охлаждение АТФ масла
 

ребят не кто не ставил охлаждение автоматного масла на наши авто ? читал на разных форумах что множество автовладельцев ставят куляра на охлаждения масла в АКПП то есть снимают два шланга которые идут в радиатор и подключают к кулеру , если нет под рукой кулера то можно и поставить обыкновенный змеевик !!! который использую в волгах либо газелях на охлаждения основного масла . !! это продлевает срок службы АКПП!!!!

Вот- http://www.dsm-club.org/forum/showth...961#post512961

А зимой акпп не поплохеет от этого? Или там термостат встроен?

у меня зимой девятка становилась автоматной,на нейтралке ездила!
:ai:

Позволю себе напомнить, что маслокулер для АКПП недаром встроен в основной радиатор.
На тех машинах, на которых он отдельно (эклипс, например) установлен отдельный теплообменник под маслофильтром, через который также происходит обмен с антифризом.
Сделано это для того, чтобы температура масла в АКПП быстрее выходила на рабочий диапазон.
Плох не только перегрев масла в коробке, но и его недогрев, который вызывает повышенный расход и т.д. и т.п.

Поэтому если ставить дополнительный радиатор для масла в коробке, то либо с термостатом, либо последовательно с основным.
В нормальном режиме масло перегреваться не должно. Если это не так, что нужно искать проблему в забитых радиаторах и прочем, а не сразу бросаться всё подряд охлаждать.

P.S. На моём легнуме стоит дополнительный радиатор для масла АКПП, но там совсем другая история.

Как правило масло нагревается если буксуют фрикционы, а буксовать они начинают от недостаточного прижима (забитые маслоканалы, заклинившие соленоиды, потери давления в каналах).
Ну и если блокировка гидротрансформатора померла...

Уже 3 года катаюсь с отдельным радиатором АКПП (никоим образом не связанный с основным) - никаких проблем для автомата это не создает. Теплообмен между корпусом АКПП и двигателем - вполне себе достаточный, так что ваше масло быстро прогреется до рабочих температур и выше - не переживайте. стоит один из самых больших радиаторов фирмы Hayden (реечных) - но всеравно постоянно угреваю свою АКПП при валилове. Продают термостаты для АКПП, если и найдете - то берите с открытием полным на 50-60 градусов цельсия...
Обязательно на хорошо продуваемое место, желательно на фронт. Т.к. суть какая - вы поотжигали, оттормозились на светофоре, а масло АКПП продолжает греться и перегреваться... а так хоть изредка вентиляторы будут через него воздуха тащить...

Я вот сейчас себе собираюсь ставить радиатор АКПП на фронт, сразу за интеркуллер. Т.к. место, как указано по ссылке Искандера - не имеет достаточной продуваемости в условиях низких скоростей.

Ну и горячее (перегретое) масло - повышенные пробуксовки в следствие поднятия уровня масла, пенообразования, пробуксовок и локального перегрева фрикционов, а это износ акпп и повышенный расход.

В свою очередь холодное (а это собственно совсем холодное масло, при зимней эксплуатации) - вредит резиновым уплотнителям, которые рассчитаны под другие диапазоны работы. Что приводит к падению линейного давления опять же... но даже без теплообменника - масло прекрасно прогревается за несколько минут езды не очень активной. А дальше уже температура поддерживается температурой блока ДВС через масло в бублике + естественное нагревание масла при переключениях :)

Sky_3G,
Скажи, а штатно у нас масло из АКПП проходит через радиатор двигателя? (тот, что с тосолом) В итоге не хватает его площади для того, чтобы масло успевало отдавать тишнее тепло тосолу, или просто нужно охлаждать масло ниже 100 градусов?

Считается что масло АКПП может и должно работать на таких температурах. В овощ режиме и по трассе - так и есть, но если активно кататься - будет перегрев. Особенно если радиатор китайский, т.к. экономят на теплопроводящих материалах.

А когда едешь бодро - то этого мало и АКПП начинает греться... выход есть какой - поднять линейное давление, чтобы гидротрансформатор быстрее включал блокировку и фрикционы быстрее схватывались, нагрев моментальный увеличится (при сцеплении дисков фрикционных), но его длительность и возможность пробуксовки будет снижаться, т.к. будет выше давление для муфты. По крайней мере на всех тюнинг коробках, так или иначе повышается давление в определенных контурах в определенные моменты (чтобы оставить комфорт - надо знать где это делать и в каком "объеме"), за счет всяких шариков, рестрикторов, рассверливаний и т.п. на коробках *4A51 есть способ с рассверливанием одного из каналов в гидроблоке (коробка перестает тупить и включает 3ю передачу как нужно). На эклипсовских G2 - там есть всякие шифт-киты, т.е. путем использования более мощных пружинок, шариков более тяжелых и других диаметров и т.п.

