MPI реле
 

Продолжаю поиски косяка в машине. Холостых нет. Стреляет и в глушак и во впуск и т.д. Комп ремонтировали варвары, пайка ужасна. Сигнал с ecu на форсы ровный. А вот " " проседает почти до 5 вольт в момент открытия. Дошёл до mpi реле. Горелое, перепаяное... И судя по всему некорректно. Насос топливный вкл. от зажигания и т.п.... Скажите, с какого автомобиля аналоги подходят, можете ли подсобить со сборкой на крайний случай... Суть помощи - фотографии внутренностей рабочего реле, поподробней и со всех сторон... Ибо согласно схемы испытал некоторые трудности. либо схему накиданную, просто совет... Машин в городе таких нет, продаваны в магазинах чешут репу и предлагают оригинал за 4тыр...Меня сие не устраивает...)

насколько помню в нём два реле, у меня тоже паянное было, часть схем в мануле

фото..(толи 2g? суть разницы в корпусе)

http://simon.chi.il.us/ECU/MPI/Top.jpg

http://simon.chi.il.us/ECU/MPI/Bottom.jpg

схема

http://simon.chi.il.us/ECU/MPI/MPI1.gif

Видимо реле соберу из простых силовых. Основная задача - понять, что и где было поменяно, извращено и перепаяно. Авто мучали долго и много рук.

интересно что там по току..
удачи

А уверен что дело не в мозгах? Точнее в кондерах.

а мне кажется надо посмотреть давление в рампе топливной и от этого реле отстать - не даст оно выстрелов! Стрелять будет либо по линии зажигания (свечи, катушка, мозг) либо от мозгов + корректная настройка всех датчиков по мануалу, особо если в машине полазили все кому не лень. Надо планомерно все датчики проверить, а если нет - то 90% мозгуприговор, я считаю.

холостые тоже как бы не с реле, мхх то жив?

мхх прозвонил, сопротивление не помню, но не прошитые обмотки. Без него не заводил ещё. Кондёры под вопросом, но схема чистая. Мозг весь под вопросом. Свечи, провода, катушки живы. СТрельба в выхлоп. переобогащение конское, топливо как не в себя. Самое странное - треск форсунок. Не щелкание, звук похож на короткое) минусовые импульсы красивые, падение напряжения в момент открытия почти вдвое. ПоэтОму и грешу на мозг и реле.

Добавлено через 25 минут
Николай, по поводу холостых - холодный мотор - ниже 1000 упусил всё, заглох. До тысячи троит двоит... Ужжасно. Тряска дикая. Скорее вспышки изредка а не пробелы в зажигание. чтоб выбраться из ямы ниже 1000, педаль почти в пол. После примерно 1700 нар нормальный, мотор крутится. Но чёрный дым. Педаль отпусил - заглох. на прогретом - холостые около 1200. Резкое нажатие на педаль - бубнит и не набирает обороты. плавно набирает...

по поводу реле был у меня интересный прикол : реле срабатывало , напряжение на контакте коммутации тестер показывал 12В , но при подключении нагрузки (лампочки) к этому же контакту падало до 0В ! Вскрыл реле - аккуратно зачистит подгоревшие силовые контакты и все заработало как положено ;-)
по поводу ХХ и оборотов ДВС проверь герметичность впускного тракта , очень похоже на подсос воздуха

Все же склоняюсь к мозгу, подобные симптомы были при потекших кондерах, но вот не стреляло... Вопрос однозначно в системе зажигания. Мне как то двигатель помыли, так стреляло в выпуск конкретно и работало через одно место, потом вобще сдохло, в итоге оказалось датчик колена и повер транзистор дали дуба. Советую проверить их по мануалу.

почти проходил такое, стреляет во впуск наверно дай боже, после 2000 нормально почти набирает...? да?
правда не троило, если на счёт мозга уверен, то у меня это свелось к промывке форсунок на стенде с проверкой - одна не держала давления и...удаление нагара страшного со впускных, shuma и шкряболка, делал у мека (тогда его никто не знал ;)) причём они скребали не снимая бошки

Мозг прозванивает радиопаяльник наш, реле в стадии сборки) Герметичность впуска проверю позже. Как и датчик коленвала и прочее, это в разбор когда встану. Форсы мыли на стенде, нагар стопудово есть, доставал свечи - чёрные, сажа на них. Отлюченный маф реакции не даёт никакой. Работает так же. Чистить контакты в моём реле - трата времени, там только замена поможет) Датчик коленвала и грм тоже подозреваемые. Но с ними только когда выясню куда убегает питалово форсунок)

Итак, предварительное поверхностное вскрытие показало... Авто японец, от рождения акпп, механику вживляли позже. Видимо как то через багажник, по русски... Сразу вопрос, есть ли критические отличия в косе акпп и мкпп? Реле мной смотанное работает только в теории и вручную. Сигналов с компа нет... В момент прокрутки стартера, на 9 ноге реле +12 не приходит от реле стартера... Где то теряется. Подозреваю, что всё не может пробиться через нейтраль акпп... Видимо селектор вырван был, а то, есть условие на питание реле никто и не подумал... Может быть такая оказия? Далее.... 7, 8 ноги реле - как я понял это минусовые сигналы с ECU на включение питания форс, датчиков и т.д. и на топливный насос. Вопрос. может ли комп, не получая контрольного сигнала с топливного насоса (при прокрутке стартера насос не сосает по причине заблудшего плюса) не давать команды на замыкание релюх питалова? а именно отростки 7 и 8... И просто не просыпаться по той же причине? мне просто меньше всего хочется грешить, что компик исдох... стоит ECU MD169146. За работоспособность сказать не могу ничего. Завтра ещё постараюсь собрать информации. И напоследок, если еку сдох, на каком авто искать аналог еку G1? Я с типами, номерами компов ознакомился, только у нас в крае таких авто как пальцев у фрезеровщика... Поэтому хочется знать именно аналог. Вроде галант вр-4 или?
Распиновку реле взял выше, спасибо Николай. в центр. консоли висят три разъёма жёлтеньких от блока акпп... так что точно колхозили...

Завелась. Перемычки вместо реле, насильно запитал и завёл. Осциллограф на работе, питание на форсах не проверял... Изменений нет... Николай, посоветовал проверить клапана, а я теперь хожу маюсь) Сейчас буду проверять проводку от еку и реле к мотору и будиник... Но чем то задним чую, бошку подрывать надо... Во впуск стреляет..

компрессию померяй, прежде чем разбирать.