Течь масла из коробки
 

Зашел сегодня в гараж, а под машиной лужа масла! :(
Посмотрел на уровень масла в движке - оказалось все в порядке.
Пытался открутить на коробке контрольный болт уровня масла, но не удалось как бы не пытался, да и сорвать боюсь.
Посмотрел снизу, весь картер в масле.
Что может быть?
Откуда потекло и к замене каких узлов или сальников мне нужно быть готовым?
Нужно ли заодно перебирать привод сцепления?
То что снимать коробку это однозначно, а возможно эту процедуру сделать самому или лучше отдать в руки специалистов?
Ко всему этому хочу приурочить замену масла в движке, но смущает одна вешь, в местах крепления шлангов к масляному радиатору потоянно влажно, но уровень масла на щупе в норме!

ну...комментировать не хочется - у тебя потекло, а мы тут ренгенологи :D

• картер "чего" в масле?
• у кпп есть сливной болт
• моменты затяжек http://www.home-hifi.ru/eclipse/autodata/1g_oil.pdf
• привод сцепления - это поставить ремкомплект резинок на рабочий и главный цилиндр? да когда угодно - машино не свежая - не помешает
• кпп можно снять самому, но муторно...без ямы по моему никак

Как как, еще как. Но муторно жутко. См. мою статейку :)))

да понятно что можно много чего...но зачем сразу "гимор" то ;)

Vagur а можно ссылочку на твою статейку!?
А какой номер у ремкомплекта резинок на рабочий и главный цилиндр сцепления?
А в масле почему-то картер двигателя!
Какие сальники нужно поменять в коробке?

Может кто подскажет номера сальников в коробке, которые нужно заменить?
На валу? и нужно разбирать коробку, чтобы его заменить?

хоть бы страну указал
главный MB012161 рабочий MD997838
смотреть по месту надо и разбирать

Сальники
MD707184 -2 pcs -привода
MD050608 -1 pcs первичный вал

Добавлено через 2 минуты
MD741818 -первичный вал для америкоса.
Вообще , конечно такие вещи надо по VIN стучать.

Снятие КПП - ничего муторного.. и без ямы..
По крайней мере на моем Галанте.
Возможно, у него моторный отсек по-шире..
Поставить в одного практически нерально - факт.

Ставим обычно втроем.
Привязываем веревку, палку поперек моторного отсека.
Двое силачей поднимают. Я- направляю..
Вся процедура установки (втыкания) занимает минут 5.


Кстати, вчера тоже заметил подтеки масла.. думал редуктор сопливит..
Скинул редуктор - масло бежит из сальника "длинного привода"
сальник под замену :(

Время, затрачиваемое на разборку - часа полтора..
на сборку - чуть больше.

Ну я ставил в одного почти. Поднимал ее на руках, в это время под покоробку подложили колесо. В итоге второй подъем уже легче. в итоге в 2-3 захода я коробку воткнул. Но поднимал я ее один...

Снял сам! Ставить тоже буду Сам, для этого купил гидравлический домкрат 2 т. Сальники придут заменю! А какое масло лучше залить в коробку? Да кстати течть оказалась не из коробки, а из под картера! Одного винтика на картере двигателя не было, а остальные почти не затянуты, :( Снял картер, нашел в нем какуюто железяку! Происхождение ее так и не разгодал! Может кто подскажет? Еще вопрос, смотрел в мануале и не нашел прокладки между картером и блоком, нарисован один тюбик герметика! А у меня стоит прокладка! Подскажите должна ли стоять там прокладка или можно обойтись одним герметиком и каким?

На практически всех Mitsudishi прокладка на поддон картера
ставится только на заводе. При дальнейшем снятии / установке поддона используется герметик.
Если прокладка стоит - значит или мотор не вскрывали с рождения, или вскрывали но при сборе
использовали дубликатный комплект прокладок. Там прокладка поддона присутствует.

На серию моторов 4G63 применительно к ДСМ прокладка поддона никогда не ставилась.
Штатно с завода используется герметик характерного серого цвета.
По консестенции, цвету и запаху масла можно определить моторное это масло или трансмиссионное.
Месторасположение пятна под машиной так же показатель откуда оно.
Поддон в масле может быть из-за чего угодно.
Снять/поставить коробку на FWD одному можно даже без ямы поставив машину на подпорки без применения каких-либо технический элементов.
Снять коробку на AWD можно и одному хоть где, а вот ставить одному очень сложно.
В одиночку можно только на яме/подъемнике с помощью гидравлического подкатного упора.
В коробке имеется еще один сальник, расположенный вокруг штока выбора передач. Который обычно забывают менять. Он как правило не течет, но езди уж потек, то течет он постоянно.
Если он течет, то на передней части коробки, которая смотрит на радаитор, ниже штока имеются характерные подтеки. Летом обычно на них налипает пыль.
Практика показывает, что менять это сальник лучше всего сразу с круглыми, опорными, игольчатыми подшипниками штока.
Для проверки сальника первичного вала, достаточно посмотреть что творится внутри колокола коробки, снять защитный кожух снизу коробки со стороны двигателя.
Если поддон двигателя мокрый, то скорее всего надо смотреть на двигатель, начиная с самого верху от прокладки клапанной крышки, но по опыту скорее всего имело место касание поддона и земли, нарушение герметик-прокладки поддона в следствии изгабания кромки самого поддона.

Значит движок еще не вскрывали, там и прокладка и серый герметик!
1. Подскажите какой герметик теперь лучше использовать? И какой порядок и момент затяжки болтов на поддоне движка?
2. Можно ли и нужно ли повторно использовать прокладку поддона?
3. Какое масло залить в коробку?
4. Может кто знает, что за происхождение свободно лежащей металической пластины в паддоне?