Вопрос про производительность форсунок.+
 

Парни, у меня китайский а/м Great Wall Hover с мотором 4G64 16V OHC. Поставил на него турбину, при наддуве лямбда показывает довольно сильное обеднение. Теперь вопросы:
1. Какая производительность у форсунок этого двигателя?
2. Какие форсунки стоят на турбо-моторах Мицу и какая у них производительность?
3. Может кто-нибудь подсказать про форсунки с производительностью +25% от установленных на моем моторе?
Заранее благодарю.
ЗЫ. Прошу писать только профессиональную информацию, без флейма.

А че тут писать, на атмо стоят форсуны примерно 275, на турбо примерно от 450...

Плюс на турбо они низкоомные в отличии от атмо. Чтобы попытацца поставить их на атмо нужен будет резистор.

а вот прям так тупо, поставил турбину и все????? ну ты отец! наверно подумал что щас поедет как СААБ аэро;)? ну во первых мотор желательно разжать, т.к. степень сжатия у турбомотора ниже это раз, и соответственно настроить смесь, не зря же лямбда показывает обедненную. Смотри чтобы мотор на обедненной езде не развалился на хрен. А чтобы ее настроить правильно, нужны не только форсунки большей производительности.

Добавлено через 17 минут
эх, не нашел я сцылку на переделку Атмо Эклипса в Турбо. Хотел для примера показать... что еще тебе осталось сделать чтобы все поехало. т.к. писать очень много......

Ну... не совсем тупо, если было лень посмотреть по ссылкам в моем профиле....
Давление избыточного наддува в базе на турбине GT17 около 0,4 бара. Мотор у китайца дефорсирован под 92-й бензин, степень сжатия 9,5. Дополнительно установлен прогрессивный регулятор давления топлива и закручен на 3,5 бар на хх. "Почти" нормально едет. Надо только поддать бензину на наддуве. Итак.
Про форсунки вопрос не праздный, как, наверное, все поняли. Кстати, есть ссылка на таблицу форсунок чуть ниже, но типа её нет. Дайте правильную ссылку, плиже.
Да, вот еще. Процессор у меня стоит Delfi. Прогу пока никто не смог прочитать, сн. Буду, конечно и дальше пытать МАР-сенсор и лямбду, но, может, есть у вас спец по прошивкам? Буду благодарен за контакты.

Добавлено через 5 минут
а есть конкретная инфа по доп. сопротивлениям? И вообще, есть ли смысл с ними заморачиваться?

Добавлено через 9 минут
Ну.., если еще понимать, что количество воздуха в зависимости от давления наддува может разниться значительно и родной софт может просто не понять, что от него хотят, то цифра 450, мягко говоря, может не очень соответствовать действительности..

На атмо движке? Недумаю что есть смысл. Если уж на том же турбо при установке форс больше 550 сс уже нужен регулятор давления, насос и сафка, то на атмо это вообще геморой будет имхо. По крайней мере пробовали в таз 450е засунуть и насос - тупо перелив, даже с топовой прошивой. А ваще может ненужно ГВ трогать? Страшно блин.

Инфа вся в ФАКе - юзай поиск.

ТАЗ нам не указ.
10 лет на турбо сидим. ГВ через 10 лет будет владеть миром ИМХО.

Если качество будет таким же то вряд ли. У мя дядька купил ГВ. Сгнил через 4 месяца. Началось и порогов и пошло поехало.

Сам юзаю GW Hover. Отличный а/м за свои деньги. Зря ты так.

прошивка...хм, а можно взглянуть на фото вскрытого ecu?
eprom - если нет, "мучать" нечего, даже если считать прошивку - дизасемблировать прошивку, пратически не возможно, по размерности карт можно кусками посмотреть, НО лучше сразу пигибэккомп...

а obdII в китайце есть? а протокол там какой?

Я в подобном случае, когда баловался турбинками, заказал приятелю электронщику простейший блок, котрорый подменял показания датчика температуры взависимости от оборотов.
Мозг тупа думал что двигатель холодный и обогащал смесь. Грубо, но отлично работало до давления наддува 0.5!:ag: