кипит
 

Всем привет!помогите мужу!пишу от его лица,т.к.он в 500 км от Питера и там нет инета.просит помощи у вас.машинка проехала этот километраж и начала кипеть.по его словам только заводит и,постояв минуту,сразу стрелка поднимается выше красной зоны и пар валит из под капота.охлаждайка в норме.кучу тем у вас пересмотрела ничего похожего не нашла,как у него.Двигатель контрактный,работает отлично,все патрбки новые и радиаторы чистые.просит узнать, где находится датчик температуры,чтоб проверить его(грешит на него),может сгорел?спасибо заранее за ответ.нужно обратно домой ехать,а боится перегреть.не дай Бог голову поведет...

Датчик или на радиаторе внизу (там их 2 даже), под вентилятором малым, или рядом с термостатом. там их тоже 2 должно быть.
Может что с крышкой радиаторной, бывает подклинивает или резинка прохудилась...
Еще как вариант, что сам термостат полностью не открывается, вот и греется.

спасибо,передам!

Если голову поведет, то и семейный бюджет может тоже повести, так что аккуратней! Удачи!

пасиб))

термостат имхо если нигде не бежит... а может водяной насос?

мне кажется за минуту невозможно нагреть движек до красной зоны даже гоняя только по малому кругу, может действительно помпа не крутится или проскальзывает

проверить уровень масла и его консистенцию. полностью остудить мотор. долить воды в систему охлаждения и расширительный бачек. завести и посмотреть нет ли пузырей в заливной горловине воды мотора. если есть - принюхаться. если есть запах выхлопа - на эвакуатор. если нет, закрыть пробки и продолжать греть мотор на ХХ, периодически проверяя разность температур шлангов радиатора. если скорость нарастания температуры обеих шлангов сразу с холодной начнет расти - подклинил в (полу)открытом положении термостат. если шланги остаются относительно холодными, а воду уже выдавливает в расширительный бачек - заклинил термостат или заклинило помпу (или сорвало крыльчатку) или сдуло прокладку.
как крайний вариант доехать при полуоткрытом термостате и сдунутой прокладке - залить по горло воды в систему замкнуть скрепками фишки термодатчиков внизу радиатора (если присутствуют) или подобными манипуляциями с реле вентиляторов добиться их постоянной работы. ехать со снятой пробкой заливной горловины воды мотора. жестко контролировать уровень и температуру (начинать с коротких проездов с контролем уровня/температуры и далее увеличивать длину проездов до доливок). обороты не поднимать выше 2-2,5 тыс. мин-1

как-то так

Кстати, ещё совет... Если датчик (именно датчик) не срабатывает вовремя, то можно напрямую (проводочком) замкнуть контакты реле главного вентилятора, чтобы он крутился постоянно. Но против подклинивающего термостата такое не поможет. В этом случае его проще на время выкинуть совсем (или заклинить в открытом положении). На атмо моторе это делается ещё проще, чем на турбо (три болта крышки термостата открутить, вынуть термостат и закрутить обратно, резинку только оставить уплотнительную).

Всё остальное Сухроб уже правильно отписал.
Помпа на наших моторах (по опыту) либо работает, либо начинает издавать такие звуки, что их даже глухой услышит...

Слабоват значит опыт Андрюх ;)
У меня когда натяжение ремня ГРМ ослабло - симптомы были один в один! Из-за того что ремень скользил по ролику помпы без натяжения водичка не гонялась и мотор закипал, но самое главное - ни помпа ни ремень не издавали не единого звука!!!

спрашивает, где эта релюшка находится?говорит, что это не помпа и не термостат 100%, т.к..звуков никаких посторонних нет.просто не включается вентилятор и всё.поэтому кипит.

Реле под капотом со стороны водителя в блорке с релюхами=))Должны быть подписана,номер не помню...Замыкает проводом контакты и вентилятор постоянно будет лупить;)

да,блин,у него висела эта бумажка с подписанными релюшками на блоке,но отвалилась...может номер поточнее скажете???:):):)

разъёмы снять с датчиков включения вентиляторов и закоротить фишки (их 2 шт), что бы вентиляторы крутились. но ИМХО не в них дело.

Марат +1 тоже так думаю..ну не реально нагреть за минуту до красной зоны из-за датчика))