Andy: "1G" D22A 4G63 FWD 1992 г.в.
 

По примеру соклубников решил написать свою историю.
ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GS FWD
Год выпуска: 1992
Двигатель: 4G63
Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая
Привод: передний (FWD)

Пролог.

Началось все с того что я попал в клуб любителей Mitsubishi после приобретения DSM G2 с 420-ым мотором. Там познакомился с интересными людьми и узнал что DSM бывают и другие. (просьба не смеяться над моим невежеством а то время я был очень далек от всего этого),кроме того я покатался на G1 (правда в качестве пассажира) и мне очень понравилось.
Как то сидя на балконе и попивая кофе с удивлением обратил внимание на то что под моими окнами постоянно ездит красненький красавчик G1(ну совсем такой на котором меня катали).
В один прекрасный день возвращаясь с работы я увидел его стоящим около моего дома. Решил подойду познакомлюсь предложу вступить в клуб. Подхожу к владельцу и с удивлением обнаруживаю что это мой хороший знакомый (в школе вместе учились),… спрашиваю не хотел бы он вступить в клуб. Он без особого энтузиазма ответил что нет времени на это все да и вообще он собирается ее продавать машину, и тут у него глаза загорелись, мол а не мог бы я у нас на сайте рекламу кинуть о продаже а то на рынок ехать времени нет, в обычной рекламе она давно и не кто не смотрит даже (машинка 1992 год старая уже) да и специфическая немного. Я говорю ладно не вопрос напишу но сначала хочу попробовать как она (ну чтобы кота в мешке не предлагать). Завели машинку послушал я двигатель (с очень умным видом ибо на тот момент как я уже упоминал разбирался я мягко говоря не очень), тем не менее двигатель работает ровно тихо ни каких посторонних звуков (по сравнению с тем что мне уже приходилось видеть и слышать просто сказка), мне очень понравилось. Я попросил прокатиться. Сели поехали на ходу машинка тоже не ведет себя неплохо. Даже лучше чем та на которой катался. Короче все супер. Узнал по ходу о том как и что в машине оказалось есть косяк, плохо холостые на холодную держит но это не очень большая проблема. Короче мы договорились я кинул объявление на сайте нашем с ценником в 4500, ну и забыл об этом на какое то время.
Прошла неделя или немного больше он мне звонит ну как там дела я ответил что пока тихо. Поговорили, решили будем ждать дальше. И тут у меня мысль а не забрать ли ее. Надо думаю с дедом (отцом т.е) поговорить ведь одна машина есть. Поговорили решили берем ценник не высокий можно. Звоню хлопцу, говорю я тут подумал заберу я ее у тебя сам ну если скинешь денежку немного он согласился. Через день пригнал машину к моему подъезду с оформленной доверенностью, я ему деньги он мне колючи. Так я стал обладателем этого чуда и с этого момента началось.
Не подумайте что все так плохо. Просто некоторые на первый взгляд небольшие неприятности оказались более серьезны. :confused: Но все преодолимо и неприятности были устранены;)
Всего это конечно же заняло какое то время, какое то количество нервных клеток было безвозвратно утрачено (ибо СТО было выбрано не очень грамотно, да и некоторые детали не так просто было найти рынке , например живой МХХ) и в конечном результате дополнительных капиталовложений (которые надо отметить они все таки не оказались уж слишком высокими). Зато было и много положительного. Во первых я познакомился с ребятами из нашего DSM гаража. Во вторых узнал очень много нового и интересного о машинке и том что же в ней такого плохого и хорошего. И наконец, я немного стал понимать как «керосин по проводам течет».
Наконец машина на ходу и можно просто наслаждаться ездой. УРА.
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115203783.jpg
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115203786.jpg

Часть 1. С чего начинался тюнинг.

