Задний стабилизатор в FWD
 

Слушайте, а мне казалось Г1 Ф В Д совсем не для кольца, мне казалось задняя балка - это жесть, думал вот АВД (именно из за подвески) и Г2 гораздо круче???
Там стабилизатор наверно еще поставили?

На ДСМ-тюнерс есть такой пилот Грег Коллиер, он как раз на FWD ездит. Причем он чемпионом был.
Стабилизаторы на машину Бурика мы обязательно поставим, их нехватка (сзади ведь на фвд его нет вообще) очень чувствуется.

Ujio-200sx, а его на ФВД вкрячить реально без доработок?.. или колхозить надо?

Только колхозить....
Но хорошо сделанный колхоз - реальный кастом тюнинг.....
ДЭН3000 нам постоянно это доказывает....

Есть кит специально на ФВД, никакого колхоза. Стоит около 250уй вроде, у Стеца спрашивать надо.

что за кит? ссылка есть?

Ujio-200sx, на г1 фвд с зади стабилизатор есть. Он вварен в телегу саму. И бывает разных диаметров от 16мм до 29мм. Я изучал это долго и выяснил что самые толстые стабилизаторы стояли на фвд Европа 93+г Ф29мм, и купил себе такой мост в замен старому, разница огромная. Иногда на неровностях заднее колесо вовсе весит в воздухе, а когде поднимают домкратом переднее колесо (с боку машины) то поднимается вся бочина и вывешиваются и зад и перед.
задняя подвеска на 1г очень хорошо подходит для кольца, гораздо лучше многорычажки.

ksv, У меня тоже если заднее одно поднять то вывесит весь зад, с этим могу поспорить. И что задняя балка лучше чем многорычажка не говори никому.

Hardwarest, а ты померяй отклонения от вертикали при кринении машины. Они будут большими на многорычажке. А при задней балке г1 отклонений нет т.к. колеса на одной балке. Корвет делается с балкой сзади и еще на рессорах а феррари дрючит по всем параметрам. Мнорычажку делали не для этого. При очень ровной дороге, без неровностей (трек) преимущества многорычажки будут минимальны а в поворотах она будет проигрывать, зато на обычной дороге или на дороге с неровностями будет лучше многорычажка и это однозначно. Я оперирую фактами и геометрией, а не количеством рычагов, еще почитай мануал г1 там все написано.

Тут есть такой момент - многорычажка многорычажке рознь :) , существует доволно много различных типов многорычажной подвески . И действительно при езде по ровной поверхности далеко не всякая многорычажка будет лучше балки , хотя если брать абсолютные параметры то канешна "правильная" многорычажка на двойных рычагах будет лучше балки это однозначно . Вот немного теории тем кому интересно http://autokadabra.ru/post/5244/

Gari, ты очень правильно подметил "правильная многорычажка на 2-х рычагах" а такая стоит на Ф1 и многих спорт болидах. А не как на серийных седанах. Спасибо за ссылку очень просто и освежает память.

у меня сейчас так, хотя и американец, хотя может просто меняная задняя балка

booker, может. Вопрос только на как высоко подымают. Померяй свой задний стабилизатор (он есть и вварен в телегу).

Интересно кстати а по каким признакам решили что нужен стабилизатор сзади ? Я канешна не спец по катанию на своем авто по кольцу , но к примеру на хороших компьютерных авто-симах чрезмерно более жесткая подвеска далеко не всегда улучшает поведение авто .. а зачастую и ухудшает .

Gari, даже можно сказать больше. Что может начаться вывешивание заднего колеса в воздух и тогда будет еще хуже. У нас на ФВД балка и колеса всегда держат землю как бы не кренился кузов ( в отличии от многорычажки). Вот поставить стабилизатор на перед повышенной жесткости это дело. Машина в повороте разгружает всегда заднюю подвеску особенно внутреннее заднее колесо, то что разгружается переднее внутреннее это само собой. Пару раз видел как машины вовсе в поворот входят на 3 колесах, думаю что это не хорошо.