Свапаю 6G72TT в паджеро. кое чего не знаю, подскажите.
 

Доброго времени суток всем.
Я фанат пыжей и решил заморочиться идеей которая приходит к многим бензиновым паджероводам, но на сколько знаю пока еще не была реализована в России.
В общем паджеро и мотор от GTO 91года выпуска у меня уже есть.
двигло уже внутри на подушках и с прикрученным автоматом.
пока что занимаемся изготовлением выпуска.
тачка планируется для тяжелого бездорожья и больших колес.
по идее родные маленькие турбины меня должны устроить, так как будут давить с низов, что для моих целей само то! но все же, охото что бы и по грунту можно было бы весело продубасить в раллийном режиме...
вопросЫ:
1)про сток турбы сколько можно дуть родными турбами без ущерба для оных
2)тоже самое про поршневую. насколько она вообще живучая

при условии того что обдува двиги может не быть в принципе.

3)На сколько двиг прихотлив к топливу. 98only?

У вас во Владике даже Делика есть с твинтурбовым пихлом от ГТО)) Где то тут хозяин ее обитает http://www.delicaclub.ru/forum/
Стоковое давление турбин на ГТО около 0,5. Максимум крутящего момента на родных турбинах тд04 9б доступен уже на 2500 об.мин.
1) Дуть на родных турбах больше 1 бара смысла нет - будут только воздух греть.
2) Родная поршневая держит 1.5 бара полноценного наддува.
3) Лучше 98-й, но 95 тоже пойдет. Только на 95-м лучше не вжаривать на бустапе. Хотя некоторые умудрялись и на 92-м повжаривать и даже двигло не развалилось))

Делику знаю. на ней не от гто а просто к двиге турбину прикрутили http://peleton-dv.ru/gallery/index.html?id=32
а более низовые турбины есть? слышал что есть разница в плане на игольчитых или на шариковых подшипниках турбина?!?!?

Ну по турбинам на шариках и прочих современных технологиях я не подскажу, а по обычным турбинам расклад (грубо и образно) такой: чем меньше турбина (крыльчатки) - тем меньше турболаг, т.е. турбина начинает "дуть" раньше, на меньших оборотах. На ГТО в стоке стоят две турбины тд04 9Б - в самый раз для "низового" наддува, объема двигателя и хорошей полки крутящего момента. Пик крутящего момента уже на 2500 оборотов - на многих других турбовых авто турбины дуть только-только начинают после 2500 - 3500 оборотов. Ставить еще меньшие турбины тоже смысла нет - не справятся они с наддувом 3-х литрового V-6. Ставить бОльшие турбины - турбояма будет большая.

Кто ни будь заводил сей мотор на мозгах "корвет"?

Интересно, а битурбо на наших авто никто не пробовал строить для ровного спула? И есть ли в этом смысл?

что ты имеешь в виду под битурбо? если секвентальный наддув то соглашусь с Андреем ниже

Добавлено через 5 минут
для DIESEL: пытаться получить буст еще раньше чем на стоковых td049b это уже совсем фантастика. проверял на себе: на четвертой передаче надувалось 0.5 бар уже на 2000 оборотов.

Это из области фантастики. Сложность неоправданная будет. Проще делать синглтурбо с твинскролльной турбиной ;)

А при большем объеме двигателя спул по идее раньше должен наступать?

наши турбо гномики ТД04 9т итак достаточна рана начинают дуть Для 3л более чем рана получают приход

Шарик и т.д вам точно ненужен

Серёг, у меня не было турбо ямы :)

если стоковыми турбинами давить 1кг родных форсунок хватает или лучше сразу поменять на что ни будь другое. и на что кстати говоря

Лично у меня, после установки насоса вальбро на стоковых форсунках на 1 кг наддува заливало все)) Смесь ниже 10 опускалась по ШПЛ. Пришлось е-менеджем в минус топливную карту корректировать. Так что штатных форсунок с избытком хватает, как показала практика.

здорово вальбро у меня уже лежит) мотор буду заводить на корвете один фиг карты писать если конечно все же не найдется тот кто уже делал для gto такую прошиву

Если регулятор давления топлива нормально работает, то штатный мозг правильно делал...
Это у него такая "защитная функция".