Не знаю на сколько я прав или нет, но тюнинг у многих начинается со стайлинга. (обвесы диски, салон и т.д. и т.п.) Я не исключение. Тем более что ровно год назад меня разложили достаточно круто и все равно пришлось делать кузов.
В результате путешествий в инете и знакомства с машиной нашел много интересного. Плюс ко всему удалось прикупить некоторые детали экстерьера от собрата G1 - Eagle Talon TSI.
Постепенно это все было водружено на машину
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115203785.jpg


Естественно были заменена и передняя оптика (аля Eagle) и переделана мордочка
В результате получилось такое
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115203909.jpg
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115203910.jpg
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115203912.jpg
Теперь только один нюанс отличает мой авто от американского собрата это конфигурация боковых элементов заднего спойлера молдингов на дверях (накладки). (для завершения общей картины со временем хочу и это поменять если получиться:rolleyes: ).
Кстати если кто то сможет помочь с этим буду очень благодарен. :ah:
Надо вот такие детали экстэрьера (на обе стороны)
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115204003.jpg

продолжение следует...

Часть 2 Tюнинг.
Правды ради надо сказать что по началу даже не думал об этом но как не крути к это приходишь. Причиной всему стало то что после первой поездки в Москву на встречу у меня начались некоторые проблемы с мотором. После предварительного анализа выяснилось что ГРМ проскочил на один зуб и компрессия в одном из цилиндров всего 4 . Было принято решение разобрать двигло. Короче залегли кольца и подрало поверхность 4 цилиндра. На счастье под руками оказался 7 болтовой блок в хорошем состоянии который и был водружен на место моего. А мой 6 болтовой блок остался лежать в гараже до лучших времен.
Далее все покатилось как снежный ком.
1. Проточка блока под 1-ый ремонт
2. заказ поршней вкладышей, турбины, куллера с комплектом труб и ну всего остального.

Когда практически все было заказано куплено и даже привезено (подчеркиваю почти все но не все) и даже началась сборка:
поршня обуты
http://photofile.ru/photo/andydsm/57...e/53340723.jpghttp://photofile.ru/photo/andydsm/57...e/53340762.jpg
...установлены в блок
http://photofile.ru/photo/andydsm/57...e/53464936.jpg
...
как обычно кончились деньги а необходимость в них резко возросла. Вынужден был продать часть из того что уже мелось. А именно комплект труб и турбину (куллер пожалел и правильно сделал). Все это к слову сказать было удачно поставлено на другой атмо G1, успешно обкатано и теперь у нас уже есть еще один turbo FWD.

Когда деньги наконец появились пришлось начинать с начала, т.е покупать новые трубы (на этот раз был куплен универсальный набор 3” труб вместо 2.5”)
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115203784.jpg
была заказана и куплена новая турбина T04E Bullseye Power 50 trim с внутренним гейтом DSM bolt on
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120226703.jpg
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120226704.jpg

вентиляторы
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115204005.jpg
комплект выхлопных труб на 3"
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115204006.jpg
более производительные форсунки Precision 780
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115204029.jpg
Несколько отвлекаясь от темы надо отметить что пока происходили все эти события машина не стояла на приколе и исправно служила хозяину. В конечном результате за это время успели сдохнуть амортизаторы (я не менял с момента покупки). И было принято решение о замене.
В результате были приобретены передние и задние стойки KONI c пружинами H & R
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115204004.jpg

И по ходу сделана профилактика всей подвески (заменены сайлент блоки, передние стойки стабилизатора, шаровые, передние ступичные подшипники).
C этого момента начинается самое интересное ибо приобрести необходимый комплект запчастей хоть и не мало но далеко не все. Все это
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../115204007.jpg
…это еще не все
теперь надо было собрать в кучку так что бы оно поехало, и к тому же нормально поехало.
Наконец пришло время следующий этапа - окончательной сборки которая намечается после праздников.

К слову сказать что греметь ключами зимой (даже в гараже) дело малоприятное, но что делать уж слишком долго по разным причинам все собиралось.

...продолжение следует...

