Немного об отличии топливной EVO 3
 

Извиняюсь если баян, но я такого не нашёл здесь.
Рейка идентична GVR4 после 1990г- длинная и тд.
А вот с форсунками интереснее- хоть там и стоят 510сс в рейке давление как на атмосферных GVR4 и G1 + не имеет топливного псевдоконтроллера GVR4, а потому прямо зависит от давления наддува (кстати по этим причинам мозг от ево вряд ли будет адекватно работать будучи установленным на вышеназванные авто )- а значит и карты там совершенно другие- на обычном G1 должно сильно беднить под нагрузкой
PS Кстати, любой атмо регулятор за 1ч преспокойно превращается в турбо и обратноне теряя при этом своих возможностей. Если это вдруг кому надо то могу фото внутренностей сделать с объяснением что ограничивает пропускную способность(более мощные насосы) и как это исправить. Кстати, DENSO зачёт- никак не ожидал внутри такой схемы

Новая для меня инфа,интересно,посмотрю,почитаю.

+1, было бы интересно взглянуть.

давай, а то на тюнерсах видел, что просто г2 атмо регулятор хвалят и ставят без доработок и все.

Вот фото и схема нашего регулятора.
Детали под номером 1 имеют очень высокий класс обработки- поцарапать их особо гвоздём не удалось.
Номер два это и есть причина ограниченной пропускной способности- канал всего 2мм в диаметре.
Рассверлить можно кобальтовым сверлом(остальные только царапают без толку) до 3мм максимум- потом начнуться проблемы с запиранием клапана. На фото плохо видно но даже у них с завода плоскости параллельными не получились(по отпечатку на клапане видно)- вот для этого запирающий клапан на шарике + подпружинен- ему вообще пофиг на параллельность этих плоскостей- он продолжал запирать дажи при изменении их положения относительно друг друга на 3мм. В то же время он может и подклинивать из-за выработки посадочного места шарика либа клина самой пружинки- на 2шт проблема ушла хз насколько путём накачивания внутрь вд40 и продувания компрессором.(их не разбирал- не дали...:rolleyes: )
Пружинка благополучно укатилась, могу толко сказать что её высота 18,5мм при уменьшении до 15мм давление в рейке падает с 3,5б до 2,6(что мне и нужно было). Другой пружиной даже очень похожей заменить не удалось- не получилось чтобы был требуемый перепад при подаче разряжения.
На фотках отсутствует мембрана- скажу только что она очень и очень прочная и эластичная- задолбался вырезать из неё посадочное место пружины.


http://img852.imageshack.us/img852/9338/97560812.png

Uploaded with ImageShack.us
http://img23.imageshack.us/img23/8298/p1000574e.jpg

Uploaded with ImageShack.us
http://img859.imageshack.us/img859/3976/p1000575.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Добавлено через 13 минут
http://img854.imageshack.us/img854/1566/p1000576.jpg

Uploaded with ImageShack.us
http://img864.imageshack.us/img864/5917/p1000578ho.jpg

Uploaded with ImageShack.us
http://img849.imageshack.us/img849/9526/p1000579.jpg

Uploaded with ImageShack.us
http://img856.imageshack.us/img856/7497/p1000580.jpg

Uploaded with ImageShack.us
http://img717.imageshack.us/img717/2672/p1000581m.jpg

Uploaded with ImageShack.us
http://img543.imageshack.us/img543/1298/p1000584.jpg

Uploaded with ImageShack.us




Мне вот только одно интересно на кой ляд при том же давлении на 16GBig при 510сс ещё и давление в рейке так задирать? Да ещё и сделать непосредственную зависимость давления в рейке от давления в коллекторе впускном?
Это очень круто, что под наддувом пропорцианально растёт производительность форсунок или они решили забить на точное прописывание топливных карт? Или просто это такой бешеный запас производительности?
Кстати форсунки внешне от галантовских ничем не отличаются- значит наши форсунки спокойно могут работать при двухкратном превышении давления в рейке- верно?

Итого как нужно поступать при установке Эво 3 мозга и форсунок на Г1 ?