6МТ
 

Доброго времени суток, уважаемые Форумчане!
Постоянно и внимательно читаю форум.
Хочу спросить у вас, у знающих людей совета.
Сам я не имею 3Si, но надумал я на своем авто свапнуть двигатель (ну и соответственно все сопутствующее).
опыт свапа есть.
Увидев 3000GT подумал "а почему бы не попробовать поставить подобный двигатель?"
Двигатель нашел, а вот коробку (от 3Si) придется покупать отдельно.
Собственно по этому поводу и хотел спросить
мнения, вижу, тут разделились - те у кого 5мт говорят что пятиступка - рулит (мне тоже нравятся длинные передачи), соответственно владельцы шестиступого Гетрага говорят что 6мт лучше...
Сам я склоняюсь к покупке 6МТ.
Расскажите пожалуйста плюсы и минусы данной коробки.
какую мощность может выдержать безболезненно 6MT Getrag?
есть варианты усиления коробки (по мощности)?
расскажите, есть вообще усиленные киты на эту коробку?
например - киты трехдисковой демпферной металлокерамической сцепы, усиленные привода (1000+), карданы, хвостовики, короткоходные кулисы, усиленные редукторы?
если есть ссылки на все это добро -поделитесь, буду очень признателен.
Мне сейчас важна ЛЮБАЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДАННОМУ ВОПРОСУ ПО КОРОБКЕ
Спасибо заранее!
С уважением, Сергей.
P.S: прошу сильно не пинать, поиском пользовался но ничего исчерпывающего для себя не нашел, поэтому создал тему.:)

Stormbre@ker, рад бы помочь, но, я всеми руками и ногами за 5-ти ступку!!!

всё это есть только куда ставить думаеш?

Если не секрет, сколько тебе лет? ;)
И какой бюджет?
Если по теме - то это один из давних споров.. Я склоняюсь к точке зрения которую видел на 3si - машины с пятиступками старше, по-этому в основной своей массе дешевле. По-этому из них чаще строят корчи :))) по-этому создается впечатление что среди быстрых машин много 5-ст. Вообще на 5-ст корпус раздатки (правильнее будет писать углового редуктора) на больших мощностях становится слабым местом - его просто разрывает. в 5-ст он сделан из алюминия, а в 6-ст он чугунный и гораздо массивнее :)))) Вот и все дела :)
Хотя проблему 5-ст тоже можно решить:
http://www.3sx.com/store/comersus_vi...dProduct=25077
А вообще, если нужны ультимативные моды трансмиссии, то тебе сюда:
http://supercar-engineering.com/sc2/...3a6aa706e17c33
в частности вот это http://supercar-engineering.com/sc2/...roducts_id=260
и вот это http://supercar-engineering.com/sc2/...roducts_id=257
должно тебя заинтересовать с такими вопросами :))))

Добавлено через 4 минуты
с остальным вроде проблем не возникает...
Видел где-то видео как околотысячесильный стелс пытался стартовать на сликах по клею и два раза подряд на старте рвал "модные" полуоси.
потом когда они кончились поставили сток, нормально зацепились и проехали...
На счет модных сцеплений - это к Andre, у него какая-то космическая многодисковая сцепа стоит. На фото выглядит как запчасть от Шатла :))
Короче все есть! :) Везите деньги! :)

спасибо за ссылки, очень интересно! много полезного для себя нашел:) большое спасибо!
Отвечу по порядку.
Андрей, возраст мой - 26 лет.
В свое время (три года назад) был Chaser Tourer V TRD Sports JZX100.
по началу был доволен аппаратом, но мне чисто случайно по дешевке подвернулась Супра-донор в 80-м кузове, не подлежащая восстановлению, но по счастливой случайности у нее все агрегаты (2JZ-GTE, 6МТ и редуктор) остались целыми. Недолго думая я переставил все агрегаты с супры себе на чайзер. получилось очень даже прилично:)

бюджет проекта - три-четыре сотки килорублей, (пока зондирую почву по данному вопросу, прицениваюсь что к чему) это минимальный порог, если нужно будет-будут дальнейшие финансовые вливания в проект.
должность - зам коммерческого директора крупного консалтингового подразделения, финансы в принципе позволяют попробовать осуществить свой проект.
Сергей, на что хочу все это дело ставить - изображено на аватаре.
почему именно это хочу ставить-вопрос скорее личного предпочтения, хочу необычный проект замутить.
Сергей, скинь в личку что именно у тебя есть.