Часть 3 Тюнинг (продолжение).
Настало время и процесс переделки был произведен
Небольшой фото отчет
Разборка
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120226710.jpg
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120226712.jpg
Коробку сразу перебрали и поставили самоблок
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120226713.jpg

Сборка
Сцепление
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120226715.jpg
Блок и коробка и голова с новыми компесаторы Johnson HY-LIFT установлены на машину
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120446103.jpg
Evo коллектор с турбиной и EVO О2 хайзингом
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120551037.jpg
Слим вентиляторы
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120845199.jpg
Убран ABS.
Установлены куллер и трубы
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120845201.jpg
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../120845204.jpg
http://photofile.ru/photo/andydsm/57.../121367784.jpg
Сварен выпуск и установлен на машину
(фото будут добавлены)

И наконец машина собрана и готова к первому пуску.

В результате всего процесса
Было “G1” D22A 4G63 FWD 1992 г.в
Стало “G1” D22A 4G63T FWD 1992 г.в (2008 год сборки)

Эпилог
Окончательные результаты того что получилось появятся позже (после обкатки и проверки на диностэнде). А пока могу сказать одно, она едет (ничего явно не подтекает), едет не плохо.

Продолжение истории трансформации атомосферной машины в турбо.
Как уже упоминалось достаточно многое было сделано и машина наконец то поехала. Вполне естественно что основной целью было заставить ее поехать так что бы она могла выступать на драге и конечно не прото выступать но и выигрывать. И так начался утомительный процесс настройки. К сожалению долго это не продлилось просто рассыпался диск сцепления. К слову сказать у нас с таким кикто никогда не сталкивался предже , а выглядило это вот так
Фото немного поздже
Но как оказалось я был первым но не последним и еще один обладатель цудо сцепления XTD столкнулся с той же проблемой.
Срочно начались поиски нового комплекта. Времени до гонок оставался месяц. Было решено купить более продвинутый вариант eClutchMaster, тем более что в комплект входил турбо маховик. Кроме того была найдена в штатах и заказана турбо коробка.
Сцепление приехало. Посмотрели, выглядит не плохо (фото с сайта, отличается немного только маховик, он на 6 болтов).
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307619.jpghttp://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307620.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307508.jpghttp://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307507.jpg
Итак все сново готово к настройке. Но пока сцепление ехало прошел тот самый месяц и до гонки оставалось всего 2 дня. (К слову турбо коробка так и не успела доехать более чем за месяц).
В общем 2 дня а сделать надо не мало для начала обкатать сцепу (производитель рекомендует как минимум 500 миль). И так началась понеслось 3 смены в 3 пары рук и ног (поспать то все таки надо)(DSM гараж Минск рулит). Начали кататься а за одно по немногу давать нагрузку машине. В результате выявилось еще несколько проблем. Плохо отрегулированное положение вестгейта (внутреннего) привело к подклиниванию флажка клапана (внутри) и в результате к подклиниванию самого вестгейта (хочу сказать что никто даже не мог предположить что турбина придет плохо отрегулированная). Короче вестгей заменен на сток положение выставлено и машина вробе поехала. Но все эти манипуляции поисходили уже в 1 час ночи перед гонкой. Кроме того занятые работой прозевали лафет. Замученные но в целом довольные результатом поехали по домам.
На следующее до Бобруйка 150 км своим ходом плюс доп настройка в процессе.
К сожалению результа оказался более чем скромный. Машина упорно не хотела ехать на трассе хотя за ее пределами по ощущениям ехала значительно лучше, 14.5 – 14.1 - 15.2(последняя потытка просто повергла всех в шок ибо буквально за минуту до этого на соседней полосе она таки ехала)
В общем что то было не так хотя чувствовалось еще немного и она должна поехать хорошо и стабильно.
На следующий день уже были назначены другие гонки на которые мы подали заявку. Поэтому не долго думая поехали домой продолжать поиск того что мешает нормально поехать. Опять долгая ночь которая надо сказать окалась достаточно плодотворной. Выявлено и устранено еще ряд неприятностей. Результат на отсройке в целом получился не плохой.
И так мы снова на старте
