двигло захлебнулось
 

нажимаю педаль газа в пол и движок захлёбывается (троит ну или пятерит), а если плавно нажимать на педаль, то тогда получше обороты набирает но всёровно и дёт в захлёб.
подключал сканер он выдал:
31-KNOK SENSOR (датчик детонации)
62-VIC MDS СRKT (Датчик положения стартовой заслонки) коллектор потребления - воздух управляет соленоидом)
но эти ошибки присутствовали и раньше.
может кто что подскажет.

Пару из вазможных вариантов:
1. Топлевныи насос
2. Проблема с топлевными шлангами или филтрам
3. Гдета негерметичен патрубок воздушныи до дроселя
Это не 100% Но проверь

Чек загорается ? Попробуй обнули комп. Датчик детонации поменяй, он когда ошибку выдаёт, угол зажигания меняется. У меня такой же трабл, только машина тупить начинает, комп обнуляешь, до первой ошибки летаем.

У меня так же захлёбывался двигатель. Поменял бензонасос, всё прошло.

бензонасос менял в августе, мозги обнулял неаднакратно, а датчик детонации скорей всего глючит из-за не качественного топлива.
ладно уговорили, буду в топливную систему врезать апарат для промывки инжектора только с бензином,
внимание вопрос: какое давление должно быть в топливной системе?

У меня похожие симптомы.
вот тут рассматривали http://www.dsm-club.org/forum/3000gt...ia-rabota.html
есть еще вариант проверить проводку топливного насоса и сам насос - но это больше на турбо. Там специальная заморочка есть которая вольтаж на помпе от наддува регулирует. надо её зарубить *** и кинуть провода на насос отдельные. Для начала просто проверить вольтаж и давление насоса...

2 MAV .... Молодца. Дельный совет. Любимая примочка небезызвестного Анкара - насос напрямую.
Сколько уже народу после них у нас проводку восстонавливало после замены подключённого напрямую и безвременно почившего топливного насоса

В смысле молодца? Плохой совет? Давление и вольтаж на насосе помрять?
Я ж не на ровном месте советую а по ФАК-ам западных товарищей...
ну и предохранители еще никто не отменял ;)
Кстати, интересно узнать о негативе данных опытов, ибо себе сейчас тоже хотел делать.

Андрей, без обид. Плохой совет по поводу подключения насоса "на прямую".
На 3000 TWIN TURBO они . правда причину пока не поняли , живут после такой операции
не более полгода.
Ещё раз повторю, что причину , по которой происходит преждевременная смерть насоса , не выявили.
Оперирую только фактами из собственного опыта.

Не ну причина в таком случае налицо - подключение насоса напрямую :)
Насос работает "на всю" все время и это ему не на пользу...
в любом случае эта заморочка вроде только на турбах есть, а у Adrian-a атмо... Но за информацию предупреждение спасибо!

На самом деле в ситуации , описанной в первом посте, надо досконально разбираться.
Ошибки - стандартные. Причина может быть в чём угодно.
Датчик детонации может быть неисправен и мозг работает в так называемом защищённом режиме,
т.е. идёт перелив ,дабы небыло обеднения смеси и детонации. При этом немаловажно состояние свечей, проводов, катушки, мощностных тразисторов..да куча всего.
Ситуация обратная. Датчик исправен, но смесь готовится неправильно ( сильно обеднена) по каким-то
причинам. Датчик выдаёт ошибку, мозг переходит в защищённый режим и опять перелив.
Ситуация третья. На холостых всё отрабатывает , а при повышении оборотов топлива нехватает -начинается колбасня мотора.
Причин может быть сотни.
Рецепты :
- Визуальная проверка свечей, проводов
- Проверить разъёмы и соединения
- Померить, как написал MAV, напряжение на насосе на разных режимах
- Снять сканером все показания с датчиков, отвечающих за подготовку смеси
- Померить давление в рейке на разных режимах ( оборотах)
И вот только когда всё эта инфа будет собрана, можно что-то вразумительное сказать о причинах.

воздух вытекает?

может это Y-pipe слетела или BOV воздух пропускает?