Холостой ход и СО((
 

Ребята помогите! Купил недавно Eagle Talon TSi 95 год. Живу уже в канаде. Никак не могу пройти emission test (типа нашего СО) а без него не разрешают регистрировать машину. Проблема в следующем. Сразу после покупки, после того как гнал машину 200 км по трассе, на сфетофоре загорелся Чек Енжн и обороты на холостых стали 2000. На следующий день поехал на емишн тест, там мне обороты укрутили винтом на дросельной заслонке чтоб можно было протестировать машину. Тест я не прошел - высокое СО на холостом ходу, остальные режимы - в норме. У соседа по дому тоже Талон, только Г1, просканировали сканером ошибки - выдало P0300 Random Misfire Detected и P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit. Поменяли этот датчик, который сверху на ресивере впускного колектора, вроде обороты стали меньше плавать и лампа погасла. Подрегулировали винтом, вроде лучше стало, но все равно двигатель работает так, как будто троит. И если заглушить и через пару минут запустить, обороты не держаться, падают практичеки до 0, через какое то время востанавливаются. Поменял свечи и провода, ситуация не изменилась, все равно вроде как троит. И на старых свечах черный нагар, похоже что багатая смесь. Попылесосил нулевик. Попробовал повторно пройти эмишн тест - опять таже картина и под конец теста опять лампа Чек Ежн загорелась.
Что может так влиять на СО и на холостой ход? Может ли это быть из за того что сечет глушитель (сечет хорошо, пока машина проходила тест - завоняла все помещение, хотя на трубу одели шланг)? На машине установлен Блоу Офф, буст контроллер, 2 прибора - давление наддува (не показывает ничего) и air/fuel ratio monitor (показыает что смесь максимально багатая, но я не уверен что он работает).
Помогите советом! Заранее благодарю

1. проверял ли ты мхх, прозвонка тестером сопротивлений обмоток?
2. если сечёт глушитель то часть выхлопа уходит мимо прибора замера СО и больше бы СО точно не стало
3. с blow off могут быть плохие холостые, когда покупал, как вообще машина вела?
4. буст ничего не показывает на любых оборотах? а в движение?
5. air/fuel ratio monitor - аналоговый или цифровой? его показания постоянны?

1. Еще не проверял, я не совсем понимаю как до него добраться. Я так понимаю что там и сверху воздуховод нужно снять, или можно добраться и так? И может ли мхх быть причиной такого СО?
2. Да про глушитель я и сам понимаю, просто думал что если сечет до лямбды, она ж может неправильно анализировать СО.
3. Да вела себя точно также, просто хозяин заранее обнулил ошибки. Расход тоже вроде бы немного завышеный, хотя я не знаю сколько должен быть. По трассе с постянной скоростью 120 - кушала чуть больше 10 (приблизительно) А как можно проверить блоу офф?
4. Доп указатель давленя наддува ничего не показыват вообще, стрелка стоит на 0 все время. Стоковый показывает какое то давление после 3000, да и свист слышно. Ведет себя полностью адекватно, после 3000 ощутимый подхват.
5. Полукруглая шкала, разбитая на 3 сектора, по шкале расположены лампочки разного цвета. Все время горит зеленая лампочка показывающая багатую смесь. Показания не меняются.
Заранее спасибо!

добраться не трудно, под воздуховодом, хочешь сними хочешь так, про co ничего не скажу, никогда не интересовало, но с хх полюбому нужно разобраться
"до лямбды" это прости, между коллектором и "башкой", лямбда не анализирует со, отношение воздух/топлево
120 - чего и 10 чего, blow off - пишикает или нет ;) он же в атмосферу сбрасывает избыточное давление во впускном тракте, когда например, набрал обороты и резкий сброс "газа"
не подключен наверно, а штатный что показывает, конкретно? (как вообще покупал? ;) )
странно должно на холостых "бродить туда -сюда", не подключено или лямбла умерла, хотя должна быть ошибка

Моторчик щас протестирую, действительно не сложно снимать.
Расход 10л на 100 км, при средней скорости 120 км/ч
Блоу Офф пшикает очень смачно, сейчас поизучал инструкцию к нему, действиетльно он может влиять на холостые. Я могу сильно навредить если буду его регулировать? Там у него сверху крышка которой регулируется затяжка пружины, и стрелки hard и soft. Как можно без доп. оборудования его настроить?
Не могу точно сказать что показывает штатный прибор, когда ехали по трассе показывал по моему на предпоследнем делении, при сбросе газа пшикало и давление падало. Я толком не могу протестить машину здесь, ограничение по скорости 50 км в час, а у меня ни номеров на нее, ни страховки, ни прав канадских еще нет. Нужно пройти e-test, тогда смогу получить номера и страховку.
А как определить смерть лямбды? Чек периодически загорается и гаснет, когда считывал ошибки - выдало то что я написал раньше. Сегодня с утра перегонял машину, холостые то держит, то пытается заглохнуть. Чек погас сам по себе.