Заезд первый 13.9 при том что только на третьей передаче машина сцепилать в покрытием. А 4 включилась практически на финише. (Видимо что то не совсем хорошо со сцеплением или коробкой)
Заезд 2
И проблема проявилась окончательно.... Короче пришел п...ц коробке что там случилось совершенно непонятно одно можно сказать с уверенностью когда машина наконец то поехала так как ожидалось сразу, вылезло тот что трансмиссия М31 атмо уже не способна держать такую нагрузку.
Да это было очень обидно тем более что турбо коробка заказанная больше месяца назад так и не приехала до этого момента.
Дылее все просто на 3 передаче до гаража.
Вскрытие коробки показало что не все так плохо, просто сломало вилку включения 3-4 передач все остальное целое.
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307524.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307527.jpg
...кроме того наконец доехала турбо коробка состояние оказалос не идеал но после некорорых ремонтно профилактических работ (регилировки) ценой в 140 у.е она преобрела вполне удовлетворительное состояние (благо что начинка вся оказалась в норме).
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307501.jpg
С другой строны eCM диск сцепления после его осмотра показал что жить ему осталось совсем недолго (симптомы обсолютно теже что и в случае с XTD )
Фото немного поздже
Карзина подшипник и маховик получили свое но выдержали это испытание с честью(хотя и не без жертв)
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307509.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307777.jpg
Карзина и маховик подгорели конечно, что тут сказать - но 2 бара есть 2 бара
Вместо диска которого уже врядли поедет был закан новый диск на этот раз ACT (разница между старым и новым даже не подлежит описанию, просто земля и небо)
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307494.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307496.jpg
Новые форсы
FIC950 вместо PTE780 ибо как выяснилось при отстройке PTE-шных хватило на надув 2 бара а дальше они кончились и получилось что то вроде Fuel Cut
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307502.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307506.jpg
И поставлены AWD равнодлинные полуоси. (Прогрев резины показал что даже при наличии LSD левое колесо нагружается совсем не так как правое). Для сравнения FWD (снизу) плюс AWD левая полуось с поромежуточным валом (Сверху) и сами полуоси FWD(пассажирская сторона) слева, AWD(водительская) справа. Как видно из фото ондействительно практически равные по длине.
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129308438.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307518.jpg
Мысль о замене AWD шруса на FWD шрус (который помощнее) пришлось забыть (как говориться почуствуй разницу) FWD слева - AWD справа
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307523.jpg
Ну и в довершение всего для из-за постояных проблем с внутренним вестгейтом решено заменить его на внешний для чего куплен коллектор KINETIC cast 7CM manifold w/ 38mm WG port и вестгейт Tial-38
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307514.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307517.jpg
(Установкой видимо займусь немного поздже надо еще подумать как поступить с внутренним вестгейтом чтоьбы не вырезать клапан)
... плюс BOV Tial-50
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129307499.jpg
Что получиться на этот раз, покажет время, так ряд деталей только что получен и пока не все собрано. А сейчас хочу сказать огромное спасибо ребятам из DSM гаража Минск за неоценимую помощь , Игорю (Stez) за помощь в преобретениии всех новых запчастей, все очень быстро и надежно. Ну и всем кто поддержывал и помогал на этом пути.
Вот так оно пока что выглядит (без нового коллектора и вестгейта)
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../129619204.jpg
и с вестгейтом
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../131084729.jpg
и несколько общих планов
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../130936968.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../131084723.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../130937002.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../130937009.jpg

Вот и закончился сезон. Как уже писалось в другой ветке по итогу машина показала результат 3.11 на 402 и заняла 2 место в ФВД классе к сожалению на мокром покрытии. И в завершении всего мы наконец доехали до дино стэнда и вот что получилось по факту
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../131213485.jpg
http://andydsm.users.photofile.ru/ph.../131213135.jpg