А у меня такая хрень - когда заведется - едет нормально, все ровно. НО - заводится вот как - чек Енжин либо не гаснет, либо ваще не загорается. Пытаешься заводить - только на 1 и 3 горшок идет искра. Подключили тестер, комп показывает 17 вольт на аккуме, записывает какие-то ошибки, все стираешь - нормально заводится, прогреваешь, глушишь - если заводишь сразу - все ОК, проходт полчаса - снова та же хрень..... Кто чего скажет - комп накрылся или чего другое???? модель компа MD 154075, Eclipse G1 NT японец, 1990 АКПП

1. Пост перенесён в новую тему.
2. судя по тому что "G1 NT японец, 1990 АКПП" то мотор 2 литра. 4g63
икра идёт с двух катушек на цилиндры 1-4 и 2-3, если искра 1-3 то смотрим првильность вкл ВВ проводов и их исправность
3. фраза "записывает какие-то ошибки" - радует :). ТАК КАКИЕ ИМЕННО ОШИБКИ ?
4. комп показывает 17 вольт на аккуме - какой комп? тестером просто на аккуме мерили? вообще это перезаряд, аккум обычно выкипает
5. до компа ещё рано добираться, но превичный осмотр сделать нужно. ВОЗМОЖНО потекли электролиты.

Нееа.
 

Не, реально аккум нормальный. То есть управляющий блок на тестер (это который подцепяется к разъему внизу справа на водительском месте) дает 17 вольт на аккуме. Сбрасываешь ошибки - 12,8 в, Т.Е. нормально. Заводим машину - все ОК. Работает все ровно. Глушим. Сразу заводим - все ок - Чек Енжин загорается, потом гаснет. Глушим . жДЕМ ПОЛЧАСКА. Включаем зажигание - либо Чек енжин не гаснет, либо ваще не загорается. Начинаем заводить - не заводится, искра идет только на 1 и 3 горшок. Ошибки ваще разные... Какие попало..

17 Вольт, это дохрена. Смотри генератор, помоему в нем может быть дело. У меня тож, когда генератор накрылся, ошибки выползали.

- КАКИЕ?

когда зарядное реле с термо-пробоем (толи термо-пробой называется, или еще как. сам придумал) нагревается от двигателя, то начинает афигенно давать зарядку. только почему не работают 2 и 4 цилиндры. х.з.

Еще раз говорю - ПО ФАКТУ перезаряда НЕТ, это Комп почему-то считает, что это так.

ОШИБКИ вылазят - (сразу по 5-6): расход воздуха, дроссельная заслонка, датчик температуры и др. ПО ФАКТУ (на самом деле) все РАБОТАЕТ. Ошибки чередуются как попало.

Добавлено через 2 минуты
При нудительно (тестером стираешь ошибки - номрально заводится и едет. Потом стоит час - опять тоже самое....

то есть мерил тестером на клемах аккума?
снимай всё таки ecu.

И чего делать::?
Есть где принципиальная схема (с детальками какими там - резисторы, конденсеры , диоды, процы???) ECU???
Иначе как его проверить???? :\

погодь
1. схемы нет и думаю не найдёшь
2. проверить хотябы визуально - обычно всё видно пример
3. как добраться до него знаешь?
4. какое напряжение показывает тестер на клеммах аккума при заведённом моторе?

Визуально - ничего не перегорело.... В том то и проблема....
Напряжение простым тестером на аккуме никто не мерял.
Тестер-компьютер, как я уже говорил, после обнуления ошибок ECU показывал, что напряжение по факту, как было 12,8 В, так и оставалось таким. Просто когда вылазит 5-6 несуществующих ошибок у ECU видимо ваще крышу сносит, и он всякую фигню показывает. Если бы напряжение было 17 В аккум бы выкипел...
И что делать без схемы?????

Кстати, мозги твои - на одну цифру (всего :) отличаются от моих - у меня MD154075 (E2T34479)

попробывать поменять электролиты
пособие :)
http://www.tmo.com/howto/ecu1g/caps.htm

Я видел уже это.... Но там только конденсеры.... Превентивно можно и их поменять, но может проблема не в них, а в каком нибудь резисторе или блин диоде.... Схему то никак не нарыть, точно????:mad:

точно
off
не нужно полностью цитровать последний пост

а все таки похоже на глюки реле генератора. Обычно от высокого напряжения все начинает глючить.
Яб для начала попробвовал взять обычный тестер и покататься с ним. АБК думаю прав...