Сборка двигателя 4G63 6-болт [live фото]
 

По просьбам клубней выкладываю полный фото отчет сборки двигателя.
Если отчет получится хороший, можно перенести в ФАК.
Попрошу модераторов пока не объединять эту тему с другими.
Сборка двигателя идет в режиме реального времени, каждый день что-то буду прикручивать.
Фото буду добавлять в это первое сообщение.
Можете комментировать, советовать или ругать меня :)

1. Промерка блока. Делается нутромером. Замер показал разбег больше 5 соток. + надо делать хон, что еще больше разнесет цилиндры. Решено точить на 1й ремонт +0.5. Решено - сделано :) Точить блок надо когда у вас уже есть поршни. Так что сначала замер, потом покупаем поршни, потом под них точим.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/01.jpg

2. Дабы собирать было приятнее покрасил блок термостойкой краской.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/02.jpg

3. Мотор я буду собирать без балансиров. 1й этап развернуть два вкладыша чтобы перекрыть маслоканалы. Вообще надо для этого какие-то хитрые съемники, я успешно обхожусь головкой на 32 и молотком. Один вкладыш снаружи, другой внутри, но его очень легко выбить оттуда.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/03.jpg

4. Готовим плоскость к установке боковины с маслонасосом.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/04.jpg

5. Ставим коленвал. Пару слов про подготовку. Колено перед установкой надо померить как минимум микрометром а лучше покрутить на станке на предмет биения. Шейки должны быть гладкие, без задиров и коррозии. Если что не в порядке - отдаем на расточку. Вкладыши не покупаем пока не расточат! А то намериете первый ремонт а во время расточки выяснится что надо сразу второй. Когда коленвал готов к установке тщательно протираем постели и нерабочую часть вкладышей чем-нибудь обезжиривающим с ставим вкладыши. Нечем не мажем! Не путайте вкладыши для блока и для постелей, они разные. Смотрим чтоб замки были в нужную сторону и маслоканалы совпадали с отверстиями во вкладышах.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/05.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/06.jpg

Перед установкой коленвала тщательно смазываем рабочую поверхность вкладышей моторным маслом.
Ставим колено и постели. F - к первому цилиндру, R - к последнему. стрелки в сторону первого цилиндра (если кто не знает где первый - это там где ремень грм и маслонасос)
Прикручиваем постели и затягиваем динамометрическим ключем с усилием 65-70Нм

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/07.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/08.jpg

После того как затянули пробуем крутить коленвал. Он должен крутиться! Может туго после проточки на новых вкладышах но крутиться! Если не крутится, снимаем и едем ругаться на расточку.

6. Поршни. Это реально проблема, т.к. палец сажается на горячую, а для этого нужен инструмент и главное опыт. Так что этот шаг доверил моему знакомому мотористу. Проблема первая - разобрать старые. Желательно на прессе. Можно и кувалдой, но надо правильно шатун зафиксировать и специальной выколоткой выбывать палец. Поршень старый скорее всего расколется. С шатунами тоже не все хорошо, пальцы за 20 лет так прилипают, что два шатуна пришлось выкинуть, т.к. задрало поверхность. Хорошо что у меня были запасные. Поставить палец тоже непросто. Шатун нагревается буквально до красна (тут лучше точно знать до какого состояния греть) и палец надо быстро и точно установить, если поставили неровно, то придется опять разбирать рискуюя разбить поршень новый. Есть специальные инструменты для установки пальцев. Так что советую данный шаг доверить опытному человеку или поучиться на чем не жалко.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/09.jpg

Ставим кольца, располагая как нарисовано в мануале. Точкой или надписью на кольце вверх. Есть специальное приспособление чтобы удобнее было кольца ставить, но я руками запихиваю. Тоже нормально.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/10.jpg

Перед одеванием обоймы тщательно смазываем кольца маслом, обойму сажаем очень плотно! Был случай что масло кольцо подвернулось при запихивании, узнал я об этом потому что поршень туговато двигался в цилиндре. Хорошо что не поленился вытащить поршень проверить.
Поршень из обоймы должен легко заскакивать в блок.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/11.jpg

Ставим все поршни стрелками в стороны 1-го цилиндра, по одному. Сразу все шатуны не раскручиваем, если перепутали крышки от шатунов то идем в магазин за новыми шатунами)

Затягиваем шатуны с усилием 50-55Нм. ВНИМАНИЕ! Если вы собираете 7-болт мотор там усилие затяжки меньше! Не тяните 7-болт шатуны 50Нм - вы сломаете болты.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/12.jpg

Проверяем чтобы коленвал крутился.

