Нужно ли заново настраивать зажигание и другие вопросы
 

Когда мне поменяли двигатель, в нем стояли форсунки турбовые. Сразуже я съездил настроил зажигание. Потом форсунки были заменены на родные атмо. Нужно ли сейчас заново выставлять зажигание?

Вопрос номер 2.

Почитал на красном сайте причины плохого запуска холодного двигателя пришел к выводу что у меня не держит "холодное" давление из-за клапана в насосе, вывод сделал т.к. топливный регулятор поменял на новый, ситуация не изменилась. Как проверить этот клапан, и если он мертв то менять весь насос?

Ну и в целом ситуация такая:

Холодная запускается с 2-3 раза, первые секунд 5 явно троит. Прогревается неадекватно. тоесть после запуска вкручивает обороты до 1500-1300 и довлоьно быстро сваливается на 1000. Горячая машина на хх чуть-чуть подергивается, как будто детонация происходит (не троит точно).

По пути поиска неисправности были заменены: свечи, ВВ провода, фильтр топливный, воздушный, регулятор давления, почищены форсунки и дросель. Проверены форсунки (15 ом), обмотки РХХ (32 ома), концевик дросельной заслонки, проверен TPS (0.5V). кондеры в мозгах заменены. Осталась только лямбда бошевская, но она была поставлена гдето года 2 назад.

В мейджик я не верю, что еще копать.

сторобоскоп взять можно, или купить недорого - и проверь. благо процедура не сложная

Спасибо, понял, буду пробовать. А по второй части вопросов есть предположения?

я могу сделать только предположение, скажи при наборе оборотов до 2500-3000 - провала нет?

Трудно сказать, т.к. коробка на ладон дышит и пока не прогреется какследует машина вобще стратует как будто не мотором а ее толкают. После 20 минут езды машина ведет себя отлично.

не готов, тогда сказать

1.Если бы насос был мёртвым, он был бы мёртвым постоянно, не зависимо прогрелась машина или нет. Топливный насос создаёт давление в рампе, топливный регулятор, при превышении максимального давления, скидывает по обратке в бак.
2.Как быстро прогревается мотор, на холостом ходу? Вообще я бы посмотрел температурный датчик, при его неисправности, машина будет долго грется и не факт что прогреется, а мозги будут получать не корректную инфу, смесь будет готовиться соответственно не правильно, ну и ехать будет хреново.

2 costarika
Коль, моя вроде нормально прогревается, но пока холодная (примерно 5-6 мин работающий с утра движок и потом дорога) при переключении передач когда на тахометре около 2000-2200 немного вяло себя ведет и чуть-чуть сбрасывет тягу. Но после, когда побегает, вообще ничего не наблюдается (свечи прошли 7тыс, фильтр 5тыс). Это норма для движка?

2coper

1. Как работает топливная система я представляю. Я вот про что http://dsm-club.ru/index.php?topic=130.0

Недержание "холодного" топливного давления в магистрали. После выключения двигателя топливная магистраль находится под "холодным" давлением которе несколько меньше рабочего. Это сделано для облегчения запуска, в противном случае топл. насосу потребовалось бы определённое время для создания с нуля рабочего давления в топл. рейке. "Холодное" давление обеспечивается двумя клапанами - один перепускной избыточного на торце топл. рейки, другой запирающий прямо в канале топлю насоса. Если один из них стравливает за время стоянки "холодное" давление до нуля, то машина будет заводиться с нескольких попыток, пока бензонасос не накачает рабочее давление с учётом этих потерь.

2. Датчик смотрел (проверял по мануалу сопротивление) впринципе похоже на правду. Прогревается долго, т.к. гдето через 3-60 секунд после запуска обороты сваливаются на 1000. приходится педалью держать 1500.

Ездит она хорошо, претензий нету (кроме жопы с коробкой, которая холодная просто не едет)

ну о чём мы можем говорить если мотор не прогрет до РАБОЧЕЙ температуры.

так ведь на новых авто из салона я че-то не замечал, что их долго раскочегаривают - просто сели и поехали. А мы как с паровозом...

млин, говорим о пустом. новые противо поставялються старым с разницей лет в 14, рабочая температура с не рабочей....
хочешь улучшение - убери нагар с клапанов хотя бы впускных, будет грандиозная разница