Актуатор
 

Народ подскажите как работает актуатор, на основе вакуума или давления на него? Имею похожий авто рвр 4g63t но на сколько понял аналог вашего 2G (7 болтов).

Добавлено через 9 минут
Вообщем почему спрашиваю, имеем контратный двиг от G2, турбина Garett точною марку хз. Провалы, стреляет в выхлоп от 1500 до 2500 тоесть пока турбина не начнёт дуть. Думаю что актуатор пока всегда открыт, и не хватает воздуха. После 2500 тянет нормально но не так как положено. Если смотреть на двиг спереди то на турбине (ну такая хрень которая подключается для актуатора смотрит влево).

актуатор работает от давления... но стрелять не должно даже если вестгейт всегда полностью открыт. просто буста не будет и ехать будет медленно. воздуха не может не хватать, его расходомер (МАФ) считает

Понял, значиться всё таки от давления открывает клапан. Тогда такой вопрос, если не хватает вакуума на топливный регулятор может быть такое?

Смотри топливный насос.

Подключил тестер что проверить напругу на насосе, минус и плюс которые идут на сам насос. Показало 11,5 вольт. Максимальное давление в рампе было 2.5. Насос стоит fic f340. Подал от акк 13.8 вольт, поехала как надо. Такой теперь вопрос, это насосу хана или просто мощные насосы любят свои 13.5 вольт? Завтра сделаю ревайр но интересно узнать может насос готовить на замену. При этом раньше тупило именно до 2500 если тапку в пол, выше 2500 ехало в режиме тапку в пол не дёргаясь до отсечки крутило.

Плюсую к насосу. У друга такое было

Тут уже ясно что насос, но когда от акк питание то всё норм. Сёдня замена фильтра тонкой отчистки может и он гад.

И снова с этой проблемой (=. Вообщем получил openport и стал снимать логи.
Картина следующая.
1500 RPM - Airflow Rate gm/s: 1000 Округлил
2157 RPM - Airflow Rate gm/s: 286 Округлил
Это Maf мозга крутит?

Добавлено через 13 часов 5 минут
По логу видно что отключаеться инжектор. Из за чего может быть?
http://s7.hostingkartinok.com/upload...dfdefd1735.png