по креплениям двигателя очень схожи. а вот по коробке - придется наверное колхозить :)

Да, мне тоже этот кузов галанта очень нравится... Были ж такие вроде 2,5 V6 битурбо с полным приводом?
я про возраст спросил потому что уж слишком какие-то вопросы были.... Веяло "юношеским" максимализмом... ;)
Но если на самом деле его есть чем "подкрепить"... ;) То это совсем другое дело :)

от туда и пришел

Хм... казалось бы, чего еще хотеть? :) Вагон, внешность - отпад, V6 турбо, полный привод...
Свап на начинку 3000GT, думаю, конечно возможен - мало в мире есть невозможных вещей :)))
но крайне геморное занятие... КПП с другой стороны мотора гарантирует полный кастом в плане закрепления агрегата на подрамнике, если он вообще на него станет без внесения изменения в его конструкцию. И ради чего? ради дополнительных 500 кубиков? там же и так 280 лошадей! ;)
Что еще нужно? :)
Имхо если такое и делать, то не с живым VR4... а наоборот - посмотреть донорский кузов подешевле...

с нормальным подходом к данному вопросу бюджет будет больше как минимум в 4 раза не считая работы,если двигатель будат сток то никаких лишних затрат на трансмиссию не надо и зачем всё это в другом кузове? логичнее взять готовое если двигатель тюнить то затрат еще больше

Добавлено через 3 минуты
и ещё вопрос для чего тебе это надо?

я не понимаю смысл вообще, ибо меха на леге vr-4 от evo-6, уж точно прочнее
любая мкпп от эво (без ayc) хоть 6ти ступ на 6а13 - ставиться не трудно, задний редуктор от эво- пож-ста, хоть с s-ayc
что 6g72 тюнется лучше чем 6а13? не верю....короче тема наверно не об этом

спорить не буду мне мои 6 ст больше нравятся я не стал бы их менять ни на какие другие

Добавлено через 5 минут
я об этом же и говорю зачем это делать где смысл?

Добавлено через 2 минуты
и главное какая цель этого роекта?

costarika, а кузов у европейских галантов сильно отличается от EC5W? Полный привод в изначально переднеприводный кузов реально поставить? я у нас ни одной такой машины не видел...
Легаси Твинтурбо встречаются, а вот Легнумов никогда живьем не видел...
PS... с 6G72 очень тяжело прийдется... а вот 6G74 с 3,5 литрами в "правокоробочной" компоновке встречаются ;)
Только опять же, имхо все уже есть ;)

Вопрос немного не в тему, но относительно 5 и 6 ступок.
Разница в длине передач как выражается? У 6-ти короче первые или просто 6-я позже включается.
Мне на моей помоечке допусти очень бы была актуальна 6-я передача, которая эдак на 160-ти идет на 3000 об/м

http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=5152
мой леворукий http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4150 там с многочисленными картинками
ну ноукомментс
ибо есть лега с двумя td05-16big..в россии

Коль, Большое спасибо за поддержку :)
Действительно, благодаря доброму совету Сергея и Николая я тут.
а вот это очень даже интересная идейка! http://www.youtube.com/watch?v=YmKHT...eature=related
Сергей, поделись пожалуйста ссылкой, что тебе известно по свапу на 74-й мотор.
Вообще специалисты выбирают объем и всегда говорят: «no replacement for displacement». Никакими турбинами и ухищрениями никогда не заменить объем. Чем меньше форсировка мотора на литр объема, тем надежнее конфигурация и тем длительнее будет его эксплуатация.
Лишь по этой причине я отказываюсь от свапа на 4G63Т от EVO.
Когда-то (в 99-м) я чуть не купил 39-й Галик VR-4... позже-заболел турбосараями. изменил сараям только с чайзером, из-за его закоса под бэху. Потом снова увидел сарай AUDI RS6 Avant с V10, был более чем впечатлен его ТТХ. С тех пор меня не покидает идея быстрого универсала. И естественно, не дают покоя лавры RS6 :)
Легнум-как раз то что мне очень нравится. Он-сарай. Тем более-легнум это ж галант, в кузове универсал!
А галант-моя первая любовь можно сказать :) только тот был в 39-м кузове...

Ни 3000GT ни EVO меня как таковые не привлекают. Ни тот ни другой не практичны. А вот их узлы и агрегаты очень даже интересны ;)

Думаю теперь вы меня поймете почему остановился на Легнуме. ибо каждому-свое. Машину хочу построить для души и конечный результат для меня гораздо важнее чем тупо деньги (если речь зайдет о бюджете проекта и кто-то скажет "дорого... лучше то, лучше это". Конечный итог-огромное моральное удовлетворение от проделанной работы, а оно финансово несоизмеримо. Кто знает-тот поймет :) ).
Трудности - не останавливают (соплей на кулак намотал еще с чайзером, хоть там и было практически все болт-он. Колхозинг так или иначе присутствует практически в любой области тюнинга - подтвердит любой более или менее опытный тюнер)
Необычный форм-фактор, да и личные симпатии предрешили в конечном итоге мой выбор.