А сниженная температура масла - это как бы естественное повышение давления масла за счет его температурных свойств. Спорить о наступлении его рабочих свойств - не нам, об этом могут сказать только разработчики, либо люди, кто строит подобные коробки.
Но факт остается фактом - переохладить коробку - крайне тяжело, в условиях до -10 градусов, даже при высоких скоростях. Поскольку тепло постоянно поступает от ДВС и прогревает корпус АКПП, бублик - контактным путем...

Кто будет вешать датчик температуры на АКПП - советую это делать на выходной магистрали не далеко от корпуса АКПП, температура масла после радиатора - будет резко снижаться и будет не корректное восприятие температуры масла АКПП.

Добавлено через 8 минут
Кстати, коробка себя защищает от перегрева особым способом. Внутри бублика, как многие знают - есть блокировка, которая управляется электромагнитным клапаном (ну и конечно же давлением, которое проходит через этот клапан).
Начиная с ~2000 годов во всех митсу АКПП (а в некоторых и с 95-97 годов) уже стоят датчики температуры, и блок управления АКПП, зная что АКПП не достигла температуры необходимой - не включают этой блокировки (а он собственно вал маслонасоса жестко связывает с турбинным валом в бублике, путем прижатия пластины блокировочной, по сути те же фрикционы-сцепление), и как результат, масло сразу начинает греться сильно. А когда коробас уже прогретый - коробка подключает это сцепление, и получается, что автомат едет уже как механика (по тому же принципу). Разумеется при стартах - есть какое то время, когда блокировка не включена, чтобы обеспечить плавное трогание.
Когда эта блокировка сгоревшая или клапан подклинивает, либо давление мало - обороты могут набираться с задержкой, т.е. газ в пол, мотор крутит все как положено, или даже легче, а АКПП медленно подхватывает... Как правило после такого события - АКПП валится в аварийку, либо выкидывает ошибку.

Добавлено через 2 минуты
Это я написал к тому что если АКПП захочет согреться - она этим будем сама заниматься, конечно в это время возможен повышенный расход (в небольших пределах, т.к. муфту она всеравно подключит после каких то оборотов). А искусственно разогревать до 90-100 градусов - смысла нету.

Андрей_GTO, Андрюх...полностью с тобой не согласен
в радиатор встроено от того что дешево.
на нормальных авто стоит радиатор! эво,трек,ланцер Х
теплообменник про который ты говоришь это от мотора и тут мимо кассы вообще)
пока нагреется низ радиатора,коробка сто раз себя прогреет...а по трассе зимой так низ вообще холодный и как оно подогревает АКПП? никак...
доп радиатор гуд и нужная штука.
масло греется в бублике, современные коробки умные и умеют сами себя греть...банально не включая блокировку.
идеальная температура масла около 80градусов...как и для мотора...да и ОЖ больше так же....и тут вам будет и долгая жизнь маслу и агрегатам и мощи побольше....экологам тока не нравится:)

так что радиатор нужно и ничего там не случится.
и в радиаторе этот теплообменник *** не нужен.

Добавлено через 13 минут
Sky_3G, Тём....дай ссылку плиз на засверливание этого канала...была где то,не могу найти:(
спасибо!

Добавлено через 31 секунду
а то у меня 3 через раз втыкается....нормально.

У меня на Лексусе сначала АТФ поступает в теплообменник, встроенный в основной радиатор, а затем проходит через отдельно стоящий маленький радиатор. Так что необходимость в нагреве АТФ всё же есть.

... читать видать совсем лень, проще сказать свое что то без аргументации, что у меня сделано так, а что почему и зачем - пох.


BRIAN, держи, Серег, где то уже выкладывал :) но что то сам не нашел...
http://www.club3g.com/forum/maintena...c-forever.html
правда на *4A51... Но в принципе основная задача - взять мануал от *5A51 и найти тот же канал, там вроде конкретно этот пакет одинаковый и его управление, если мне память не изменяет - добавилась 4ая передача в 5 ступах, т.е. между 3-4 передачей ее "придумали", как следствие методы для убирания затупа между 2-3 будут одинаковые...

Если это умозаключение адресовано мне- то, да, вообще пох. Разработкой систем охлаждения, видимо, лохи занимаются.

Sky_3G, спасибо!летом засверлю

Незачем это. "Мозг" коробки обычно "видит" показания штатного датчика, он внутри коробки.
Логгером/шнурком всё видно. На более современных машинах точно, на 3si с акпп я сам не пробовал считывать (нет у меня на gto акпп).