ДСМ Клуб | DSM CLUB - 3000GT by E-GO Motors (3500 Dynamic) (трафик))

ДСМ Клуб | DSM CLUB (http://www.dsm-club.org/forum/index.php)

- Тюнинг 3Si (http://www.dsm-club.org/forum/forumdisplay.php?f=88)

- - 3000GT by E-GO Motors (3500 Dynamic) (трафик)) (http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=26851)

3000GT by E-GO Motors (3500 Dynamic) (трафик))

вввваааауууу

совсем хорошо

Красиво и грамотно... А главное на каждый день сделано.
Долго этот проект строился, я даже не знал что его завершили.
А в каком журнале фотки публикавали?

Из минусов:
Фотки не айс

BigFoot99, ноябрьский ФОРСАЖ. там про него пишут.

А мне рыженькая понравилась,,,,,, не ругайте =)) ну нравится мне такой тепаж.
Интересно на схему впуска посмотреть, и еще раз про капот.
Очень понравилось, что вся порнография наша под капотом закрыта.
А так тормаза в топку.
Журнал покупать лень, с движком что делалось??
ССори не внимательно посмотрел фото, с движком должно все быть гуд, судя по подкопотному.

Странник, ничо так девушки...посмотрел свежим взглядом.... Но высокие каблуки и стиль бурлеска не люблю. ;)

Движёк там 3.5л от Дебонеира, установлена система динамического надува.. больше ничего не знаю... пусть уже сам владелец выступит.

Вот небольшой текстик про авто это

Цитата:

Закончилась работа над тюнинг-проектом на базе автомобиля Mitsubishi 3000GT.

Компания преследовала сразу несколько задач в постройке этого автомобиля:
- отработка технологии изготовления оригинальных деталей из карбона и декорирование стандартных деталей карбоном
- практика в выполнении сварочных работ высокой сложности
- реализация кузовного ателье E-Go Motors в тюнинг-отрасли

В данном проекте реализовано несколько смелых технических решений, несомненно, главным из которых является переделка переднего привода в полный. Фактически данный автомобиль собран из двух (передняя часть от переднеприводного 3000GT в кузове Z11 и средняя и задняя части от полноприводного Mitsubishi 3000GT в кузове Z16). Стыковка частей была реализована с помощью точечной сварки по заводским местам, что гарантировало заводскую геометрию получившегося кузова, сход-развал, проводимый после окончания сборки, подтвердил высокую точность сварных работ. На автомобиль установлен шестицилиндровый V-образный атмосферный двигатель 6G74 объемом 3500 кубических сантиметров от Mitsubishi Debonair, который состыкован с механической КПП от полноприводного Mitsubishi 3000GT, что потребовало небольшой доработки поддона картера двигателя. Система подруливания задних колес была деактивирована, задняя рулевая рейка заменена на регулируемые рулевые тяги с креплениями к задним рычагам. Тормозная система позаимствована у топовой версии Mitsubishi 3000GT и состоит из четырехпоршневых механизмов спереди и двухпоршневых – сзади. Кардинально изменена система подачи воздуха в двигатель. В качестве воздушного фильтра использован комплект пониженного сопротивления Pipercross с системой индукционного наддува. Так же был установлен карбоновый капот Deft Racing с центральным воздухозаборником, который снабдили с внутренней стороны карбоновыми воздуховодами. Попадая в воздухозаборник, поток воздуха направляется без потерь через герметичное соединение в специально изготовленный карбоновый ресивер и уже оттуда по гибким трубам поступает непосредственно на фильтрующий элемент. Реализация такого «пассивного наддува» позволило добиться лучшего наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью на скорости, что привело вместе с перепрограммированным блоком управления двигателем к повышению мощности до 300 л.с. Внешний облик автомобиля в целом остался неизменным, так как именно заводской облик является максимально гармоничным и сбалансированным. Очертания автомобиля лишь подчеркнуты оранжевым перламутровым цветом из палитры Lamborghini в сочетании с натуральным карбоном. Углеволокном покрыты крыша, боковые стойки, центральный сегмент на переднем бампере, а так же вставка под номер на заднем. Стандартные боковые зеркала были заменены на аналогичные детали от Audi R8, что потребовалоизготовления специальных подиумов на дверях для компенсации их наклона.
Текст: Артем Макаров (редактор журнала «Форсаж»)

"Система подруливания задних колес была деактивирована, задняя рулевая рейка заменена на регулируемые рулевые тяги с креплениями к задним рычагам."

- Кто обяснит, зачем отрезать яйца у мужика и пришивать стальные шарики вместо? Как обоснуют етот факт мастера из уважаемой конторы? Какую цель преследовали? И чем регулируются установленные рулевые тяги- гаечным ключом на ходу? И не взять ли тогда подвеску от полноуправляемого ГТО без 4WS- было бы проще...
И на мой взгляд, как человека имеющего богатый опыт управления полным приводом с подруливанием, без, и передним на данной модели, самый не айс- это полный без подруливания- тяжелый зад постоянно норовит закинуть(естесно на скорости и в жестком повороте), а вытянуть полноприводное авто из заноса- кого носило- знаеть.

Интерестно, а на порше 911 турбо в кузове (996) 4WS есть?
такой вот например - http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/3649554.html

To Искандер

цитата из статьи "(передняя часть от переднеприводного 3000GT в кузове Z11 и средняя и задняя части от полноприводного Mitsubishi 3000GT в кузове Z16)"
"Уважаемая контора" уже давно ответила!!!!!
Догадайся с 3 раз почему убрали заднюю рейку
Спроси у знатоков чем крепятся задние рычаги на Z15 вместо рейки (в оригинале названее этого дивайса может отличаться от указанного в статье)
Проще прочитать "Форсаж", там все подробно написано!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

А мне понравился капот, где интересно продаётся?

Vietnamese, у мене как -никак 3 таких аутомобиля- гто, 3000 тт и просто 3000, и как там крепятся рейки- балки- рычаги я знаю ничуть не хуже бравых парней из указанного сервису. Также в связи со знанием русского языка и наличия 100 рублей журнал купил и даже осилил прочитать. Но не понял двух вещей, на которые как раз контора и не ответила и не обосновала, а просто откоментировала проделанную слесарку:
- куда делась безвозвратно потерянная передняя рулевая рейка с переднего привода?
- и неужели сложно было купить рейку от полноногой версии? (судя по работе лишних 200 долларов не обжали бы владельца- сироту)(а также жопка от AWD имела свою переднюю рейку тож, хоть и была бита)
Для справки- крепления у реек- одинаковые
Ну и на правах подсказки-Z15 AWD без AWS были токо гто- там же указанно - 3000. А потеря рейки- не причина изменения работы подвески, кроме того, чтобы закрепить эти гто-шные распорки, блокирующие основной рычаг от поворота, на подрамник надо наварить уши. Фото сделаю на днях, для непонятливых.
А по сему вопрос- "зачем Сеня сбрил усы?"- остается открытым. Я розумею, парни не вникали в приколы и плюсы полноуправляемой машины, и не дали вникнуть владельцу. Зато появился большой минус о котором я написал выше. А по внешнему виду- очень хорошо так вышло, вот только со знанием механики и физики у ребят не очень.

Добавлено через 2 минуты
[quote=Мурзик;Как на етом-неслыхал, а вот на 928 гтс есть, токо принцип работы другой

Рассказываю: фото делать не обязательно! уши на подрамник были наварены, переднюю рейку от Z11 решено было изначально оставить. Задача была совсем другая. все было уже написано ранее. И главное!!!! Ребята знают свое дело!!!!!!