т.к. стандарт td04.

Спасибо на счет предложения об отправке ;)

Все те компрессоры,которые болт он,ну почти все,но с колёсами болшего размера ето рассверленные 9Б.
Поетому все просят старые турбины в обмен.
нстояwие приходят ТОЛьКО от MHI

Лишний раз подумаешь о переходе на Td05. Но не хочется чтоб турбина выходила в рабочую зону в районе 4 тыс., а td05-16g будет иметь значительную турбояму.

В любом случае, альтернатив мало, получается под 450л.с. самое оптимальное td04-15g (рассверленные) или немного слабее td04-13g (оригинал от mhi).

Ну а как-же дела обстоят с td04-19T, улитку ведь фиг рассверлишь, ее меняют целиком?

Ну турболаг-яма будет всегда если не перейти на подшипниковые турбины-очень дорогие и не такие надёjные как оригинальные.Мне с моими очень даjе и неплохо,да яма суwествует,тут уjе никуда не денешся.
Правда мои поддерjивают болше 1.3 бар...датчик всего показывает до 20PSI-1.38 BAR to the red line
16G is probaly the best you can do,to have a street car without going overboard

Что за бред с рассверливанием старых турбин???? вы что товарищи?...

Есть такие турбины как ТД04-9б - это одно, есть такие турбины как ТД04-15ж. Это разные турбокомпрессоры одного семейства. Все верно, колесо турбины у всех турбин ТД04 - одинаковое в принципе (за исключением возможных некоторых небольших отличий, которые могут влиять на пик работы турбины), касательно горячей части - тут отличается горячая улитка, лично сравнить возможности к сожалению не было, но уверен почти на 100% что горячая часть у 15ж турбины больше чем у 9б (это аналогично тому что сравнивать Тд05Н - 14б и Тд05Н-16ж). Касательно холодной части, там стоит вместо маленького компрессора 9б - большой компрессор 15Ж. Таким образом, благодаря небольшому колесу турбины ТД04 удается добится быстрого спула, а благодаря большому компрессору 15Ж удается получить значительно выше поток воздуха и стабильное его давление.

Портирование турбины 9б тут абсолютно не причем - это совсем дургие вещи ребята - не путайте.

2100у.е. за пару это цена турбокомпрессоров в Киеве + доставка в Россию или еще куда надо... Производитель MItsubishi.

Касательно установки тд05Н-16ж - я б не рекомендовал устанавливать такие турбы на стрит авто - это уже чисто под драг, ибо лаг поверьте будет аццкий, за 4 тыщи сто процентов. В доказательство этих слов могу сказать что 2х лутровый 4г63 раскручивает 16ж турбу лишь к 3800об., а что тут говорить про 2 такие турбины на 3х литрах... вобщем пик конечноже офигенный будет но и лаг будет аццкий + куча гемора с установкой их на 3Si, так что задумайтесь какое авто вы хотите получить на выходе прежде чем делать такой шаг...

на 14б и 16ж горячая часть одинаковая:) исключение только эво3

я не думаю что будет ацкий лаг:) но будет
Я бы начал вопрос с изучения TD04 13G от акпп G1 и вашего стока..думаю можно просто сменить картридж с холодной улиткой в вашу горячую.или же, точить горячую улитку под 05 кишки, если это возможно.