Зачем меняют на металические? какой смысл?
вот пример

- больший диаметр ( большая пропускная способность и меньше сопротивление потоку)
- меньше лаг , т.к. все жестко и ничего не раздувается .
- красивый внешний вид и надежность конструкции

этож какой буст нужен, чтобы такие патрубки раздуть?
стальные случайно не сильно горячие под капотом? воздух от них не сильно греется. я понимаю что там конкретный поток воздуха. но все равно.

ты про патрубки после турбины? или от фильтра к турбине?
вообще то резиновые надуваюца весьма легко. Воздух грееца во всех патрубках, но это слишком мало может повлиять на общую картину

еще один плюс металлических труб: они не гниют и не рвутся как резиновые!

но есть и минус: тк двигатель подвижен то если делать всю систему патрубков "одним куском" то все сломается. для этого в нескольких местах патрубки соединяются гибкими хампами (силикон).
вот тут теоретический вопрос о влиянии таких стыков на сопротивление потоку.....

безусловно оно есть :) и от этого уже никуда не деться :)

Я поставил, доволен очень сильно. Правда пришлось мудрить крепеж, а то он как в болтанке. Соединение два, держутся крепко, но эластично.

Наглядный пример получил я, после того как установил себе, на одной и той же турбе я получил уменьшение лага, с 3000, до 2500 , причём я ещё установил и фронтальник, так что толк есть.

Как думаете есть ли ставить холодный впуск на атмо? 4Г63

смысла нет, но красиво)
https://dl.dropbox.com/u/71712044/photo/dsm/06.jpg
моя

хм... видел атмо у которых на оборотах при сток-фильтре так сдавливает патрубки, что проходное сечение становится по площади раза так в 4 меньше обычного