Аналог оригинала ГУР
 

Подскажите аналогом оригинального ГУРа MN 101149 является ГУР от Cardone 21-5262 цена которого составляет 6000 р против 27000 за оригинал. И напрашивается вопрос о качестве. Или в пять раз больше платится за бренд митсубиши? Кто сталкивался подскажите.

Cardone восстанавливает оригинальные запчасти ремкомплектами своими и продает... качество - должно быть нормальным, но все ж стоит помнить что это не заводской гур и служить он уже не 10 лет будет...

просто бывает, особенно по жаре, жужжать начинает. Жижку поменял. Лью SP III, как и в коробку. Но проблемка порой возникает. На сопротивление руля это никак не влияет, но жужжит, когда стоишь и сильнее когда при этом пробуешь повернуть руль. Вот и стал задумываться о замене ГУРа. А на оригинал жаба, если честно давит, все таки 27000.

В гур G3 вообще надо Mitsubishi DiaQueen PSF III заливать...

Да это то же самое , что и SP III ))


Ремешок не перетянули случаем ?

А вот тут не соглашусь:

PSF Power Steering Fluid (то что по допускам к Mitsubishi PSF подходит):
Параметр - Ед. измер -Данные - Метод испытания
Цвет - красный
Плотность при 15°C - г/мл - 0,865 - DIN 51 757
Вязкость при 40°C - мм2/с - 33,0 - DIN 51 562
Вязкость при 100°C - мм2/с - 7,5 - DIN 51 562
Индекс вязкости - _______ - 210 - DIN ISO 2909
Динамическая вязкость при -40 °С мПа с - 14000 - DIN 51 398
Температура вспышки, COC °C - 190 - DIN ISO 2592
Температура потери текучести °C - - 47 - DIN ISO 3016
Щелочное число мг KOH/г - 4 - DIN ISO 3771

Chevron ATF SP III (то что по допускам к Mitsubishi ATF SPIII подходит):
Параметр - Ед. измер -Данные - Метод испытания
Цвет - красный
Плотность при 15°C - г/мл - 0,852 - DIN 51 757
Вязкость при 40°C - мм2/с - 35,0 - DIN 51 562
Вязкость при 100°C - мм2/с - 7,4 - DIN 51 562
Индекс вязкости - _______ - 150 - DIN ISO 2909
Динамическая вязкость при -40 °С мПа с - 20000 - DIN 51 398
Температура вспышки, COC °C - 175 - DIN ISO 2592
Температура потери текучести °C - - 40 - DIN ISO 3016
Щелочное число мг KOH/г - 3,7 - DIN ISO 3771

Именно поэтому если заливать правильную жижу - то в морозы ГУР не будет сжигать приводные ремни и орать на всю улицу, для америкосов (их климата) может быть можно и SPIII кругом лить - но не в РФ ;)

Артём, готов обсуждать.
Характеристики -это всё замечательно кнечно, но есть маленькое НО.
Все эти данные актуальны , но не для сильно подержаных авто, т.к.
много дополнительных факторов , то как : износ деталей, температурный режим работы двигателя,
качество охлаждения масла и т.д.
Это примерно как прикладывать характеристики 4G63TURBO из мануала к походившим моторчикам
с оставшимся некоторым количеством хворых пони.

Из многолетнего оптыта , да и из собственного тоже:
лили и в ГУР и в коробки TOTAL ATF42 SPIII и в прошлом году MITSUBISHI DiaQueen PSF III попробовали.
Так вот.
На последнее очень много нареканий.
В частности клиенты жаловались , что после замены на MITSUBISHI DiaQueen PSF III коробки дёргают ,
плохо переключают и т.д и т.п.
У меня , в частности, на 3-м паджерике это масло ухандокало коробку за 3000 км под замену.
Зато очень комфортно сейчас на DEXTRON III ...ни дёрганий , ни провалов при переключении и т.д.

Так что характеристики это конечно всё позновательно , но в реальной эксплуатации всё несколько иначе.
На изношенных узлах большая вязкость -это благо ;)

Большая вязкость на изношенных запчастях - лишь временное облегчение скорее на холодную :)

Ну и с PSF III ты там опечатался (в АКПП что его лили, видать про SP III все ж речь),
DEXTRON III - честно говоря не знаю чье вы масло льете (производителя и с какой конкретно маркировкой), но бывает что на нем пишут допуски, что оно превосходит и PSF III, и ATF SP III...

да. точно. об SP III речь шла конечно же )))
спасибо за поправку.
Да собственно TOTAL AT42, так как берём у официалов (не нарвёмся на подделку 100%) , да ENEOS.
Последнее сейчас у меня в коробке залито - очень доволен.

Kulma, Паш, для честности, скажим что у ENEOS в допусках стоит SP III (чтобы народ не побежал покупать обычные дешевые DEXRON III)