Добавлено через 3 минуты
Вот предистория покупки, если интересно:)
http://www.calibra-club.ru/viewtopic.php?t=23089

интересная история.

если турбина штатная то думаю не надо ничего трогать. затягивать в хард надо если большая турбина. Примерный вариант настройки - тест на бустлик. Снимаешь патрубок с турбины и в него вкручиваешь переходник - фланец в который вварен нипель. Подключаешь комперсор и надуваешь к примеру два килограмма. Првоеряешь утечки заодно. Допустим блоу офф не травит. Ты его немного смягчаешь. Надуваешь меньше и так доходишь до того давления которое у тебя рабочее. Можешь сразу начать с 1 кг если тебе не надо больше. Помни одно - сделая клапан мягче ты можешь немного потерять в производительности(очень мало), но сделаю его жестче - ты можешь убить турбину. И кстати чем он жестче тем хуже будет пшикать ;)

Cпасибо за консультацию, но эту процедуру я сам не осилю :)
Протестил МХХ, тестер не показал вообще ничего. Скорее всего обрыв в катушках. Позвонил соседу на Талоне, он привлок бушный мхх - протестировал его, показало что то в районе 50 на обоих катушках, знаю что выше нормы, но и тепература у нас -2, так что считаю что он рабочий. После установки и небольшой регулировки холостые обороты стали в норме, все равно немного колебаются но в пределах +- 50-70об в мин, и двигатель подколбашивает.
По ходу, починил датчик буста, оказалось что слетел шланг с трубки на впускном колекторе.
Теперь вопрос к вам. Датчик буста на холостых показывает разряжение чуть больше 10. Сосед говорит что должно быть приблизительно 18-20, и скорее всего у меня где то утечки воздуха. Из за них у меня и СО не в норме и холостые плавают. Что вы можете сказать по этому поводу?

1. утечка... то есть до дросселя в воздуховоде отверстие? лишку воздуха хватает, смесь бедная
2. сопротивление обмоток - при такой температуре похоже на правду

А разьве там не ТРИ обмотки на МХХ??? или я не прав....

По ошибкам что делали я так и не понял, понял что только что то заменили и всё.....

Обмотки там две, моторчик в две стороны только крутится, зачем тебе третья?

SOAD.
Проверь весь впуск на наличие подсоса неучтенного воздуха, правда в этом случае смесь должна бедниться..
Также думаю стоит проверить вторую лямбду и сам катализатор. Может форсунки почистить еще...

две обмотки - но 6 контактов, от цетра к краю мериешь - 4 замера

Сегодня наконец то покатался по городу. Турбина выдувает 13 psi по доп. индикатору буста (0.89 бар), это при оборотах 3500-4000 тыс и не полностью нажатой педали газа. Более точно не успеваю засечь,а разогнаться особо негде. Не многовато ли? Вроде 0.6 должно. Завтра попробую поставить переключатель буст контроллера в другое положение, посмотрю что покажет.
После сравнительно продолжительной езды с постоянной скоростью обороты на холостом ходу зависают где то 1500 тыс и немного плавают. Опять загорается Чек. Я регулировал холостой ход тупо бипасным винтом. Завтра попробую по инструкции. Только объясните пожалуйста, что означает ослабить тросик газа и для чего это надо делать? И еще, я так понял что всю регулировку надо производить при снятом разъеме с мхх?
Поизучал сегодня бумагу с е-теста, оказывается СО у меня в норме, у меня проблема с НС на холостом ходу. В списке возможных неисправностей, первым пунктом идет неисправность системы зажигания, потом идут утечки и неисправности воздушной системы. У меня как раз на холостом и подтраивает, хотя при нажатии на газ, двигатель набирает обороты ровно и без провалов. Свечи, провода - новые. Что можете посоветовать?

0.89 - пик?
ослабить - рукой возле дросселя, чтобы не была открытой заслонка