Затяжка коленвала (последовательность и момент)
 

Всем доброго времени суток. мотор - 7 болт турбовый. появился crank walk, в связи с чем пришлось вскрывать двигатель и вынимать колено для замена вкладышей. вопрос, собственно, в том, с каким моментом его затягивать обратно. это касается и крышек шатунов и постели. поиском пользовался, но так полностью и не понял - очень много информации и разных цифр. на счёт шатунных крышек, насколько я понял, это 20Нм + 90-100 градусов. Если неправ, поправьте пожалуйста. Но вот насчёт постели так и не нашёл информации. очень прошу помочь:) все стоковое
и ещё вопрос по дальнейшей обкатке - если я не менял кольца, обкатка всё равно должна быть полноценной? или щадящий режим в течение 3000км больше для колец и цилиндров?
заранее благодарен всем, кто откликнется)

Все моменты затяжек есть в мануале .
http://www.dsm-club.org/forum/faily/...-dvigatel.html
Небольшой совет , crank walk на 7 болтовых дорестайловых моторах ( с центральным вкалдышем с отбортовкой) простой заменой вкладышей не лечится .Вернее лечится , но на крайне непродолжительное время ,т.к. не устраняется причина - зависающая форсунка охлаждения шатунов. Это собственно болезнь данных моторов.

я просто думаю, что всё это мероприятие у меня случилось из-за однажды не достаточно затянутого маховика, который потом частично открутился. соответственно, возможно вибрация, которая была очень заметной, серьёзно повлияла. сами вкладыши находятся в весьма хорошем состоянии и следов недостатка масла не наблюдается. вкладыши на всех шейках в одинаковом состоянии, так что вариант с западающей одной форсункой маловероятен, как мне кажется. за мануал спасибо, его я чего-то не обнаружил, когда искал)

всё ровно наоборот
не открученный маховик причина осевого биения , а осевое -причина открученного маховика .
Вы не первый и не последний , кто столкнулся с этой проблемой .
Повторяю ещё раз -это конструктивный косяк в данных моторах. Именно по этой причине в 97 году
моторы переделали и поставили отдельно упорные полукольца.Отсутствие зазора в центральном вкладыше
с отбортовкой приводит к ускоренному износу этой самой отбортовки и появлению осевого биения даже при
самом незначительном масляном голодании , которое в свою очередь появляется , когда центральная
форсунка охлаждения зависает и начинает перепускать масло.Этого не происходит на самих шейках , т.к.
между вкладышем и коленвалом есть зазор , который заполняется масляной плёнкой , что позволяет
мотору работать непродолжительное время без особых последствий даже при полном отсутствии масла.
Имеено по этой причине зависшая форсунка никак не влияет на износ самого вкладыша , в смысле
рабочей поверхности вкладыша , прилегающей к коленвалу
Ну вот как-то так , если коротенько.

Можно конечно забить на эти форсунки , но в этом случае готовьтесь к новой переборке в ближаййшее
время

хм... и что же делать? менять форсунки? а их реально поменять не снимая головку?

да ..поменять реально без съёма головы

спасибо большое за консультацию. я так понимаю, Вы запчастями занимаетесь. а форсунок этих у Вас случайно нет в наличии?
а ещё вопрос по обкатке остался - надо ли так же долго обкатывать?

и не только запчастями : это мы GT-сервис и это тоже мы GT-parts ;)
форсунок в данный момент нет
по поводу обкатки ...вообще обкатка нужна , чтобы все новые детальки друг к другу приработались и кольца
с поршнями и вкладыши и другие узлы , если менялись. Другой вопрос , что для вкладышей нужно
меньше времени , нежели для поршней например . Лучше конечно сразу после переборки мотора не
шизгарить , чтобы не убить мотор , но и 3-5 тысяч обкатывать нет необходимости , если блок не точился и
поршня с кольцами не менялись. А вот км через 500 поменять масло будет не лишним ...

ну что сразу в отсечку не стоит - это понятно)) просто уж очень не хотелось по мкаду круги наворачивать. а вот ещё вопрос по заглушке этих форсунок. имеет ли смысл и как это можно сделать? чем заглушить?

глушить не стоит , т.к. это может выйти боком при больших нагрузках. Вообще не стоит вносить
какие-то глобальные изменения в конструтив мотора , если он в стоке . 63-й конечно много чего
может выдержать , но его возможности тоже не безграничны. Поверьте , его совсем не идиоты конструировали и каждая деталька в нём на своём месте :)
На самом деле очень многое зависит от того , для чего мотор собирается. У нас есть пример -
машина Игоря (f.c.) , где из атмосферного 63-го сделали турбовый .Там этих форсунок нет изначально.
Ничего... ездит. Но это машина для повседневной езды с периодическими отжигами . ...

Я не уверен , что это (заглушить) в принципе возможно.. Просто не помню - есть ли различие в
расположении масляных каналов внутри блока на атмо и турбо моторах. Масло то в форсунки не саотёком попадает и заглушив посадочное место под форсунки можно легко перекрыть масляный канал в целом.
Хотя , повторюсь, в этом пунтке нет 100%-й уверенности..надо сравнивать расположение каналов.

понял) ещё раз огромное спасибо за советы) был бы несказанно благодарен за совет по замене форсунок не снимая головы)

масло на форсунки идет из канавок под вкладышами, так что каналы не перекроется,
а вот как выбить форсу не снимая гбц - это вопрос.
форсунки запрессованы со стороны колена, соответственно выбиваются со стороны цилиндра.
есть, конечно, вариант вывороткой попробовать...

а насколько плотно они запрессованы?

а в каких попугаях тебе рассказать?))
пара ударов киянкой.

понятно. то есть не намертво. просто обдумываю способ выбить их без снятия головы...