Готовим боковину с маслонасосом к установке.
Тут в общем все просто, ставим обрубок вместо балансира (кстати если в лом его заказывать можно сделать из балансира отпилив кусок и заварив канал в нем)
Хитрая гайка-заглушка балансира откручивается плоской отверткой и молотком.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/13.jpg

Меняем сальники (все оригинал хундай) и ставим заглушку вместо сальника другого балансира.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/4g63/14.jpg

Продолжение следует!

Красиво, молодец.
Freeze plugs наверное нежелательно красить, но думаю ты его не заморозишь)

отлично! давай собирай скорей, нам как раз подобное нужно, чтобы ничего не упустить.

В зиму тоже планирую переборку, так что тема очень актуальна!
Жду с нетерпением продолжения.

+1 благодарность =)

я тоже за!!! особенно актуально для тех кто сам перебирает, magusorel молодец, тока по досканальней и фоток побольше. А то нашим горе СТОшникам тока доверять

поставил колено.
старички проверяйте, все ли правильно :)

Шпилек ARP не видно... :)
Напиши еще порядок затяжки болтов колена и последовательность: там же не сразу 70Н тянется...

Форсунок масляных в блоке не вижу: у тебя их нет?

Болты перед затяжкой тоже смазать. Все отверстия резьбовые в движке рекомендую пройти мечиком перед сборкой.
ВСЁ тщательно мыть и протирать!

Отлично расписал :) Но,соглашусь с a-toxa,если уж собирать идеальный 63й,то ARP не помешают :)

Ждем продолжения в самой веселой и лотерейной части всей затеи - запрессовке поршней)))

Зачем ARP ? это стоковый атмосферный двигатель, маслофорсунок соответственно нет.
Болты ГБЦ я купил новые Hyundai/Kia 22321-33000 по 30р за штуку. а шпильки сколько стоят?) Да и наши болты по 300-400р. Я за 300р комплект болтов 10 штук получил, причем оригинальные.

насчет порядка и последовательности затяжки болтов постелей коленвала - в мануале ничего нет, хотя логично тянуть хотя бы в два приема. порядок я думаю пофег, там ничего не прижимается. на всякий случай можно как голову от центра по диагоналям.

метчиком пройти это хорошая идея, где бы еще таких метчиков набрать :) я тряпочкой протираю, компрессором продуваю и нормально.

ARP не есть необходимость для не нагруженного мотора. Это я в шутку... :)
Новые болты ГБЦ - это правильно!
Порядок верен: от центра к краям оп диагонали.
Я бы тянул так: все по 20Н, потом все по 50-60Н и окончательно до 70Н, ну и проверочный проход...

Наборы метчиков и плашек продаются - я купил, пригодится всегда.
Кстати для затяжки распредвала (там всего 20Н на резьбе М8 и 11Н на резьбе М6) нужен менее мощный динамометрический ключ. Я взял 6-25Н от Licota.

добавил про поршни

Добавлено через 1 минуту
я тоже купил два ключа динамометрических форс, большой под пол дюймовый головки и средний под головки 3/8
бывают еще совсем маленькие под 1/4 но такие болты я тяну от руки, хотя в мануале все моменты есть для особо дотошных)

считаю что: если человеку этот мануал будет полезен,то НЕЛЬЗЯ САМОМУ капиталить мотор!имхо. а за красочное описание процесса +1!!

а мотористы что с ключем гаечным рождаются? учиться надо а не всю жизнь на дядю надеяться...
даже если разок накосячишь, второй раз получится.
конечно этот репорт не полноценный источник информации по сборке двигателя, надо и мануал на машину почитать и на работу мотористов из за плеча посмотреть. но все же некоторую ясность внесет.

Ну нет ничего сверхсложного, да и просто сложного, в наших моторах.
Соблюдай чистоту, последовательность сборки, и моменты затяжки и ВСЁ!
Было бы что-нибудь с изменяемыми фазами распредвалов или десмодромный (экзотика) привод клапанов...

Очень внимательно нужно подойти к установке ремешка ГРМ, совмещению всех меток и, если не удалили, балансиров...

Понятно, что на расточку/шлифовку и промеры лучше отдать спецам, да и мойку блока и головы лучше делать на спец оборудовании или хотя бы под высоким давлением и с компрессором.