Установка и настройка блоков управления двигателем
 

Подскажите, освещалась ли на форуме тема установки и настройки на 3Si электронных блоков управления двигателем AEM, GREDDY и др.? По поиску найти не получается.

Нет. Это всё очень индивидуально. Настройки-то уж всяко. А вы думали, что тут всё это выложено будет, включая прошивки и руководство по настройке? ;-)
Да и на атмостелс это почти бесполезно... Проще и дешевле затурбировать ;)

MYGIK, сформулируй вопрос по конкретней, что именно тебе нужно?

Рассматриваю возможность поэтапного тюнинга своего 3000GT VR4. Строить монстра сразу конечно не собираюсь, но постепенно улучшать буду. Хочется выбрать устройство, подходящее для различных уровней тюнинга, чтобы впоследствии не пришлось менять.
В различных бортовых журналах и обсуждениях подробно рассказывается и обосновывается выбор турбин, впуска, выпуска, топливной системы и т.п., а про управление двигателем как будто и так всё всем понятно. Пишется "Куплен такой-то девайс" и всё. Вроде у всех всё подошло и работает.
Из-за этого даже не понятно с какой стороны к этому выбору подойти.
Совместимость? Надежность? Бюджетность? Сложность настройки?
Мануалы и рекомендации производителей это одно, а опыт пользователей - другое.

Сложно дать однозначный ответ на подобный вопрос. Под "разные уровни тюнинга" и решения будут разные.
Если хочется "красиво", то бери мотэк, однако цены (с настройкой) тебя вряд-ли обрадуют.
Для "первых уровней" вполне достаточно "обманок" (piggyback контроллеров).
Также есть решения и "посередине", но в любом случае главный в этом процессе - настройщик.

Для бустапа на сток турбах достаточно ШЛЗ и проверить в норме ли смесь. при хорошем топливном насосе вполне может и сток компа хватить.
Более 350 л.с. нужны обманки. Некоторые успешно ездят на них и до 500 л.с.
Но вообще рекомендуется после 400 л.с. уже использовать полноценный комп. После 500 л.с. только полноценный комп. Какой именно - спроси у того, кто будет настраивать машину. Иными словами тот комп, с которым будет уметь работать твой настройщик.

А почему именно МОТЭК, а не AEM EMS2 30-6311, например?

Потому, что мне так сказал настройщик, которого я уважаю и который своё дело знает :)
В токости я не лез, но знаю что AEM бывают на наш двигатель 2 варианта. Первый совсем "косой", а второй не очень.
P.S. Хорошему настройщику всё-равно с каким мозгом работать, но есть у каждого свой физический предел (быстродействие, наличие фишек в программах, наличие необходимых актуаторов и т.п.)

У нас например, в Казахстане, большинство серьезных тачек ездит на Аутронике. И причин всего две:
1) комп позволяет делать с машиной все, что требуется настройщику
2) есть один опытный настойщик
Все, все плюсы.

Ну и раскажи сколько стоит Аутроник И сколько Хохол берёт за настроику
На данныи момент альтернативы АЕМу нет (его подключение занимает 15мин С момента вынимания из коробки до заводки на стартавых настроик)
Цена нового АЕМа около 1650дол + пересылка и сенсары
АЕМ б.у можно наити и за 1000 Но тут нужны гарантий продовца что он исправный

Добавлено через 6 минут
Самое основное это наличие настроищика который даст гарантию на свою работу

Дофига. НО:

А вообще сколько берет Хохол в контексте данного топика совершенно неактуально, так как автору темы от этого ни жарко ни холодно.

Аутроник "под ключ" в Новосибирске около 130 т.р., ХКС ф кон (также полностью, б/у) 70-80, к примеру.
Вариантов масса (на самом деле), все будет зависеть от конкретного конфига и святого настройщика (на него можно, а иногда и нужно молиться:D).
Но на этом форуме с тобой "интимной" информацией по настройке своей машины не поделятся, то ли это от "жадности", то ли от желания быть на вершине с эксклюзивной тачкой:ap:
Товарищи тратят много времени и денег, подбирая нужные мозги и много мелочей, по пять раз оплачивают настройку и т.д., а потом просто рассказать на форуме где ключь к успеху:bk:
Меня можешь спросить, 2ой год пытаемся настроить на Мицубовских мозгах (выбор пал по веским основаниям) я готов все рассказать:D:D:D
Пошерсти товарищей из турерВ форума или на местных сходках, там более открытые и отзывчивые люди (их просто больше, так как более многочислынный), сразу расскажут КТО и ЧТО успешно настраивает исходя из твоего бюджета, и да, эти результаты настройки можно посмотреть на любом официальном мероприятии, где подобных машин не в стоке масса.
мысли вслух....

Макс, да тут даже не в жадности или мании величия дело :D
Дело в том что среди нас буквально ПОЛТОРА ЧЕЛОВЕКА кто РЕАЛЬНО этим занимается :bk:
Мы их всех знаем и можем пересчитать по пальцам одной руки, к сожалению...
Да и результаты пока не те чтобы их смело выкатывать на общее обозрение, особенно на фоне всё новых и новых рекордов прохождения дистанции в эти пресловутые 402м...

Не тех авто мы владельцы, с которыми реально делают что-то по настоящему стоящее...:(
Например зайди на форум "Скае-водов", "Тойота-водов", там парни почти всё на свете по перепробовали и рассказывают об этом начинающим, причём параллельно обсуждая с "бывалыми" новые варианты тюнинга.

А у нас? Пара-тройка машин строится на "хорошую" мощность, и всё...
Следовательно готовых решений ноль, проверенных-рабочих тоже ноль, опыта от "бывалых" также по нолям... В результате приходится самим, т.с. "в одно лицо", преодолевать грабли и минные поля... Ну и дополнительным бонусом к этому "тюнинговому первопроходству" является порядочная удалённость друг от друга наших единомышленников в этих вопросах...
Вот и идём мы разными путями, спотыкаясь, ошибаясь и порой бросая начатое на пол пути... :(

Моё мнение тут таково - среди РЕАЛЬНО работающих со своими авто парней меньше критиков :ap:, и поэтому у нас в ветке 3SI есть дурная традиция от нефиг делать (хотя чаще всего от банального неумения этого) критиковать тех кто что-то делает сам, вот парни и помалкивают дабы не быть мягко говоря "обкакаными" :)

chromed/clone ecu?

Тоже к ним склоняюсь :)

Недостатки в отличие от aem - не поддерживают map (мне не надо - у меня по плану gm maf в blow through + maf translator), нет настройки "на лету", во второй версии aem защитные функции.

Зато из плюсов - всё-таки родные мозги (родной датчик детонации, актив аеро, заслонка в выхлопе и.д.). Ну и дешевле aem в два раза ))) (с учётом покупки тактрикса для логинга для хромовых мозгов)

Кого не тащит от сброса в атмосферу, можно вместо штатной считалки воздуха поставить больший montero maf и обойтись без maf translator-а.

Плюшки типа ноу-лифт-шифта есть и там и там.

Расскажи что за проблемы в течение двух лет?

AEM и в любое мест, где его настроят. 2-3 в Москве точно есть. Но возьмут от 1000$ за операцию.