Пара вопросов по наддуву и крутящиму моменту.
 

Есть пара вопросов,которые не дают спокойно спать.
1 - У меня турбина T3-T4 ,фронталка со входом и выходом 76мм(производителя не помню,но большая) ,остальной впускной тракт 63мм,в том числе и заслонка. Трубопровод - алюминиевая труба,повороты самко спорт(3 слоя армирования) ,поворотов на 90 градусов - 7 шт.
Вопрос такой - у меня разряжение на хх -0.8 бар. При тапке в пол на передаче буст +0.1 появляется только с 3к об.мин . Да,скажете громадная турбина,типо долго раскручивается.Но у некоторых соклубников такая же турба,но у них на 3к уже как минимум 0.5 ,а то и 1кг ... Утечек воздуха вроде как нет. Коллектор выпускной от МеганРейсинг (равнодлинник) Правда у меня нету сейчас прокладки между коллектором и турбой.Может из-за этого?Но не скажу,что бы сифонило.Да,чёрные полоски есть в паре мест,но не трещит и не дует.Хотя там и маленького зазора хватит . Вобщем мыслей всяких множество...Просто хочу послушать дельных советов,что бы понять где собака зарыта )

2- Как говорил ,у меня разряжение 0.8. Турбина выходит в буст очень лениво.Давление в 1кг развиваю только около 5к об.мин. При этом макс.крутящий момент находится чертовски высоко.Машина начинает ехать только после 6к. На низах мотор работает очень сбито,не ровно,разряжение громадное... Похоже,на смещённый зубец ГРМа,либо громадные валы... Мотор брал контрактник.Поставил и поехал.ГРМ не проверял,сегодня -завтра гляну. Ну а какие там валы тем больее хз...
Так что вопрос звучит так: Как мне сместить крутящий момент в более ранний диапазон? Что бы ехала хотя бы с 5к. Ну или тут просто достаточно хорошего совета по первому вопросу.

Слушаю внимательно ваши мнения :)

У меня на T3/T4 T04E всё так же как и у тебя, но в 1 кг пораньше выходит..гдет к 4.5. Так что хз..ничего удивительного не вижу..большая турбина.

Я так понял,что у тебя бустконтроллер есть.А какой? Просто они отлично помогают в скорости раскрутки турбы,особенно электронный.Не буду объяснять по чему, долго это ) У меня просто самодельный,он только задирает наддув,а как антилаг - фуфло... И какой тримм у турбы? У меня 50 вроде тоже пошустрее был.А вот 57 потуже чуток... Переборщил видать ) Ну,был молодой и глупый )))

Сначала проверь ГРМ - очень похоже на него . У меня когда стояла 54 трим 1 кг набирался на 3800 об на третьей .

Да и для справки - трим это не размер турбины -а соотношение диаметров лопастей крыльчатки (Ind/exd)

Знаю,просто как-то шустрее раскручивалась с 50 тримм.
Сегодня посмотрел ,что у меня ещё подсифонивает между коллектором и турбой.Не слышно,но чёрные разводы увидел.Да и приёмную надо переварить,она по ходу тоже немного стопорит. Надо для начала эти бока поубирать,ну и там видно будет.Просто меня смутило,что такая же турбина у Neo на 3х уже кг дует.... Хотя может это дело настроек...
Ну а ГРМ попробую сегодня-завтра проверить.Я не спрорю,тачка фигачет что дурная,но после 6к об.мин. Но тупо отсечкой всё заканчивается ( Вот и хочу раньше момент сместить.

чето кажется мне что все дело в прокладке между коллектором и турбой.
У меня коллектор както треснул, так буст упал с 0.7-0.8 на 0.5-0.6(сток турба) и соответственно увеличился лаг. подхват был не с 2800 а уже с 4000. а свиду, так, не большая трещинка, и не много черной сажи вокруг :)

ну а про расколбас на холостых...это уже в другом дело.

Действительно,порой трудно найти проблему. Вот у меня фронталку порвало немного,я сделал латку,но не плотная,на саморезах )))) Ну и для герметизации прошёлся холодной сваркой.Было всё норм.Потом заехал с FullPongom ,против его байка и смотрю,что у меня давление не 1кг,а 0.3 !!! Только потом нашёл маленькую трещенку на той самой сварке.Тупо трещенка маленькая.Даже не подумал на неё,но решил исправить.И вуаля..... Давление снова есть!
Сегодня заказал у Стеза всякого добра,ну и прокладочку эту.У меня была паранитовая,но по ходу из-за неё и разорвало у меня горячую крыльчатку...прогорела и обсыпалась...Так что вскоре посмотрю на сколько быстрее буст начнёт появляться . Ну а завтра проверю метки ГРМ, да и заменю за одно.Так что завтра скажу помогло или нет.

Проверил ГРМ...Все метки на местах,всё ровно.... Но какого тогда у меня разряжение 0.8 и машина едет после 6к?... Может кто-то туда валы впихнул другие до меня? или просто выпускной поменяли на что-то побольше?... Как бы проверить?
У кого-нибудь есть ещё мысли,что может быть?

у меня судя по датчику разряжение на хх тоже 0.7-0.8(мотор правда сток).и валы мне кажется совсем тут не причем.я больше склоняюсь что у тебя просто сифон в системе

Да,сифончик есть на выпуске небольшой.Вот прокладку сейчас жду.Надеюсь,что начнёт быстрее набирать.А разряжение просто в основном у всех 0.6 . Вот я и озадачился ) Всё-таки 0.2 - разница не маленькая )

Так на злых валах с большим перекрытием разряжение меньше чем на стоковых . :)

Добавлено через 51 секунду
Как поключена турба ,откуда берется масло ? Надеюсь рестриктора нету ?

Sebastian,
Был подобная хрень, в смысле сифня из под стыка фланца турбины с коллектором, у меня засифонила когда покладка окончательно прогорела и стала мягкая как фольга. Так вот, Evo-3 турба реально стала позже раскручиваться аж не целых 700-1000 об. Даже блоу офф стал реже свистеть до 3500 об/мин. Меняй прокладку, т.к. из сифона это. ;)

Ну попробую,вот жду уже прокладку и другие ништяки )

2 Gаri Значит не валы )
Турбинка Масло берёт с помощью переходника под датчиком давления,то есть снизу,не из головы,как в стоке.Снизу давление больше,вот и схватил от туда. Идёт шланг армированный,так что масла ей достаточно ) Ну что ещё? Трубопровод 63мм с селиконовыми,армироваными поворотами Самко. Стоит равнодлинник МеганРейсинг,выпуск 63мм. Кто такой рестриктор? Видно нет,раз не знаю ))))))