Неисправность 6g72 Turbo
 

Проблема все еще не устранена , машина так же продолжает пинаться при резном разгоне , так же иногда не заводится на горячую спустя 1-2 минуты заводится как обычно , подача питания на насос действительно была занижена (9в) , выбросили из цепи резистор (сопротивление) , питание на насос поднялось до 12в, проблемы вроде бы ушли , через пару недель пенки(проблемы) снова вернулись , поставили новый насос Bosch 044 300л, проблема снова исчезла , но через неделю при установке и регулировке Blow Off проблема вернулась , после этого сняли Blow Off проблема осталась , поставили новый оригинальный топливный фильтр (старый был перевёрнут вверх ногами )промыли полностью топливную систему (инжектора) Lavr-ом , двигатель стал работать ровнее как часы ,но проблема осталась ,думаю померить давление в рейке (грешу на клапан) подскажите какое давление должно быть на турбовой Gto , потому что вроде клапана на атмо и турбо разные . И еще вопрос моргает лампочка "Sport" стойки перешли в спортивный режим и не выключаются , где находится "реле" переключения стоек ??

Добавлено через 3 минуты
И еще , при разгоне клапан повышает давление в рейке или оно остается прежним ??

В617АН, при разгоне регулятор повышает давление проверь вакумный шланг идущий к нему

Что за неисправность была из данного сообщения не понятно.
Попробую по пунктам:
1. Нормально на насосе должно быть больше 12 вольт, может контакты в реле MPI уже подгорели (это бывает после установке более мощных насосов).
2. давление в рейке поддерживается регулятором. регулятор пытается поддерживать около 3бар избытка относительно давления во впускном коллекторе. На холостых (при разрежении во впуске) давление должно быть где-то 2.3-2.5 относительно атмосферы. При исправном регуляторе при нарастании давления во впуске давление в рейке должно расти на величину его изменения в коллекторе. То есть при наддуве 0.5 бар относительно атмосферы в рейке должно быть около 3.5 бар.
3. Лампы tour и sport на приборке моргают одновременно при неисправности в системе ECS. Стойки при этом блок управления принудительно переводит в жёсткий режим (если провод до стоки не обломан и моторчик не заклинил). Для диагностики необходимо получить с этого блока код ошибки (хоть лампочкой, хоть стрелочным вольтметром) и от этого плясать. Чаще всего отгнивают провода, идущие на стойки (рядом с разъёмами) или сами стойки уходят на помойку. Чтобы выключить спорт режим, необходимо после включения зажигания, пока блок ещё не "просёк" неисправность отсоединить от него разъём. Можно ещё отсоединить разъёмы на всех 4 стойках, но сделать это одновременно достаточно сложно.

http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=66490 вот тема , где более подробно описана проблема

разок проверь разъемы мозга на обгорания контактов, кондеры в мозге на предмет подтеканий, разъемы на коммутаторе и катушках, МАФе и ТПС, ДТОЖ, часиках (если есть) на излом внутри изоляции на входе в разъем. очень похоже на отход контакта при "кивании" мотора.